Койловерная подвеска – что, как и зачем?
Модификации легковых автомобилей можно разделить на две группы: псевдо «тюнинг», состоящий из цветных наклеек, высоких спойлеров и ковшеобразных накладок на выхлопную трубу, и тюнинг в полном смысле этого слова. Модификации двигателя придают ему мощность и маневренность, но именно правильная подвеска позволяет в полной мере насладиться хорошо подготовленным автомобилем.
Какой должна быть подвеска спортивного автомобиля? Если водитель не хочет ощущения поездки на старом диване или ковре-самолете, он должен быть в первую очередь жестким. Популярная визуальная модификация также занижает автомобиль, хотя у нее много противников. Возникает вопрос: зачем уменьшать клиренс, если производитель так спроектировал? Этому может быть две причины. Во-первых, это установка колесных дисков большего размера. Часто после их установки колесная арка начинает пугать наблюдателя большим углублением между кузовом и покрышкой. Автомобиль выглядит так, как будто стоит на сваях, мало кому он кажется привлекательным. Вторая причина — «потому что да». Как говорится: красиво не то, что красиво, а то, что нравится.
Один из самых быстрых и дешевых способов занизить и сделать автомобиль более жестким (кроме покупки более низких пружин) — подвеска с койловерами. Конечно, ставить машину на землю пневматическим или гидравлическим вариантом намного проще, но эти способы намного дороже и не обеспечат должной жесткости.
Что и как…?
Конструкция койловерной подвески не слишком сложна. Это четыре комплекта пружин, состоящих из пружины и амортизатора (в большинстве случаев), расположенных в ее центре. Основной особенностью, отличающей этот тип подвески от стандартного варианта, является резьба, выполненная на внешнем кожухе амортизатора. В комплект также входят гайки или пластины для перемещения пружины вдоль своей оси с целью опускания автомобиля. Ключ, прикрепленный к подвеске, используется для регулировки.
Изменить высоту автомобиля достаточно просто, но не так тривиально, как в случае с пневматическим вариантом, где нужно просто нажать кнопку. Подняв автомобиль (или, по крайней мере, ту сторону, которую вы хотите отрегулировать), установите гайку на соответствующую высоту и закрепите ее другой. Тогда остается только установить круг и решить, является ли эффект удовлетворительным.
При установке койловерной подвески также следует рассмотреть возможность установки стоек, по крайней мере, в передней части автомобиля. При динамичной езде и быстрых поворотах жесткая подвеска создает нагрузку на кузов. Несмотря на то, что автомобили кажутся жесткими, их конструкции работают и изгибаются во время движения. Если мы укрепим нижние части автомобиля (в данном случае подвеску), а верхние части оставим без изменений, могут возникнуть повреждения, например, в сварных швах листов. Известны также случаи разбития стекол в результате усиления подвески просто за счет монтажа резьбы.
Для предотвращения вышеописанных симптомов крепятся распорки. Это металлические трубки, которые соединяют раструбы между собой, обеспечивая дополнительную жесткость корпуса. В зависимости от варианта они предназначены для конкретной модели автомобиля или универсальны, оснащены талрепом для регулировки.
Автомобиль с душой спортсмена
Койловерная подвеска не только позволяет регулировать высоту, но и придает автомобилю жесткость. Их более продвинутые модели дополнительно оснащены регулировкой демпфирования (жесткости) амортизаторов, что позволяет настроить автомобиль под индивидуальные потребности водителя. Чистая нить предназначена для улучшения тяги автомобиля. Жесткость конструкции заставляет автомобиль более эффективно реагировать на движения руля и делает управление им более легким и уверенным. Это особенно важно при динамичном прохождении поворотов. В сочетании с заниженным центром тяжести это может доставить водителю настоящее удовольствие от вождения.
К сожалению, есть и другая сторона медали. Установка резьбовой подвески, как правило, связана со снижением комфорта в пути. Конечно, регулировка жесткости в топовых моделях может немного облегчить дело. В случае с копиями, которые не разорят ваш кошелек, это не будет тем удобством, которое мы знаем по последним автомобилям. Учитывая техническое состояние многих наших дорог, для некоторых людей «выпадение уплотнителей» может быть настоящим мучением.
расходы
К большому неудовольствию автолюбителей, такие модификации стоят недешево. Цена полного комплекта койловерной подвески около 4-5 тысяч злотых. Чем дороже и технически совершеннее автомобиль, тем выше становится его стоимость. Конечно, на рынке полно разных моделей “нитки”, в том числе и за 700 злотых китайского производства. Однако опыт многих водителей показывает, что эти детали не самого высокого качества. Также стоит добавить в список покупок проставку (или весь комплект), стоимость которой сильно зависит от модели автомобиля. Ну и, конечно же, простая замена традиционной койловерной подвески. Конечно, вы можете установить их самостоятельно, что, особенно в случае старых автомобилей, не слишком сложно. Однако следует иметь в виду, что многие производители ставят соблюдение гарантии в зависимость от того, производилась ли сборка в авторизованной мастерской.
Резьбовой подвес имеет ряд преимуществ. Более уверенное вождение и ощущение «прилипания» автомобиля к поверхности – реальный стимул установить такой комплект в свой автомобиль. Тем не менее, вы также должны думать о недостатках. Не каждому пассажиру будет приятно, когда даже короткая поездка заставит его чувствовать себя трясущимся мешком картошки. Также для водителя это может оказаться хлопотным со временем, особенно если он вносит подобные модификации в машину, на которой ездит ежедневно. Именно поэтому стоит проанализировать все «за» и «против», прежде чем решиться на такие довольно дорогие модификации.
