Кратки тест: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Ко би предник ведел

Бренд Jeep может похвастаться столь же богатой историей, как несколько. Дух предков, конечно же, живет в их новых моделях, конечно, обновленных с помощью новых технологий – теперь также с таким модным электричеством. Подключаемый гибрид Renegade оказался как хорошими, так и менее хорошими решениями.

Андраж Кейжар

Renegade в первую очередь предназначен для водителей, которым не обязательно нужна (слишком) большая машина, хотя пассажирская кабина чрезвычайно удобна и просторна, в том числе из-за угловатости, которая позволяет лучше использовать пространство, и намного теснее в багажнике. Там всего 330 литров места, что немало, но не много.. Однако верно и то, что из-за гибридного привода это машина, которая идеально подходит для кого-то и более или менее бессмысленна для тех, у кого не так много возможностей для зарядки аккумулятора на месте.

Шасси отличное, так как оно достаточно мягкое, чтобы поглощать все неровности и неровности дорожных валов, чего действительно нет в Словении. Но в то же время он также может похвастаться достойным положением на дороге, поэтому водитель может ему доверять. Но только тогда, когда он полностью привыкнет к ощущению слишком плавного движения на руле. Я доверял ему, и меня все больше и больше впечатлял комфорт и тот факт, что те, кто плохо строит и еще хуже обслуживает словенские дороги, нашли настоящего конкурента в Renegade.

При длине 4,24 метра они втиснули большую часть автомобиля, придав ему более квадратную форму, чем предположительно подходит для джипа. С его помощью он не обязательно будет выигрывать конкурсы красоты, но он придает ему характер и заметность. То же самое можно сказать и об интерьере. Однако все в нем немного более разбросано. Некоторые переключатели и датчики на центральной консоли спрятаны далеко от глаз где-то в глубине приборной панели. Мне было нелегко найти оптимальное положение за рулем, и даже в правом колене была немного неудачная панель приборов, которая точно не способствовала комфорту. К счастью, по крайней мере, остальное сработало как надо, а машина удобная, логичная и достаточно простая в управлении.

То же самое можно сказать и о сердце этого автомобиля. Подключаемая система гибридного привода приводит в движение все четыре колеса и имеет несколько рабочих программ для этой цели, но мы также знаем это, скажем, из Compass.. Таким образом, трансмиссия состоит из 1,3-литрового бензинового двигателя мощностью 132 киловатт (180 «лошадиных сил») и 44 киловатта (60 «лошадиных сил») пары мощных электродвигателей.. На практике эта комбинация работает очень хорошо, два привода идеально дополняют друг друга и позволяют водителю управлять автомобилем довольно решительно, так как один электродвигатель также заботится о приводе на задние колеса, когда это необходимо.

Особенно живо становится при разгоне в электрическом режиме. Вот тогда-то Renegade становится невероятно бодрым, первые несколько метров – это настоящая радость.. В электрическом режиме можно проехать до 60 километров на одной зарядке (конечно, в городских условиях), если вы будете более мягкими. Однако переключение с одного диска на другой происходит неслышно и незаметно; Тот факт, что где-то под капотом также есть бензиновый двигатель, водитель и пассажиры узнают, когда вы просите его о чем-то еще. В это время слышен довольно грубый шум, но в дороге почти ничего не происходит.

Конечно, такой драйв имеет свою цену. Во-первых, это 37-литровый топливный бак, а это значит, что вы можете быть немного более частым гостем на заправочных станциях, если не заряжаете аккумулятор регулярно. Но еще и потому, что расход топлива на тесте был далек от обещанного на заводе. В тесте мне удалось его успокоить с (почти) разряженной батареей при чуть меньше семи литров на 100 километров. Конечно, это происходит, когда батарея действительно почти разряжена, а в ней все еще есть процент или два электричества. В то время большая часть привода полагается только на бензиновый двигатель, и поэтому расход топлива возрастает. При постоянной зарядке аккумулятора потребление около четырех литров бензина становится более реалистичным.

И еще: если вы можете регулярно заряжать автомобиль и действительно можете много ездить на электроэнергии, такая машина – хороший выбор. Если нет, и если вы в основном ездите с бензиновым двигателем, то Renegade с 1,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач и мощностью 110 киловатт (150 «лошадиных сил») – это почти вдвое дешевле и более дешевое решение.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 год)

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Стоимость тестовой модели:	44.011 €
Цена базовой модели со скидками:	40.990 €
Скидка на цену тестовой модели:	40.511 €
Власть:	132кВт (180 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,1 с
Максимальная скорость:	199 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	2,3l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	Двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.332 см3 – максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 5.750 – максимальный крутящий момент 270 Нм при 1.850 об / мин. Электродвигатель: максимальная мощность 44 кВт – максимальный крутящий момент 250 Нм. Система: максимальная мощность 176 кВт (240 л.с.), максимальный крутящий момент 529 Нм.
Аккумулятор:	Литий-ионный, 11,4 кВтч
Передача энергии:	двигатели приводятся в действие всеми четырьмя колесами – 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Емкость:	максимальная скорость 199 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,1 с – максимальная скорость электрический 130 км / ч – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 2,3 л / 100 км, выбросы CO2 52 г / км – запас хода на электротяге (WLTP) 42 км, время зарядки аккумулятора 1,4 ч (3,7 кВт / 16 A / 230 В)
Mase:	пустого транспортного средства 1.770 кг – допустимая полная масса 2.315 кг.
Внешние размеры:	длина 4.236 мм – ширина 1.805 мм – высота 1.692 мм – колесная база 2.570 мм
Сундук:	330–1.277 л.