Краткая история колесных БТР

БТР-152 имеет классическую компоновку грузовика с двигателем в передней части, кабиной посередине и десантным отсеком в задней части машины. Он имел полный привод (компоновка 6×6). В более поздних версиях он получил крытый десантный отсек, ранее он закрывался брезентом.

Колесные БТР являются одним из самых молодых типов боевых машин. Они появились спустя много лет после танков, и долгое время было неизвестно, для чего они могут быть использованы и есть ли им место в вооруженных силах.

В «Обычных вооруженных силах в Европе» (ДОВСЕ), подписанном 19 ноября 1990 г. в Париже, уточнялось, что под термином понимается боевая бронированная машина, спроектированная и оборудованная для перевозки пехотного отделения, вооруженная в принципе в своей составной части. или штатная часть, оружие калибром менее 20 мм («Законодательный вестник» 1995 г., № 15, ст. 73). Однако следует помнить, что это определение было сформулировано в конкретной военно-политической ситуации (соперничество НАТО времен холодной войны — Варшавский договор) и относится к признакам, считавшимся в то время наиболее важными.

Договор ДОВСЕ также определяет боевую машину пехоты как боевую бронированную машину, спроектированную и оборудованную в первую очередь для перевозки пехотной команды, которая обычно позволяет вести огонь изнутри машины, находящейся под бронезащитой, и вооружена штатной или составной частью орудия калибром не менее 20 мм, а иногда и противотанковых ракетных установок. Стоит подчеркнуть, что «Высокие Договаривающиеся Стороны» не уточнили, должны ли такие боевые машины иметь гусеничное или колесное шасси. В статье будет описана история колесных бронемашин для перевозки солдат и снаряжения, не уделяя внимания их наступательному вооружению.

Бронетранспортер Mark IX стал первым прототипом плавающего танка в ноябре 1918 года. Водоизмещающие цистерны не позволяли использовать — хорошо заметные — широкие десантные двери, по две с каждого борта. Также к амфибийным испытаниям добавилась «надстройка».

Początki

Идея перевозки пехоты под броней была реализована во время Первой мировой войны. Британская пехота не могла угнаться за танками из-за необходимости укрываться от огня немецких пулеметов и артиллерии. Пулеметы представляли наибольшую угрозу при занятии позиций перед штурмом, а артиллерия — на маршах с использованием ранее успешного штурма. Кратковременные опыты с перевозкой пехоты внутри танков показали, что солдаты отравлялись парами пороховых газов, пороховых и смазочных материалов, получали стресс от пассивного участия в бою, а после выхода из танка мало подходили к стоящим перед ними задачам. В 1918 году на шасси танка была спроектирована специальная машина под названием Mark IX, способная перевозить десант из 30 человек, но она так и не успела принять участие в боевых действиях.

Первые БТР приходилось отслеживать в основном из-за тогдашнего поля боя. Фронт проходил вдали от городов (и дорог), и земля обычно была сырой (из-за климата северо-востока Франции и поврежденной дренажной сети). По такой местности машины того времени не могли ездить: они были слишком тяжелы, их двигатели были слишком слабы, полный привод был аварийной технической новинкой, а подвеска и шины не выдерживали движения по бездорожью.

Когда в 1918 году закончилась Великая война, довольно быстро начались малые войны. Сегодня часто забывается самая большая разница между мировой войной, локальными войнами и различными гражданскими войнами, а именно насыщенность поля боя солдатами. 100 000 солдат действовали во Франции в 1918 г. на фронте шириной 20 км, в Польше в 1919 г. на фронте шириной 200 км и в России в 1920 г. на фронте шириной 2000 км. Французы (и англичане) сражались на полях и лугах от Альп до Северного моря, поляки — на подступах к более крупным городам, русские — вдоль железных дорог и в городах. В боях, которые велись в городах — а пока не были построены автомагистрали, там были практически только дороги, пригодные для автомобилей, — колесная техника могла продемонстрировать свои преимущества.

Очень часто эти колесные бронемашины, участвовавшие в боях различных иррегулярных формирований, представляли собой импровизированные машины, чаще всего не поддающиеся легкой классификации. Они выполняли задачи огневой поддержки. как бронеавтомобили, но обычно без башни, которая позволяла бы вести сосредоточенный огонь в одном направлении. Так что огонь велся из нескольких винтовок — не обязательно пулеметов — через прорезанные в броне или даже над броней амбразуры, как правило, несколькими «десантными» стрелками, так что они были скорее эквивалентами БМП. Были и машины, предназначенные в основном для перевозки солдат и припасов между дальними заставами, т.е. типичные бронетранспортеры.

Такие машины можно было наблюдать почти по всей Европе: от Прибалтики на востоке, через Польшу — например во Львове и Силезии, через города Рейха, где на них сражались и немецкие большевики, и немецкие фрайкоры, до Ирландии, где это была сложная, трехсторонняя гражданская война. Возможно, именно в Дублине, во время Пасхального восстания 1916 года, англичане, желая защитить себя от огня ирландских снайперов, построили первый колесный БТР: из грузовика Даймлера, развозившего пиво, и пустого паровозного котла, в котором был размещен десант. В ходе апрельских боев 1916 г. было импровизировано три подобных машины. Несколько лет спустя, когда британцы и ирландцы сражались вместе с Ирландской республиканской армией (ИРА), британские войска поддерживали связь между своими постами с помощью нескольких грузовиков Lancia, одинаково бронированных в военных мастерских. Стоит добавить, что в Североирландском конфликте ИРА использовала самодельную бронетехнику конца XX века.

Импровизированный бронированный колесный транспортер также — обычно называемый бронеавтомобилем — «Кубусь», использовавшийся во время Варшавского восстания. Своим именем он почтил память погибшей жены главного дизайнера — Юзефа Ферника. Он был построен на шасси 3-тонного грузовика Chevrolet 157 с использованием двух слоев листов толщиной от 3 до 6 мм (в основном с соседнего завода по производству прочных ящиков). Помимо экипажа из двух человек, он также нес десант из десяти человек. Принимал участие в двух нападениях на Варшавский университет. После первого были исправлены недостатки, о которых стоит упомянуть, так как они характерны не только для Kubuś, но и для всех бронетранспортеров до сегодняшнего дня. Пулеметную позицию прикрыли бронеплитой, расширили смотровые щели и улучшили возможность покидания машины десантом. Броня выдержала огонь, но при второй атаке были пробиты шины, но машине удалось отступить.