Kratki test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Но, конечно, для тех, кто хочет и купит, это определенно лучше. Немного выше посаженный, с несколькими бордюрами и защитными аксессуарами. Можно было бы написать немного коренастее. А поскольку внешний вид является одним из важнейших факторов покупки, становится понятно, почему изменения заметны, но тем не менее достойны. Те, кто хочет автомобиль с более внедорожным внешним видом, могут использовать модели Audi с маркировкой Q. Однако они не обязательно более просторны или более полезны.
Audi начала свою историю Allroads с первого поколения A6 Allroad, и мы осмеливаемся сказать, что это был один из самых популярных Audi в то время – на самом деле, мы все еще можем сказать что-то подобное сегодня. Дизайн свежего A4 Allroad менее далек от классического каравана, и, поскольку он не так поразительно «раздут» по форме, как A6 Avant того поколения, конечный результат, конечно, гораздо более цивилизованный. Поскольку Audi очень редко снимает пустышки своей формой, мы, конечно, можем сделать вывод, что это то, что нравится их (потенциальным) клиентам.
Технически такой Allroad ничем не отличается от классического A4 за исключением чуть более высокого шасси. Но это шасси отвечает не только за то, что вы сможете ехать по гусеницам тележек или по более бедным дорогам из щебня, не опасаясь того, что скрыто между колесами и что может удариться о днище автомобиля, но и за то, что сиденье немного выше (что означает более легкий вход и выход из автомобиля) и в то же время на равном расстоянии от земли, что по-прежнему означает образцовый «классический» сидения за рулем. Это также обеспечивается значительным продольным перемещением водительского сиденья.
Конечно, в остальном интерьер такой же, как и у обычного A4. Это означает достаточно или много места сзади, удобный, но немного неглубокий ствол и в целом достаточно точную обработку и отделку. Исключение касается шумоизоляции, которая не дотягивает до дизеля в носу, особенно на городских скоростях нет.
Дизельный двигатель мощностью 163 лошадиных сил экономичен и достаточно активен для повседневного использования, даже на автомагистралях или в более быстрых условиях, а комбинация с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением делает вождение еще более комфортным.
Полноприводный Quattro – это классическая разновидность (любители жесткого Audi могут сделать перерыв) и – за исключением очень скользкой дороги – как обычно, незамеченной. И это хорошо. А поскольку изменения в ходовой части не повлияли отрицательно на комфорт (и едва заметны в дорожном положении), но в то же время сделали A4 Allroad достаточно отличным (и привлекательным), мы можем написать еще раз: операция Allroad была большой успех Audi (снова).
Читать далее:
Тест: Audi A4 2.0 TDI Sport
Сравнение: Audi A4 2.0 TDI Sport против BMW 318d xDrive
Тест: Audi A5 2.0 TDI Sport
Сравнение: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 57.758 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 45.490 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 57.758 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 3.000–4.200 об / мин – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750–2.750 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | полный привод – 7-ступенчатая АКПП – шины 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,3 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,9 л / 100 км, выбросы CO2 132 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.640 кг – допустимая полная масса 2.245 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.750 мм – ширина 1.842 мм – высота 1.493 мм – колесная база 2.820 мм – топливный бак 58 |
| Сундук: | 505-1.510 л |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 8.595 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,4-е годы ( 138 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 35,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
оценка
Приятно, если у производителя есть третий вариант между классическим караваном и кроссовером, так как их уже слишком много, которые, очевидно, не будут предлагать ничего, кроме кроссоверов.
Мы хвалим и упрекаем
слишком мало вспомогательных систем по цене
шум двигателя
