Кратек тест: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Для трудолюбивых

Вне? LC как LC; что ‘КОМПАНИЯ ‘, вы не можете (быстро) узнать. Лицо должно опираться на одно из задних окон и закрывать рукой внешний свет. Внутри? Сидя за рулем со всем комфортом, вплоть до прочной кожи, вы не заметите этого, пока не посмотрите в зеркало заднего вида. Вы замечаете в этом сеть.

Сеть (и все, что следует из названия «Профессиональный») является внутренней, то есть словенской работой, то есть преобразование официального «легкого грузовика» Toyota в грузовик, соответствующий словенским нормам, происходит – географически – непосредственно перед доставкой в покупатель.

Сетка и все остальное – это в первую очередь соответствие, но у нее есть и хорошая особенность: если вы серьезно относитесь к ремеслам, вы также можете перевозить более крупные и тяжелые предметы, а не только сумки с джинсами и купальниками, и эти тяжелые предметы не должны входить в салон при торможении. Прозрачный. Это может вызвать головную боль.

Но есть и недостатки. Во-первых, ПЦ уже не семи- пятиместный; во-вторых, грузовая часть объем неизменный, и без обсуждения (кроме некоторых хороших инструментов…); и в-третьих, сетка (или какая-либо другая часть) в тестовом LC всегда тряслась, даже когда она была заполнена, и вызывала неприятный шум в некоторых областях частоты вращения и скорости двигателя. Но даже здесь могут помочь несколько инструментов, а еще лучше – воспользоваться условиями гарантии.

Но сейчас это так: потому что, как уже было сказано, у профи нет третьей скамейки, он отстает. огромная дыра. Но действительно огромный. Есть еще рулон, затем немного этого пластика, который больше предназначен для того, чтобы быть прочным, чем приятным на ощупь, и нижняя часть, которая сделана из нескользящей ткани, и две продольные канавки, которые надежно готовы к деталям. .. подключили к ней и, наконец, розетку на 220 вольт, которая может потреблять почти половину ампера, а это значит, что вы можете подключить все, что не имеет более 100 Вт.

Из-за последующей обработки кокпит не изменился, что означает, если смотреть сзади, скамья во втором ряду по-прежнему складывается, но это опять же (из-за сетки сзади) почти полностью бесполезно. Из-за нескольких снятых и добавленных деталей такой профессионал также немного легче того же личного LC, предположительно ровно на 70 килограммов.

Лучшее оборудование

Очевидно, что, поскольку вы обслуживаете вышеупомянутые ретрансляторы, вы выбрали Премиум. Можно было выбрать не Премиум и сэкономить около 20 тысяч, но пожалуйста: он не уступает вашему имиджу, да и без Премиума не обойтись. Поскольку сидеть в Премиум-профиле имперски, почти трудно поверить, что настоящий внедорожник может быть и полуприцепом, и больше одновременно, и в то же время полностью. роскошный автомобиль.

На такое животное также нужно лазить довольно хорошо, поэтому – или из-за его размеров в целом – человек уважает его, если он еще не знает, как всемирная известность. Внутри, за рулем и в других местах сразу заметно, что это сделали не немцы, потому что если бы это было, все кнопки были бы одинаковы и аккуратно сложены в ряд, так что они могут немного разбросаны, но ничего говорит, жизнь короче не бывает.

Механику очень легко приручить, и глаз восхищается огромными наружными зеркалами, такими как современные эко-автомобили давно не знали. Они не подходят для уравнений аэродинамики.

Все еще внедорожник

Может, просто для освежения памяти: LC – это Внедорожник в полном смысле этого слова и из-за своего истинного внедорожного дизайна из всех внедорожников он, вероятно, входит в тройку самых близких к трактору, но будьте осторожны, самое близкое не означает, что он едет по только что вспаханному полю. Останемся там, где должен двигаться ПЦ. Например, по той линии шириной в два метра, которую я бы даже не назвал козьей тропой за рулем машины. Здесь LC, как мы уже тестировали и писали, отличный. Игры с внедорожниками.

Механика? Ни один объект не входит в список величайших технологических открытий в космосе, но все они удобны для человека и очень удобны в использовании. Сказка 2,215 тонн тяжелых животных расходует на 100 километров в час восемь, а на 130 – 11 литров солярки на 100 километров.

Коробка передач он явно автоматический, великолепен на земле и почти так же на дорогах. Они все еще там для поля редуктор, блокировка дифференциала межосевой дифференциал и система, контролирующая постоянную скорость при спуске, адаптированы к местности ESP что-нибудь еще. Короче говоря, пакет, к которому мы еще не нашли серьезных недовольств на нашей планете.

Поэтому я говорю: благословите профессионалов. Я имею в виду благословение для тех, кто пользуется им и, таким образом, продолжает зарабатывать деньги.

Текст и фото: Винко Кернц

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Премиум

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.982 см3 – максимальная мощность 127 кВт (173 л.с.) при 3.400 об / мин – максимальный крутящий момент 410 Нм при 1.600–2.800 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 5-ступенчатая АКПП – шины 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Емкость:	максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,7 с – расход топлива (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 л / 100 км, выбросы CO2 214 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 2.215 кг – допустимая полная масса 2.035 кг.
Внешние размеры:	длина 4.760 мм – ширина 1.885 мм – высота 1.845 мм – колесная база 2.790 мм – багажник 621–1.151 87 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.123 мбар / отн. vl. = 33% / состояние одометра: 3.117 км
Разгон 0-100км:	12,6s
402м от города:	18,6-е годы ( 122 км / ч)
Максимальная скорость:	175km / ч (В.)
тестовое потребление:	11,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,0m
Таблица AM:	40m

оценка

• В городе это может быть немного громоздко, но это также зависит от водителя. Динамично развлекается на дорогах за пределами населенных пунктов бездорожья, быстро на шоссе и, безусловно, входит в тройку лидеров на дороге. И «легкий грузовик».

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, коробка передач

полевой дизайн

Опрема

эффективность кондиционирования

зеркала заднего вида

широкая применимость

слишком слабая удерживающая система двери (наклон)

слишком отрывистый ответ от системы ESP на хорошей основе

грохот кабины

фиксированное заднее пространство

внутренний шум – не премиум