Kratek test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ах, эти маленькие «хотхатчи» (ближайший перевод «горячие лимузины»), как их называют островитяне! Пепперони, чили… Всегда и на всех континентах этого объединения. Почему бы не поискать музыкальное сравнение раз и навсегда? И если так, то это могут быть только барабаны. Или еще лучше: барабанщики.
Бьюсь об заклад, есть много аргументов за и против матча Clia RS против Polo GTI. С одной стороны — почему бы и нет? Но если углубиться — слышали ли вы, что любой энолог напрямую сравнивал игристое и классическое вино? E?
Но история такова: мир меняется, потому что меняются отдельные элементы в нем. Рожденные около четверти века назад, маленьким дьяволам потребовалось все это время, чтобы большинству из них найти свою философию направления: если Clio RS — потрясающий автомобиль, то Polo GTI — спокойный серьезный, но также чертовски быстрый. Увидеть разницу?
База — это, безусловно, Polo, а сердце — двигатель. Киловатты, ньютонметры и другие методы хорошо читаются, но ничего не говорят о том, как на самом деле движется этот GTI. Это примерно так: пока правая нога легкая и спокойная в движениях, она ездит почти так же, как любой другой Polo 1.4 TSI. Нежный, послушный, без беспорядков, примерный. Единственная разница в том, что то, что заканчивается в другом Теисисе, продолжается здесь. Двести с лишним миль в час для движения — это ничего особенного.
Вы не можете получить Polo GTI (на данный момент) без коробки передач DSG. А это значит двое. Впервые даже в этой машине DSG отличная, молниеносная и (почти) полностью (заметная) при обгоне при движении, да к тому же из всех коробок передач, у которых нет педали сцепления в кабине, водитель вероятно, лучше знает, чего она хочет от него в какой-то момент. Для особых случаев у него есть спортивная программа, которая переключает на более высоких оборотах, а для еще более особенного — возможность ручного переключения передач с помощью рычага переключения передач или с помощью органов управления на рулевом колесе. А во-вторых, при медленном маневрировании (т. Е. Попеременном движении вперед и назад, особенно в холодную погоду) становится неловко и щекотно. Так неудобно для парковки на дюйм.
Теперь, когда мы понимаем передачу мощности, мы можем вернуться к двигателю. То же самое относится к его звуку, как и к описанным характеристикам: по волосам он похож на те, что в других Poles 1.4 TSI, за исключением того, что по мере того, как он вращается на более высоких скоростях, вышеупомянутый шум соответственно увеличивается там. Чтобы не раздражать, нет, но и не спортивно. За исключением случаев, когда передача понижается — с промежуточным газом. Именно тогда он подливает немного адреналина и заставляет многих людей хотеть иметь возможность так переключаться с механической коробкой передач. В основном из-за того приятного «vum» при добавлении промежуточного газа.
Поскольку двигатель имеет хороший крутящий момент, доступный в течение длительного времени, и поскольку трансмиссия очень умная, Polo GTI может быть для некоторых почти скучно безупречным. Его ничем не удивишь: ни наклон, ни изгиб, на команду газа он всегда отвечает нужным крутящим моментом на выходном валу. Но это то, что открывает новые вызовы — проверка того, насколько он хороший водитель …
У DSG есть еще одна приятная особенность, в которой технически нет ничего особенного, но она полезна в конце: если вы переключитесь в положение для вождения (D) в состоянии покоя, обороты останутся неизменными (на холостом ходу, около 700 об / мин), но если вы переключитесь на спорт режим, обороты поднимаются до 1.000. Очень удобно для быстрого запуска. А что касается оборотов: электроника двигателя и трансмиссии не позволяет стрелке тахометра подниматься выше 7.000. Также хорошо, так как крутящий момент там уже немного падает, и частое повторение этого сократит срок службы.
Меня не беспокоит даже «только» привод на два колеса. Геометрия колес очень хорошая, шасси также (поскольку оно довольно жесткое, что требует некоторого налога на комфорт) и неотключаемая ESP отлично работают, поэтому обычно крутящего момента на обоих колесах достаточно для большего удовольствия. . Что меня беспокоит, так это то, что ESP нельзя переключить. Это лишает водителя апгрейда упомянутого развлечения и возможности испытать себя, что особенно ярко проявляется в наши дни, когда дороги засыпаны снегом. Но это философия Volkswagen, и поэтому (этот) GTI не (как они) RS.
В комплект GTI также входит некоторое оборудование. Например, сиденья имеют спортивную форму и цвет, но не имеют встроенных подголовников, но это также относится к той же главе, что и неотключаемая ESP, за исключением того, что сиденья не возражают. В остальном они прочные, удобные и с эффективным, но ненавязчивым боковым захватом. И положение за рулем идеальное. И руль: толстый и отличное сцепление. Но также и нижний уровень, который, помимо того, что он захватывающий (ну вроде кто), не имеет практического значения или более тревожит: поскольку скорость рулевого колеса между крайними точками намного больше 0,8, это неудобно, если в любом повороте запутанность.
И это в основном все о Polo GTI. У Volkswagen они синие, так как они также предлагают его с пятью дверьми, но если он трехдверный, у него технически безупречный смещение сиденья (складывание, смещение, память), но на практике оно возвращается так далеко от себя. Неловкое слово. Задние наружные зеркала заднего вида такие же неудобно маленькие, но их утешает тот факт, что быстрым не нужно знать, что за ними.
Скажем еще два слова о потреблении. Бортовой компьютер говорит, что на 100 километров в час приходится всего 5,6 литра на 100 километров, 130 — восемь, 160 — 10,6 и 180 — 12,5 литров, что вполне доступно. На заправке даже безголовое выдавливание не убивает: после 15 не смогли достать. Ниже девяти, однако, легко, и только с умеренной правой ногой и все еще на грани ограничения скорости.
Так этот Polo GTI стал известен в своей музыкальной карьере. Быстро, на самом деле очень быстро, но очень умеренно и трезво. Чтобы проиллюстрировать, что на самом деле нет типа RS, введите буквы в поисковой системе YouTube в следующем порядке: «buddy rich animal drum battle» и нажмите на первый предложенный вариант. Эффективен по скорости, но без поломок. Polo GTI. Сырье? Нисколько!
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 18.688 € |
| Стоимость тестовой модели: | 20.949 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 132кВт (180 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,4 с |
| Максимальная скорость: | 229 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 11,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — поперечная установка спереди — рабочий объем 1.390 см³ — максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 6.200 250 об / мин — максимальный крутящий момент 2.000 Нм при 4.500 XNUMX–XNUMX XNUMX об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 7-ступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями — шины 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Емкость: | максимальная скорость 229 км / ч — разгон 0-100 км / ч 6,9 — расход топлива (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 139 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 3 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диск 10,6 — задний, XNUMX м. |
| Mase: | порожнего автомобиля 1.269 кг — допустимая полная масса 1.680 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.976 мм — ширина 1.682 мм — высота 1.452 мм — колесная база 2.468 мм — багажник 280-950 л. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 45 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = -4 ° C / p = 994 мбар / отн. vl. = 42% / Условие пробега: 4.741 км | |
| Разгон 0-100км: | 7,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,7-е годы ( 151 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 229km / ч (VI. В VII.) |
| Минимальный расход: | 8,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Двигатель очень хорош, на самом деле великолепен, но сам по себе слишком хорош, чтобы заслужить здесь больше трех улыбок. Дополнение пришло с превосходством остальной механики.
Удовольствие от вождения:
Мы хвалим и упрекаем
положение за рулем
сиденье
двигатель (мощность, расход)
DSG во время движения
шасси, дорожное положение
счетчики и информационная система
спокойный спортивный интерьер
работа системы ESP
аудио система
неудобные кнопки на руле
маленькие наружные зеркала заднего вида
рулевое колесо в нижнем положении закрывает датчики
DSG в медленном маневрировании
неспортивный звук двигателя
неотключаемый ESP
цена
