Кратки тест: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Этот новый Clio работает как Lucky, не так ли? Вы только посмотрите на фото. В редакции всегда рады интересному цвету экстерьера автомобиля, так как он приятно оживляет участившуюся «серую» тестовую парку автосалонов. Рассматриваемый цвет есть в прайс-листе под абзацем особого цвета, и мы привыкли, что за него взимается плата. Однако здесь краска обойдется вам дополнительно в 190 евро, что немного для такой дозы бодрящего экстерьера.

История продолжается и внутри. Помимо уровня оснащения Dynamique, тестовая машина была приправлена ​​пакетом Trendy. Это персонализация некоторых декоративных элементов в интерьере и сочетание цветной обивки. В остальном Clio выглядит внутри довольно изысканно. Подавляющее большинство кнопок было «сохранено» в информационном устройстве, поэтому под ним остаются только команды управления кондиционером. Здесь мы быстро наткнулись на поворотные ручки, по которым сложно определить положение желаемой настройки, а о силе вращения вентилятора лучше всего догадаться на слух. Мест для хранения вещей предостаточно, но есть еще две стойки для напитков в подходящем месте под рычагом переключения передач. Если бы все было покрыто резиной, было бы намного лучше, поэтому пластик стал бы чуть более жестким, что не позволяет нам класть туда свой мобильный телефон.

Он хорошо сидит в Clio. Даже высокие люди быстро находят хорошее место за рулем, потому что, если мы можем сильно отодвинуть сиденье назад, мы также сможем переместить рулевое колесо (которое регулируется по глубине). Тот, кто всегда держит его правильно, быстро заметит немного более острые края пластика в том месте, где большие пальцы держат руль. К сожалению, в новом поколении рычаги руля от предыдущей Clios повторяются, рвет нервы своими неточными движениями и плохо определенными интервалами между функциями. В небольшой дождь вы также быстро отчаиваетесь из-за датчика дождя. Если мы скажем, что это работает неправильно, мы будем довольно снисходительны.

Сзади места достаточно и сидит вполне прилично. Поскольку внешняя арка автомобиля не так резко опускается, места для головы пассажиров тоже хватает. Анкеры ISOFIX легко доступны, и застегивание ремней не является болезненной задачей для ваших пальцев.

В то время как мы писали о бензиновом двигателе в первом тесте Clio, на этот раз мы протестировали версию с турбодизелем. Однако, поскольку это всем известный 1,5-литровый двигатель, мы не будем писать романы в стиле Достоевского. Очевидно, что преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми (и наоборот) теперь всем нам хорошо известны. Так что тот, кто выберет дизельную версию, сделает это из-за своего способа использования этого автомобиля, а не столько из-за сочувствия к определенной технике работы двигателя. Мы можем только сказать, что «кавалерия» Клии 90-х работает неплохо, так что вы не споткнетесь о недостатке силы. Вы будете пропускать шестую передачу чаще, если ваш распорядок дня — преодоление миль по шоссе. На скорости 130 километров в час тахометр показывает число 2.800, что означает сильный шум двигателя и более высокий расход топлива.

Как вы думаете, на что будет похожа новая история Сречко? Говорят, когда-то конкуренция была не такой жесткой, как сегодня. Что игра стала более агрессивной. Это судьи строже. Люди хотят большего за свои деньги. Конечно, мы не говорим о футболе…

Текст: Саша Капетанович

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	15.990 €
Стоимость тестовой модели:	17.190 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	11,8 с
Максимальная скорость:	178 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.461 см3 — максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 220 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	максимальная скорость 178 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,7 с — расход топлива (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 л / 100 км, выбросы CO2 90 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.071 кг — допустимая полная масса 1.658 кг.
Внешние размеры:	длина 4.062 мм — ширина 1.732 мм — высота 1.448 мм — колесная база 2.589 мм — багажник 300–1.146 45 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 1.122 мбар / отн. vl. = 73% / состояние одометра: 7.117 км
Разгон 0-100км:	11,8s
402м от города:	17,4-е годы ( 124 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,7s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	14,7s (В.)
Максимальная скорость:	178km / ч (В.)
тестовое потребление:	6,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,1m
Таблица AM:	41m

оценка

• У первого поколения Clio была более легкая работа, потому что было мало конкуренции. Теперь, когда она огромна, Renault пришлось честно плюнуть в руки, чтобы сохранить достоинство этой модели и звание мерила для всех остальных.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

информационно-развлекательная система

положение за рулем

Крепления ISOFIX

просторный багажник

у него нет шестой передачи

неточные рычаги рулевого колеса

жесткий пластик в складских помещениях

поворотные ручки для регулировки кондиционера