Крах и возрождение албанских ВВС
Самым быстроходным истребителем албанской боевой авиации стал двухмассовый китайский истребитель F-7A, копия российского МиГ-21Ф-13 (было закуплено 12 таких машин).
Некогда относительно крупные албанские ВВС за последнее десятилетие претерпели серьезную модернизацию вкупе со значительным сокращением. Эпоха реактивной боевой авиации, оснащенной в основном китайскими копиями советских самолетов, закончилась. Сегодня ВВС Албании эксплуатируют только вертолеты.
Албанские ВВС были созданы 24 апреля 1951 года, и их первая авиабаза была создана в аэропорту Тираны. СССР поставил 12 истребителей Як-9 (в том числе 11 одноместных строевых Як-9П и 1 двухместный учебно-боевой Як-9В) и 4 самолета связи По-2. Подготовка кадров проводилась в Югославии. В 1952 г. было принято на вооружение 4 учебно-тренировочных самолета Як-18 и 4 учебно-тренировочных самолета Як-11. В 1953 г. к ним добавились 6 учебно-тренировочных самолетов Як-18А с переднеприводным шасси. В 1959 году на вооружение было принято еще 12 машин этого типа.
Первые истребители в Албанию были доставлены в январе-апреле 1955 г. из СССР и имели 26 боевых самолетов МиГ-15 бис и 4 учебно-боевых самолета УТИ МиГ-15. Еще восемь самолетов УТИ МиГ-15 в 1956 г. были получены от ЦССР (4 УС-102) и КНР (4 ФТ-2).
В 1962 году ВВС Албании получили из КНР восемь истребителей F-8, которые представляли собой лицензионную копию советских истребителей МиГ-5Ф. Их отличал двигатель, оснащенный форсажной камерой.
В 1957 году из СССР были доставлены транспортный самолет Ил-14М, два-три легких многоцелевых вертолета Ми-1 и четыре средних транспортных вертолета Ми-4, составившие ядро транспортной авиации. Они также были первыми вертолетами в ВВС Албании. В том же году был поставлен реактивный бомбардировщик Ил-28, который использовался как буксир для воздушных целей.
В 1971 г. были введены в строй еще три транспортных самолета Ил-3 (в том числе Ил-14М и Ил-14П из ГДР и Ил-14Т из Египта). Все машины этого типа были сосредоточены на аэродроме Ринас. Здесь же находились бомбардировщик-мишень и буксир Ил-14.
В 1959 г. Албания получила 12 сверхзвуковых перехватчиков МиГ-19ПМ, оснащенных радиолокационным прицелом РП-2У и вооруженных четырьмя управляемыми ракетами класса “воздух-воздух” РС-2УС. Это были последние самолеты, поставленные из СССР, так как вскоре после этого албанский лидер Энвер Ходжа по идеологическим соображениям разорвал сотрудничество между двумя странами.
После разрыва контактов с СССР Албания укрепила сотрудничество с КНР, в рамках которого в этой стране начались закупки вооружения и военной техники. В 1962 г. от китайской промышленности было получено 20 учебно-тренировочных самолетов Nanchang PT-6, которые представляли собой китайские копии советского самолета Як-18А. В том же году КНР поставила 12 истребителей Shenyang F-5, т.е. истребителей МиГ-17Ф, изготовленных по советской лицензии. Вместе с ними было получено еще 8 учебно-боевых самолетов FT-2.
В 1962 году была создана Военно-воздушная академия, которая была оснащена 20 базовыми учебно-тренировочными самолетами ПТ-6, 12 учебно-боевыми самолетами УТИ МиГ-15, выведенными из передовых частей, и 12 боевыми самолетами МиГ-15бис, полученными таким же образом. На их место в первой линии были приняты на вооружение 12 истребителей F-5 и 8 учебно-боевых самолетов FT-2, ввезенных в это же время из КНР. Они были разделены на две авиаэскадрильи, которые дислоцировались на аэродроме Валона (эскадрилья поршневых самолетов — ПТ-6 и эскадрилья реактивных самолетов — МиГ-15 бис и УТИ МиГ-15).
Еще одна китайская авиадоставка была осуществлена в 13-5 годах для 2 многоцелевых легких самолетов Harbin Y-1963, лицензионной копии советского самолета Ан-1964. Новые машины были развернуты в аэропорту Тираны.
В 1965 году в КНР было передано двенадцать перехватчиков МиГ-19ПМ. Взамен можно было закупить большое количество истребителей Shenyang F-6, которые в свою очередь представляли собой китайскую копию советского истребителя МиГ-19С, но без радиолокационного прицела и управляемых ракет класса «воздух-воздух». В 1966-1971 годах было приобретено 66 истребителей Ф-6, в том числе четыре экземпляра, приспособленных для фоторазведки, которыми были укомплектованы шесть эскадрилий боевой реактивной авиации. Затем еще один такой истребитель был получен в качестве компенсации за образец, утраченный по техническим причинам в 1972 году, по вине производителя бракованных боеприпасов к пушкам. Вместе с ними было закуплено 6 учебно-боевых самолетов ФТ-5 (поставка осуществлена в 1972 г.), представлявших собой комбинацию истребителя Ф-5 с двухместной кабиной учебно-боевого самолета ФТ-2. В то же время был закуплен и один бомбардировщик Harbin H-5, являвшийся копией бомбардировщика Ил-28, для замены машины этого типа, приобретенной пятнадцатью годами ранее.
Расширение боевой реактивной авиации ВВС Албании было завершено в середине 12-х годов. Последними были закуплены 7 сверхзвуковых истребителей Chengdu F-1972A (поставлены в 21 г.), созданных на базе советского истребителя МиГ-13Ф-2 и вооруженных двумя управляемыми ракетами класса “воздух-воздух” ПЛ-3. Они были копией советской инфракрасной самонаводящейся ракеты РС-9С, которая, в свою очередь, была создана по образцу американской ракеты AIM-XNUMXB Sidewinder.
Албанская военная авиация достигла статуса девяти эскадрилий боевых реактивных самолетов, в составе трех авиаполков. Полк, дислоцированный на базе Лежа, имел эскадрилью F-7A и две эскадрильи F-6, полк, базирующийся на аэродроме Куцова, имел две эскадрильи F-6 и эскадрилью F-5, полк Ринаса состоял из двух эскадрилий F-6 и эскадрилья МиГ-15 бис.
Ф-6 (МиГ-19С) были самыми многочисленными сверхзвуковыми истребителями в Албании, но до их ввода в строй в 1959 г. из СССР было импортировано 12 истребителей МиГ-19ПМ, которые в 1965 г. были переданы КНР для копирование.
В 1967 г. в дополнение к поставленным из СССР транспортным вертолетам Ми-4 Албания закупила в КНР 30 вертолетов Harbin Z-5, являвшихся китайской копией Ми-4 (состояли на вооружении трех эскадрилий ВВС). полк дислоцируется на базе Фарк). Последний полет этих машин состоялся 26 ноября 2003 г., после чего на следующий день они были официально выведены из эксплуатации. Три из них некоторое время сохранялись в летной годности в качестве резерва.
В середине семидесятых годов прошлого века ВВС Албании достигли максимального статуса эскадрилий, оснащенных боевыми реактивными самолетами (1 х F-7A, 6 х F-6, 1 х F-5 и 1 х МиГ-15 бис). ).
Конец XNUMX-х годов привел к ухудшению албанско-китайских отношений, и с этого момента албанские ВВС начали бороться с нарастающими проблемами, пытаясь поддерживать техническую эффективность своих самолетов на надлежащем уровне. Из-за ухудшения экономической ситуации в стране в XNUMX-е годы и связанных с этим ограниченных расходов на вооружение ситуация еще больше осложнилась.
В 1992 году было избрано новое демократическое правительство, положившее конец коммунистической эпохе в Албании. Однако это не улучшило положение ВВС, переживших еще более тяжелые времена, особенно когда в 1997 году рухнула банковская система Албании. Во время последовавшего восстания большая часть оборудования и объектов албанских ВВС была либо уничтожена, либо повреждена. Будущее было мрачным. Чтобы албанская военная авиация выжила, ее необходимо было значительно сократить и модернизировать.
В 2002 году ВВС Албании запустили программу «Forces Objective 2010» (направления развития до 2010 года), в рамках которой должна была быть проведена глубокая реорганизация подчиненных частей. Численность личного состава предполагалось сократить с 3500 офицеров и солдат примерно до 1600 человек. ВВС должны были вывести из эксплуатации все боевые реактивные самолеты, которые теперь должны были храниться в Гьядере, Куцове и Ринасе, в надежде найти на них покупателя. Последний полет на реактивном самолете албанская военная авиация выполнила в декабре 2005 года, положив конец 50-летней эре боевых реактивных самолетов.
На продажу было выставлено 153 самолета, в том числе: 11 МиГ-15бис, 13 УТИ МиГ-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 и 8 ПТ-6. Исключение составило сохранение в законсервированном состоянии 6 учебно-тренировочных самолетов ФТ-5 и 8 поршневых учебно-тренировочных самолетов ПТ-6. Их предполагалось использовать для восстановления реактивной боевой авиации, как только финансовое положение страны улучшится. Ожидалось, что это произойдет после 2010 года. приобретение 26 турецких истребителей F-5-2000, что должно было стать прелюдией к приобретению в будущем истребителей F-16. В случае с истребителями F-7A перспектива продаж казалась весьма реальной, так как эти машины в основном имели небольшой налет до 400 часов. В строю остались только четыре многоцелевых легких Y-5 и четыре учебных ПТ-6.
Еще до объявления программы реструктуризации Албания использовала небольшое количество относительно новых вертолетов. В 1991 году в США был закуплен вертолет Bell 222UT, который использовался для перевозки важных личностей. К сожалению, он погиб в результате крушения 16 июля 2006 года, в результате которого погибли шесть человек, все находившиеся на борту. Также в 1991 году Франция безвозмездно передала Албании три вертолета Aerospatiale AS.350B Ecureuil. В настоящее время они используются МВД для патрулирования границ и перевозки спецподразделений. В 1995 г. министерство здравоохранения закупило в Швейцарии четыре подержанных санитарных вертолета Aerospatiale SA.319B Alouette III для своей службы скорой медицинской помощи (1995 г. – 1 и 1996 г. – 3). В 1999 году поставлен средний транспортный вертолет Ми-8 (вероятно, полученный с Украины?), сейчас он используется МВД для тех же целей, что и AS.350B.
Модернизация албанских ВВС рассматривалась как важный шаг на пути к приведению албанских вооруженных сил в соответствие со стандартами НАТО. В последующие годы и Германия, и Италия подарили Албании несколько современных вертолетов для поддержки амбициозной программы модернизации. Новые машины используются для самых разных целей, в том числе для перевозки грузов и людей, поисково-спасательных работ, ликвидации последствий стихийных бедствий, полетов на местности, обучения и подготовки экипажей вертолетов.
Италия согласилась бесплатно передать четырнадцать вертолетов, ранее использовавшихся итальянской армией, в том числе 7 средних транспортных вертолетов Agusta-Bell AB.205A-1 и 7 легких многоцелевых вертолетов AB.206C-1. Первый из последних прибыл в Албанию в апреле 2002 года. Последние три экземпляра прибыли в Албанию в ноябре 2003 года, что позволило списать сильно изношенные вертолеты Z-5. В апреле 2004 г. к ним присоединились первые три АВ.205А-1. В апреле 2007 года Италия также поставила вертолет Agusta A.109C, предназначенный для перевозки важных персон (взамен утраченного Bell 222UT).
12 апреля 2006 г. правительства Албании и Германии подписали контракт на сумму 10 млн евро на поставку 12 легких многоцелевых вертолетов Бо-105М, ранее использовавшихся немецкой армией. Затем все двенадцать были модернизированы заводом Eurocopter в Донаувёрте и доведены до стандарта версии Бо-105Е4. Первый модернизированный Бо-105Е4 был поставлен ВВС Албании в марте 2007 года. Всего ВВС Албании получили шесть вертолетов Бо-105Е4, еще четыре были отправлены в МВД и последние два – в Минздрав. .
18 декабря 2009 года с Eurocopter был подписан контракт на сумму 78,6 млн евро на поставку пяти средних транспортных вертолетов AS.532AL Cougar для увеличения оперативных возможностей вертолетного полка. Два из них предназначались для перевозки войск, один для боевого спасения, один для медицинской эвакуации и один для перевозки важных лиц. Последний должен был быть доставлен первым, но разбился 25 июля 2012 года, в результате чего погибли шесть рабочих Eurocopter, находившихся на борту. Четыре оставшихся вертолета были доставлены. Первую из них, в боево-спасательном варианте, сдали 3 декабря 2012 г. Последнюю, вторую машину для перевозки десанта собрали 7 ноября 2014 г.
Вместо закупки еще одного вертолета AS.532AL Cougar взамен разбившегося экземпляра для перевозки важных персон Минобороны Албании заказало у Eurocopter два многоцелевых легких вертолета ЕС-145 (ранее – 14 июля 2012 г. – первая машина этого типа был приобретен в варианте для перевозки важных персон). Они были настроены для поисково-спасательных и аварийно-восстановительных задач и были торжественно приняты 31 октября 2015 года.
Большим событием в истории албанской авиации стал запуск вертолетов AS.532AL Cougar (на фото одна из таких машин во время доставочного рейса пользователю). Фото Еврокоптер
Вертолетный полк ВВС Албании дислоцируется на базе Фарка и в настоящее время имеет 22 вертолета, в том числе: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 и 1 А. 109. Некоторое время создание боевой вертолетной эскадрильи из 12 вертолетов было важной частью планов албанской боевой авиации, но в настоящее время эта задача не рассматривается как приоритетная. Учитывается, в частности, приобретение легких вертолетов MD.500, вооруженных противотанковыми ракетами TOW.
В 2002 году с турецкой помощью началась модернизация авиабазы Куцова, в результате которой она получила новый диспетчерский пункт, отремонтированные и усиленные взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки. Он позволяет принимать даже такие тяжелые транспортные самолеты, как С-17А Globemaster III и Ил-76МД. В то же время четыре многоцелевых легких самолета Y-5 прошли капитальный ремонт на авиаремонтных предприятиях, расположенных на территории базы Куцова, первый отремонтированный самолет Y-5 был поставлен в 2006 г. Они позволили албанской военной авиации обслуживать повадки, связанные с эксплуатацией самолетов, а кроме того, эти машины выполняли типовые транспортно-связные задачи. В дальнейшем это должно было обеспечить эффективное обращение с закупленными новыми транспортниками, но в 2011 г. было принято решение сохранить самолет Y-5, отложив покупку транспортников на время. Тем временем рассматривалось приобретение трех итальянских транспортных самолетов G.222.
В период с 2002 по 2005 год Италия передала ВВС Албании четырнадцать вертолетов, в том числе семь легких многоцелевых AB.206C-1 (на фото) и семь средних транспортных AB.205A-2.
В настоящее время албанские ВВС являются лишь тенью бывшей албанской военной авиации. ВВС, созданные при большой помощи СССР, а затем получившие дальнейшее развитие в сотрудничестве с КНР, превратились в значительную боевую силу. Однако в настоящее время они значительно сокращены, весь парк списанных боевых реактивных самолетов окончательно разобран на металлолом. Маловероятно, что ВВС Албании закупят еще боевые самолеты в обозримом ближайшем будущем. Имеющийся бюджет позволяет только обслуживание вертолетной части. 1 апреля 2009 года Албания стала членом НАТО, выполнив свою стратегическую задачу по повышению чувства безопасности.
После присоединения к НАТО миссии по наблюдению за воздушным пространством Албании выполнялись истребителями Eurofighter Typhoon ВВС Италии, чередующимися с истребителями F-16 ВВС Греции. Миссии по наблюдению начались 16 июля 2009 года.
Также с нуля должна быть создана албанская наземная система ПВО, которая в прошлом была оснащена ракетными комплексами средней дальности HQ-2 (копия советского зенитного комплекса SA-75M Dina), HN-5 ПЗРК (копия советского зенитно-ракетного комплекса «Стрела-2М», принятый на вооружение в 37-е годы) и 2-мм зенитных автоматов. Первоначально были закуплены 75 оригинальные советские батареи СА-1959М «Двина», которые были получены из СССР в 12 году, в том числе учебная батарея и боевая батарея. Еще 2 батарей HQ-XNUMX были получены из КНР в XNUMX-х годах. Они были организованы в зенитно-ракетную бригаду.
Также планируется заменить устаревшие советские и китайские радары контроля воздушного пространства на более современное западное оборудование. О приобретении таких РЛС велись, в частности, с Локхид Мартин.
Шон Уилсон/Prime Images
Сотрудничество: Ежи Грущинский
Перевод: Михал Фишер
