Кратки тест: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

План сработал. До сих пор Mokka была машиной, которая нравилась. Об этом много говорят и показатели продаж, поскольку Opel снова продемонстрировал лучшие времена с его появлением в конце 2012 года. Ремонт принес довольно много нового в тех областях, где они отставали от первоначального Mokka. Например, X также означает гораздо лучшую информационно-развлекательную систему (с добавлением OnStar). Более крупный сенсорный дисплей также означает меньшую путаницу с кнопками на приборной панели и центральной консоли — хотя, конечно, такой прогресс не нужно приравнивать к большей безопасности во время вождения. Вид с дороги по-прежнему нужно направлять пальцем туда, где мы ищем функцию на экране.

Дополнением, которого раньше не было, является Opel Eye, устройство, обеспечивающее автоматическое торможение в случае столкновения.

Однако капитальный ремонт не внес никаких изменений в двигатель, которым был оснащен «наш» Mokka X. Но больше и «свежее», однако, только еще больше подтверждает наши ощущения. Это правда, что его уже несколько отвлекала чрезмерная жажда, что подтверждается нашими измерениями на обычном круге и при нормальной тестовой езде, но также верно и то, что средний расход чрезмерной езды на более высоких скоростях и постоянного поиска максимума мощность на передних колесах изменяется в повышенных значениях. В любом случае работа автоматической коробки передач, которая является лучшей частью привода Mokka, заслуживает похвалы.

Уровень инновационного оборудования — это лучшее, о чем вы можете думать с Mokka X. Но это еще не конец выбора. Достаточно много оборудования доступно за дополнительную плату. Таким образом, Opel также обогатил нашу Mokka X Innovation аксессуарами, которые в сумме составили еще шесть тысяч. За дополнительную плату вы получаете более удобные сиденья, пакет Opel Eye, светодиодные фары и адаптивное переключение фар, камеру заднего вида и информационно-развлекательную навигационную часть — IntelliLink Navi 900. Много? да. Но тот, кто притормаживает при выборе и выбирает только то, что действительно необходимо, может быть доволен только Mokka X Innovation.

И еще одно: если бы мне пришлось выбирать, я бы определенно выбрал более хороший жидкостный турбодизельный X!

текст: Томаж Порекар

фото: Саша Капетанович

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017 г.)

Основные данные

Цена базовой модели:	27.630 €
Стоимость тестовой модели:	33.428 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.399 см3 — максимальная мощность 112 кВт (152 л.с.) при 5.600 об / мин — максимальный крутящий момент 245 Нм при 2.200–4.400 XNUMX об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая АКПП — шины 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country).
Емкость:	максимальная скорость 193 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,7 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 6,5 л / 100 км, выбросы CO2 150 г / км.
Mase:	пустой автомобиль 1.481 кг — допустимая полная масса 1.915 кг
Внешние размеры:	длина 4.275 мм — ширина 1.781 мм — высота 1.658 мм — колесная база 2.555 мм — багажник 356–1.372 53 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 43% / состояние одометра: 2.357 км
Разгон 0-100км:	9,8s
402м от города:	17,1-е годы ( 133 км / ч)
тестовое потребление:	6,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	45,8m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB

оценка

• После обновления Mokka X претерпел ряд изменений из-за недостатков, в которых мы до сих пор обвиняли его. Таким образом, она снова заняла первое место в своем классе более мелких гибридов.

Мы хвалим и упрекаем

оборудование

положение за рулем

передние сиденья

автоматическое переключение фар

работа автоматической коробки передач

плохой радиоприемник (разрешение)

несоосность двигателя