Кратки тест: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limited

Ford не только является экспертом по спортивным моделям (вспомните Fiesta ST и Focus ST и RS), но и известен своим удовольствием от вождения полностью серийных моделей (ранее упомянутые Fiesta, Focus, а также серия из семейства Max, Галактика, Мондео и конечно Куга). Но то, что эти чувства могут переместиться и на первый этаж – уже феномен.

Интересно, что управлять Ford Tourneo Custom намного проще, чем вы можете сказать на первый взгляд. Он, конечно, забирается в кабину, но не ложится, и тогда водителя встречает рабочее место, которое легко можно отнести к легковой машине. Более того, дизайнеры Ford зашли так далеко, что за рулем стало еще теснее, несмотря на внушительные внешние размеры! Может быть, виновата архитектура, когда все под рукой у водителя, или установка рычага коробки передач, которая в первую очередь толкает среднего пассажира на колени.

Во втором и третьем рядах он совсем другой. Сиденья кожаные и удобные, переход между ними не требует особых усилий, и, как и положено полупоставщику, сиденья можно хранить по желанию, предпочтение отдается багажу. А их может быть много, в нашем случае на четыре велосипеда легко нашлось место для второго типа. Единственными недостатками этого автомобиля являются крепления Isofix, так как их всего три сиденья (из восьми вариантов!), А также система обогрева и охлаждения или вентиляции задней части. Переключатели разместили вплотную к задним пассажирам (над головами тех, кто во втором ряду), но водители находятся довольно далеко, так как нет возможности управления с приборной панели. И можете поверить, что с таким объемом нужно использовать все возможности, потому что такое большое пространство непросто нагреть или охладить, поэтому более чувствительный водитель будет мерзнуть или “ готовить ” во время вождения в одиночку, если он этого не сделает. растянуть и отрегулировать заднюю вентиляцию.

Если бы гидроусилитель руля был немного более прямым (из-за большей массы гидроусилителя руля отлично закатывает рукава больше, чем в автомобиле), вы легко могли бы отнести к нему спортивный характер. И это при том, что Tourneo Custom не излишне рессорная, а просто удобный семейный компаньон. Водитель по достоинству оценит богатое стандартное оборудование (ESP, кондиционер, круиз-контроль, система Start & Stop, радио с проигрывателем компакт-дисков, четыре подушки безопасности и подушки безопасности-занавески), и в то же время мы похвалим дополнительное оборудование, особенно электрически регулируемое. Водительское сиденье обивка вышеупомянутой кожей. Там действительно много места для хранения, которое вообще спрятано.

Если вы хотите путешествовать экономно, с расходом около восьми литров, вы проедете всего 110 км / ч. Ограничитель скорости больше не поддерживает программу ECO, поэтому вам придется отключать эту программу каждый раз, когда вы хотите сливаться с транспортным потоком на шоссе. Поездка действительно неутомимая, почти как в легковой машине; вам просто нужно быть осторожным на перекрестках, чтобы сделать крутой поворот чуть более «широким», и все. Лично мне бы хотелось, чтобы вторая передача была немного «длиннее», которая включалась бы сразу после запуска, поэтому вам нужно использовать весь рабочий диапазон первой передачи, что также означает немного больше шума. В противном случае – отличная цена за трансмиссию и 2,2-литровый турбодизельный двигатель, который обеспечивает скачкообразные 155 «лошадиных сил», а средний расход в нашем тесте составляет всего 10,6 литра на 100 километров.

Возможно, имея лучшее оборудование Limited, мы могли бы ожидать электрические продольно-раздвижные боковые двери, но, честно говоря, мы их не упустили. Это должно быть у немногих конкурентов, Ford Tourneo Custom имеет множество преимуществ, о которых другие гиганты могут только мечтать.

Текст: Альйоша Мрак

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limited

Основные данные

Продажи:	Саммит Авто ДОО
Цена базовой модели:	26.040 €
Стоимость тестовой модели:	33.005 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	15,0 с
Максимальная скорость:	157 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.198 см3 – максимальная мощность 114 кВт (155 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 385 Нм при 1.600 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Емкость:	максимальная скорость 157 км / ч – разгон 0–100 км / ч: данные отсутствуют – расход топлива (ECE) 7,6 / 6,2 / 6,7 л / 100 км, выбросы CO2 177 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 2.198 кг – допустимая полная масса 3.000 кг.
Внешние размеры:	длина 5.339 мм – ширина 1.986 мм – высота 2.022 мм – колесная база 3.300 мм – багажник 992–3.621 80 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 31 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 37% / состояние одометра: 18.098 км
Разгон 0-100км:	15,0s
402м от города:	19,9-е годы ( 113 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,2 / 22,8s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	16,0 / 25,2s (V./VI.)
Максимальная скорость:	157km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	10,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,7m
Таблица AM:	42m

оценка

• Чтобы думать о таком средстве передвижения, необязательно иметь шестерых детей, жену и любовницу. Вы все равно никогда не поедете вместе в путешествие, не так ли? Достаточно активно жить (читай: спортом) или провести час с большим количеством друзей. Тогда, конечно же, сразу предложим организовать транспорт.

Мы хвалим и упрекаем

гибкость, удобство использования

двигатель (расход, крутящий момент)

механическая коробка передач с шестью скоростями

складывающиеся багажники на крышу

оборудование

продольно-раздвижные боковые двери с двух сторон

складские помещения

тяжелая и высокая задняя дверь

продольно-раздвижные двери без электропривода

водителю трудно управлять переключателями охлаждения и обогрева или задней вентиляцией

только три сиденья имеют крепления Isofix