Кратки тест: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Официальный запас хода Зои с новой батареей составляет 400 километров, но стандарт NEDC, которому должны следовать производители, совершенно бесполезен.

Это одна из причин, по которой на презентации Zoe с аккумулятором ZE 40 люди из Renault спокойно сказали нам, что суточный запас хода составляет 300 километров.

Подожди? Да и нет. Да, если во время вождения вы относитесь к категории экономных и постоянно пользуетесь всеми функциями электрического привода. Это означает научиться контролировать и прогнозировать движение, снижать скорость достаточно рано и только с рекуперативным торможением, изучать режим, в котором Зоя ускоряется наиболее эффективно, и, прежде всего, что на вашем пути практически нет автомагистралей — и, конечно же, ездить в Зое. Эко-режим с меньшей производительностью. Таким образом, тройка легко доступна, и мы не сомневаемся, что среди покупателей новой Zoe будет много покупателей, которые также будут добираться до нее регулярно.

Затем есть средние водители — те, кто ездит умеренно экономично, но не старается быть максимально экономичным, водители, которые тоже ездят по шоссе (и немаленько). Они также моделируются нашей стандартной схемой, которая также включает около трети шоссе, на котором мы придерживаемся предписанной скорости 130 километров в час. Это всего на 10 миль в час меньше максимальной скорости Зои.

Потребление в обычном режиме остановилось на уровне 14,9 киловатт-часов на 100 километров, что является отличным результатом, учитывая температуру (25 градусов по Цельсию), кондиционер и тот факт, что мы не ездили в экономичном режиме. А это означает хороший запас хода в 268 миль.

Помимо нового аккумулятора, часть заслуги также принадлежит новому силовому агрегату. R90 означает полностью новый двигатель по сравнению со своим предшественником (с новой управляющей и зарядной электроникой), и, согласно результатам стандартной схемы, он примерно на 10 процентов эффективнее старого, который вы все еще получаете в Zoe с Ярлык Q90. Конечно, бесплатного обеда, как сказали бы американцы, нет. R90 не имеет возможности зарядки на полную мощность в 43 киловатта, но может заряжать до 22 киловатт. Это означает, что зарядка на станциях быстрой зарядки будет стоить вам практически вдвое дороже, чем с версией Q90 (да, Petrol настаивает на глупой зарядке в зависимости от затраченного времени, независимо от потребляемой электроэнергии). Если вы редко отправляетесь в дальние поездки, вы тоже выживете с R90, или он пригодится еще больше из-за запаса хода около 20 процентов, но если вы несколько раз проезжаете по шоссе по маршрутам, превышающим 100 километров (при 130 километров в час) а именно Zoe R90 потребляет около 28 киловатт-часов на 100 километров, так что его дальность на AC там около 130 километров), но кушайте меньшую дальность и идите на Q90.

Однако новый Zoe также является электромобилем, с которым вы можете (по крайней мере, на данный момент, с таким количеством электромобилей и зарядных станций), даже если вы не можете зарядить его дома. На общественных зарядных станциях он заряжается примерно за два часа, а это означает, что средний словенский водитель будет заряжать его раз в два-четыре дня. Если под рукой есть зарядная станция, проблем нет, иначе придется мириться с зарядкой от обычной розетки (например дома или в служебном гараже), на что у вас уйдет около 15-20 часов, если только вы не иметь более мощное трехфазное соединение, которое при подходящей мощности может быть легко достигнуто, 7 киловатт, сокращая заряд до нескольких часов.

В остальном Zoe такая же: немного излишне пластиковая, с симпатичными цифровыми датчиками, которые не могут показать процент заряда батареи (кроме периода зарядки), и плохой информационно-развлекательной системой R-Link, навигация по которой TomTom не совсем понятна. система электропривода и плохо прогнозирует достижимость цели. Однако теперь Зоя стала автомобилем, который, если позволяет ваш кошелек, вы также можете считать его первым автомобилем в семье. Также R90, хотя мы бы порекомендовали модель с быстрой зарядкой Q90.

Итоговая оценка

С новым аккумулятором Zoe стала повседневной и полезной машиной практически для всех. Ему не хватает только немного более дешевой цены и возможности покупки без аренды аккумулятора.

текст: Душан Лукич

фото: Саша Капетанович

Читать далее:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Тест: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 — цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Цена базовой модели:	28.090 €
Стоимость тестовой модели:	28.709 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	синхронный электродвигатель — максимальная мощность 68 кВт (92 л.с.) — постоянная мощность np — максимальный крутящий момент 220 Нм от 250 / мин. Аккумулятор: Литий-ионный — номинальное напряжение 400 В — емкость 41 кВтч (нетто).
Передача энергии:	передний привод — 1-ступенчатая АКПП — шины 195/55 R 16 Q.
Емкость:	максимальная скорость 135 км / ч — ускорение 0–100 км / ч 13,2 с — потребление энергии (ECE) 10,2 кВтч / 100 км — запас хода на электротяге (ECE) 403 км — время зарядки аккумулятора 100 мин (43 кВт, 63 A, до 80%), 160 мин (22 кВт, 32 А), 25 ч (10 А / 240 В).
Mase:	пустого транспортного средства 1.480 кг — допустимая полная масса 1.966 кг.
Внешние размеры:	длина 4.084 мм — ширина 1.730 мм — высота 1.562 мм — колесная база 2.588 мм — багажник 338–1.225 л.

Мы хвалим и упрекаем

информационно-развлекательная система

потребление

передние сиденья

материалов

метры