Кран на печку Маз
Здесь вы найдете фотографии основных элементов отопления и вентиляции МАЗ: отопителя МАЗ, выхлопных труб, клапанов и радиаторов отопителя МАЗ, роторов вентилятора, а также фото других запчастей. Для приобретения этих деталей остается оформить заказ в онлайн-каталоге запчастей отопления и вентиляции МАЗ прямо на сайте, по многоканальному телефону или в офисе по указанному адресу.
Современная система вентиляции и отопления МАЗ обеспечивает комфортные условия для пассажиров и водителя. Благодаря тщательному проектированию, использованию инновационных технологий, прочных материалов при производстве радиаторов отопления МАЗ, клапанов, воздухозаборников, воздуховодов, форсунок, роторов, фланцев, шлангов, фитингов, фильтров, шланги способны выдерживать экстремальные температуры и механические стресс.
Каталог радиаторов отопителя МАЗ
В магазине официального дилера МАЗ в Москве вы можете заказать все необходимые комплектующие для ремонта отопителя МАЗ. На нашем сайте представлен широкий ассортимент запчастей таких как краны отопителя МАЗ, блоки вентиляторов, воздухозаборники МАЗ 5440 и другие модели автомобилей, опоры обивки, ручки, обратные клапаны, топкейсы, сливные краны, кронштейны, патрубки, ремни, прижимные ролики , рычаги панели управления, фильтры отопителя МАЗ, фланцы, шланги водяной помпы и многое другое.
В каталоге запчастей МАЗ вы найдете только самые качественные и доступные запчасти для автобусов, самосвалов и тракторов белорусского производства. Все компоненты системы отопления МАЗ сертифицированы и доступны по цене.
Выход на печку берется с правой стороны первого по ходу движения цилиндра блока, это днище ДВС, и оно считается самым холодным, так как омывается жидкостью по кругу малый и большой (в малом кругу в салоне жарко), начинает открываться большой круг (в холодильнике в салоне). Я думаю, это неправильно!
По сравнению с КАМАЗом — на КАМАЗе выход печки взят от теплообменника, это самое горячее место на КАМАЗе, так как масло имеет более высокую температуру, чем охлаждающая жидкость, охлаждающая жидкость в теплообменнике препятствует повышению температуры масла (кипящее) и, так сказать, охлаждает масло. Поэтому на КАМАЗе намного жарче.
В автомобиле Урал, то есть с ДВС от ЯМЗ 236 238, выход на печку берется из верхней рубашки, это тоже считается самым теплым местом для этих марок ДВС, так как гильзы омываются охлаждающей жидкостью, жидкость поднимается к головке и идет на рубашку потом на боковые термостаты. Ну и так по кругу (маленькому или большому) теплообменник тоже присутствует в этих марках двс (он с левой стороны блока по ходу движения).
Некоторые водители делают доступ к печке между термостатами, да, это вариант, но это не так (мое мнение), объясню почему, если так сделать будет жарко, но есть три но:
1. Может сдавливать соты радиатора печки из-за давления охлаждающей жидкости.
2. В малом кругу (а это малый круг между термостатами) будет тепло, но как только термостаты откроются, будет холодно, так как все давление ОЖ будет уходить в радиатор, минуя малый круг.
3. В жаркую погоду (летом) в салоне будет жарко, может кому понравится) но сидеть и потеть не интересно, да и картонки всякие перед радиатором печки не ставлю так чтобы он якобы не попадал в сквозняк в салоне. Нужно поставить перемычку между шлангами радиатора и краном, чтобы был маленький кружок, но двс будет равномерно перегреваться под нагрузкой и в шлангах будет очень высокое давление, так как круг очень значительный
И думаю этот налог собирается все переделать к лету под заводскую модификацию.
Что я решил сделать:
если теплообменник находится с левой стороны двс (у меня 238 ямз), то соответственно температура левой стороны двигателя немного выше, чем правой стороны и охлаждающей жидкости требуется больше времени, чтобы дойти до термостат (соответственно температура выше) так как жидкостью омывается и масло и 8 7 6 5 цилиндры. 8 7 считаются самыми горячими (часто приподняты), поэтому датчик ОЖ находится на левом рукаве
К левому тройнику решил приварить колено от камаза так как оно дюралюминиевое. Я не стал вкручивать штуцер в тот конец втулки, где находится датчик охлаждающей жидкости. Дополнительные уголки и длина рукавов (шлангов) и диаметр самого отвода.
