Краш-тесты Euro NCAP: звездочка не равна звездочке
Если вы ищете автомобиль для себя, и одним из важнейших критериев выбора конкретной модели являются вопросы безопасности, то без подробного анализа тестов безопасности Euro NCAP вряд ли вы обойдетесь. Однако следует иметь в виду, что критерии оценки разбитых автомобилей за последние годы существенно изменились и, например, трехзвездочный результат 2015 года не обязательно означает автомобиль менее безопасный, чем модель с четырьмя звездами, получено в 2013 году.
Хотя организация Euro NCAP была создана в 1996 году, а первые результаты краш-тестов были опубликованы годом позже, работа по созданию единого стандарта краш-тестов велась с 70-х годов. В Европе они проводились под председательством Европейского комитета по экспериментальным автомобилям, но первые процедуры проверки новых автомобилей с точки зрения безопасности, которую они обеспечивают (Программа оценки новых автомобилей — NCAP), были созданы в 1979 году Национальным управлением дорожного движения. Администрация безопасности — НАБДД). Эти процедуры затем послужили основой для создания аналогичных стандартов для европейских краш-тестов новых автомобилей.
1996/1997 – скромное начало
Первый этап краш-тестов Euro NCAP в 1996 году охватывал семь моделей из так называемой сегмент супермини (Ford Fiesta, Nissan Micra, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Renault Clio, Rover 100 и Fiat Punto). Первоначально эти результаты были разосланы специалистам и концернам, и только в феврале 1997 г. они были опубликованы и представлены широкой публике.
В первые годы модели оценивались по двум критериям — защита взрослых пассажиров (проводился тест на лобовой и боковой удар) и защита пешеходов. В обеих этих частях автомобиль мог получить максимум четыре звезды в каждой оцениваемой части, а на втором этапе испытаний Volvo S40 получил высшую четырехзвездочную оценку за защиту взрослых пассажиров. Тем не менее, многие производители резко критиковали Euro NCAP за то, что введенные критерии оценки слишком строгие и что многие модели не имеют шансов на получение четырех или даже трехзвездочных результатов.
1999 – пять звезд
Несмотря на эти обвинения, всего два года спустя власти Euro NCAP решили повысить оценку до пяти звезд за защиту взрослых пассажиров (защита пешеходов по-прежнему составляла максимум четыре звезды). И хотя казалось, что первую пятизвездочную модель ждать придется долго, уже в 2001 году такого результата добилась Renault Laguna. А когда в 2005 году Renault Clio добился аналогичного результата, стало ясно, что даже самые маленькие модели могут предложить высочайший уровень безопасности.
2000 г. – краш-тест с опорой
Прежде чем это произошло, Euro NCAP расширила проводимые краш-тесты еще одним тестом — краш-тестом на опоре. До этого было проведено всего два испытания — лобовой удар и боковой удар. В первом случае автомобиль наезжает на деформируемое препятствие на скорости 64 км/ч и 40%. смещающийся (40% ширины передней части тела наталкивается на препятствие). Такие параметры должны отражать наиболее типичные дорожные происшествия. В свою очередь, испытание на боковой удар предполагает удар в бок автомобиля (в районе средней стойки) деформируемой площадкой на скорости 50 км/ч.
Краш-тест со столбом, введенный в 2000 году, призван имитировать дорожно-транспортное происшествие, когда автомобиль ударяется о дерево или другой столб боковой частью автомобиля. При этом испытуемый автомобиль движется по платформе со скоростью 32 км/ч и наезжает на узкий металлический столб.
Испытание на столкновение с пешеходом проводится на скорости 40 км/ч. Измеряются виды возможных травм нижних конечностей после удара о бампер, верхних конечностей после удара о передний край капота и головы после удара о капот или лобовое стекло.
2003 – тест защиты от детей
Хотя в разбившихся автомобилях уже были сиденья с манекенами, имитирующими маленьких детей, только с 2003 года отдельно оценивается защита, предоставляемая данным автомобилем самым маленьким пассажирам.
В автомобиле размещаются два манекена — имитирующие 18-месячного и 3-летнего ребенка — на задние сиденья в автокреслах, рекомендованных производителем. Эти манекены принимают участие как в испытаниях на лобовой, так и на боковой удар. Однако для оценки учитываются не только результаты показаний датчиков, размещенных на манекенах, но и удобство крепления сидений в автомобиле, наличие системы ISOFIX и возможность отсоединения переднего пассажира. воздушная подушка.
Как и в случае с защитой взрослых пассажиров, за защиту детей можно было получить максимум пять звезд.
2008 г. – испытание на удар сзади
В ноябре 2008 года Euro NCAP впервые опубликовала результаты защиты позвоночника (преимущественно шейного отдела), которую должны обеспечивать автокресла. Хлыстовые травмы являются типичными травмами, которые возникают при столкновении другого транспортного средства с задней частью автомобиля. Первые опубликованные результаты этого теста (25 моделей) еще не повлияли на окончательный рейтинг, но со следующего года этот тип теста является одним из элементов, влияющих на получаемое количество звезд.
2009 г. – одна общая оценка
Однако с 2009 года к процедуре краш-теста Euro NCAP присоединился не только тест защиты от хлыстовых травм. В этом году в системе оценки произошла настоящая революция. Поскольку власти этой организации признали, что производители уделяют основное внимание испытаниям защиты взрослых пассажиров, они решили заставить автомобильные компании уделять больше внимания и другим категориям краш-тестов.
С 2009 года для модели был введен единый совокупный звездный рейтинг, который заменил три отдельных рейтинга, полученных до сих пор. Таким образом, получение пяти звезд зависело от соответствующей (балльной) оценки во всех рассматриваемых категориях. Таким образом, не было никаких шансов, что модель, получившая плохие оценки хотя бы в одной категории, получит максимальное количество звезд.
Дополнительным препятствием стало введение с 2009 года еще одной категории – наличие электронных систем безопасности. Однако до 2012 года таких систем набралось всего три — ESP, ассистент скорости и напоминание о непристегнутых ремнях.
2010 — Продвинутый Euro NCAP
Стремительное развитие современных технологий, в основном связанных с повышением уровня безопасности, привело к тому, что Euro NCAP решила особо выделить те бренды, которые внедряют подобные решения в свои модели. Награда Euro NCAP Advanced не влияет на общую оценку модели, но показывает потенциальным покупателям, какие технологии особенно полезны и какие модели ими оснащены.
2013/2014 – испытания систем AEB (Autonomous Emergency Braking)
В 2013 году Euro NCAP внимательно изучил автономные тормозные системы, которые начали появляться на новых моделях. Через год они стали еще одним элементом систем безопасности, за который начислялись баллы. Были оценены обе системы, работающие на низких и высоких скоростях. Дополнительные баллы также можно получить за системы предупреждения о столкновении, соответствующие стандартам Euro NCAP, удерживающие автомобиль в полосе движения, а также предупреждающие о непреднамеренной смене полосы движения.
2015 – лобовое столкновение на всю ширину
С 2015 года второй тест на лобовое столкновение стал важным элементом, влияющим на оценку безопасности взрослых пассажиров. В этом тесте автомобиль наталкивается на жесткое недеформируемое препятствие всей передней шириной.
2016 – «Дети постарше» и двойной рейтинг
Этот год принес очередные достаточно существенные изменения в оценке тестируемых автомобилей. В части, касающейся защиты детей, манекены, имитирующие детей в возрасте 6 и 10 лет, заменили существующие. Главное отличие от предыдущих тестов в том, что «дети постарше» уже пристёгнуты стандартными ремнями безопасности.
С 2016 года среди оцениваемых систем безопасности появилась автономная тормозная система, реагирующая на пешеходов.
Очень важным нововведением, которое может существенно повлиять на рейтинги, присуждаемые отдельным моделям, является так называемая Двойной рейтинг. Его основное предположение заключается в проверке безопасности, обеспечиваемой версиями базового оборудования отдельных моделей. Поэтому учитываются только те элементы безопасности, которые предлагаются на всех рынках ЕС во всех вариантах оснащения тестируемых моделей. Это обязательно повлияет на дифференциацию конечных результатов в зависимости от ценового диапазона, к которому относится данная модель. В случае с бюджетными моделями, где цена играет очень важную роль, базовые варианты редко бывают богато оснащенными. В отличие от многих моделей, например из премиум-сегмента, где у нас в «базе» уже есть длинные списки оснащения.
Чтобы не ставить в невыгодное положение более дешевые бренды, а зачастую и без решения (либо принятие более плохого результата теста, либо необходимость увеличения оснащения, а значит, и повышения цен на базовые версии), Euro NCAP ввела возможность проведения дополнительный тест. Версия, оснащенная так называемым пакет безопасности, т.е. с теми элементами, которые доступны на всех европейских рынках в качестве опции. Благодаря этой двойной оценке потенциальный заказчик может увидеть, как меняется уровень безопасности при улучшении оборудования.
Это не конец изменений
Хотя, как видите, в последние годы (особенно после 2009 года) Euro NCAP практически каждый год вносит какие-то существенные изменения, на этом доработки еще не закончились. «Дорожная карта 2015», принятая в 2020 году, уже показывает, какие изменения ждут нас в этом десятилетии. По его окончании у нас будут модифицированные тесты на лобовой и боковой удары, в 2018 году появятся новые критерии для ремней безопасности, в ближайшие несколько лет все больше требований будет предъявляться к системам AEB, которые должны обнаруживать не только пешеходов, но и велосипедисты, а также хорошо работают не только в хорошую погоду, но и в условиях плохой видимости.
При рассмотрении результатов краш-тестов с точки зрения выбора наиболее безопасных моделей следует помнить об упомянутых выше изменениях. С каждым годом, с последовательными изменениями процедур испытаний и критериев оценки, не только получение максимальной пятизвездочной оценки, по крайней мере, в теории, становится все более и более трудным, но и, как часто подчеркивает Euro NCAP, не следует прямо сравнить результаты, полученные моделями в разные годы. Поэтому может иметь значение не столько общее количество полученных звезд, сколько подробные баллы, полученные в каждой тестовой категории.
