Кратки тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Санта-Фе может быть просто слишком большим, скажем, на половину цифры. Но слишком мало европейца — или слишком мало внедорожника и слишком мало кроссовера. Немного о форме, немного о материалах, немного о положении на дороге и работе шасси. Скажем, было бы лучше, если бы его водили американские водители, особенно тот, который полностью укомплектован оборудованием, с дизельным двигателем мощностью 197 лошадиных сил (хорошо, это не было бы так популярно в других странах) и автоматической коробкой передач.
По порядку: этикетка Impression в Санта-Фе означает самую богатую версию оборудования, еще одну ступеньку выше оборудования Limited, которое долгое время было изюминкой предложения Hyundai. Это кожа на сиденьях с функцией запоминания электрической энергии, семидюймовый цветной ЖК-дисплей в центре приборной панели, навигационная система, сдвижной панорамный люк (который можно открыть, сдвинув назад, но не только частично, подняв заднюю часть), улучшенная звуковая система, ксеноновые и светодиодные фары, подогрев передних и задних сидений, ограничитель скорости и круиз-контроль, датчик дождя, bluetooth…
Не то чтобы его нет, можно сказать, глядя на список оборудования, но это правда, что отсутствует немало электронных аксессуаров безопасности (не только в оборудовании, но и в списке аксессуаров), которые хорошо знакомы по европейским автомобилям. : различные системы обнаружения препятствий и автоматического торможения, система предупреждения или предотвращения случайного выезда за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон, активный круиз-контроль и многое другое.
Но за рулем он не слишком похож на внедорожник старой школы, чем на легковой автомобиль. Двигатель мощный, не слишком громкий, а автоматическая коробка передач достаточно гладкая и, с другой стороны, настроена легко следовать командам водителя. Конечно, есть и лучшие, но номера в прайс-листе в таких случаях тоже разные.
Руль? Уровень мощности гидроусилителя руля можно регулировать в три этапа с помощью переключателя на нем, но в любом случае Santa Fe может слегка стукнуть рулем при резком ускорении, и это не последнее слово с точки зрения точности или связи. Но при повседневном использовании большинство водителей все равно настроит его максимально комфортно, и это им совершенно не помешает.
Шасси? Неудивительно, что Санта-Фе любит опираться на асфальт в поворотах, и его может слегка сбить с пути из-за коротких поперечных неровностей, но в целом инженеры Hyundai нашли хороший компромисс, который хорошо работает как на дорогах из щебня, так и на дорогах из щебня. не только достаточный комфорт, но и надежная настойчивость в направлении трассы.
Полный привод — это классика, большая часть крутящего момента идет на передние колеса (что иногда заметно при резком ускорении, как уже говорилось), но, конечно, межосевой дифференциал можно легко заблокировать (в соотношении 50:50). Но для того, чтобы это произошло, ситуация на дороге (или вне ее) должна быть действительно неудобной.
Внешние размеры Santa Fe говорят о том, что в салоне много места, и машина не разочаровывает. Высокие водители (более 190 сантиметров) могут пожелать отодвинуть водительское сиденье еще на сантиметр назад, в то время как другие (ни передние, ни задние) будут жаловаться.
Датчики могут быть немного более прозрачными, расположение переключателей в основном хорошее, а большой сенсорный цветной ЖК-дисплей по центру обеспечивает удобное управление всеми функциями мультимедийной системы. Гарнитура bluetooth отлично работает (а также может воспроизводить музыку с вашего телефона).
Багажник, конечно, большой, и, поскольку в тестовом Санта-Фе не было лишних сидений третьего ряда (они обычно оказываются почти бесполезными, за исключением действительно самых больших внедорожников, занимающих при этом место в багажнике), это было огромный, с полезными ящиками внизу. Было бы неплохо иметь более полезный крючок для подвешивания сумок сбоку от багажника — это детали, которые могут запутать европейского покупателя.
Вид ему, наверное, понравится. Нос Санта-Фе динамичный, свежий и заметный, форма полностью выдержана, а автомобиль длиной 4,7 метра неплохо скрывает его размер.
Потребление? Приятный. Тестовый расход 9,2 литра является довольно благоприятным показателем для почти 1,9-тонного внедорожника с полным приводом и мощным двигателем, а на нашем стандартном круге Santa Fe потреблял 7,9 литра дизельного топлива на 100 километров пути.
По сравнению с самыми «европейскими» моделями Hyundai (например, i40 и младшими братьями и сестрами), Santa Fe — это Hyundai старой школы, то есть автомобиль, который компенсирует небольшие недостатки в характеристиках и деталях интерьера по выгодной цене. 190-сильный дизель, полный привод, много места и не в последнюю очередь длинный список стандартного оборудования за 45 тысяч? Да, это хорошо.
Текст: Душан Лукич
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Впечатление
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 33.540 € |
| Стоимость тестовой модели: | 45.690 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 2.199 см3 — максимальная мощность 145 кВт (197 л.с.) при 3.800 об / мин — максимальный крутящий момент 436 Нм при 1.800–2.500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая АКПП — шины 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,0 с — расход топлива (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 л / 100 км, выбросы CO2 178 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.882 кг — допустимая полная масса 2.510 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.690 мм — ширина 1.880 мм — высота 1.675 мм — колесная база 2.700 мм — багажник 534–1.680 64 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 30 ° C / p = 1.016 мбар / отн. vl. = 27% / состояние одометра: 14.389 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,1-е годы ( 130 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 9,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,3m |
| Таблица AM: | 39m |
оценка
Santa Fe мог бы быть немного меньше внедорожника и немного (с точки зрения ощущений и ходовых характеристик) ближе к кроссоверу, но даже без этого это выгодная покупка.
Мы хвалим и упрекаем
простор
выгодное сочетание мощности и расхода
богатое оборудование
слегка шаткое шасси
мелкие эргономические дефекты
