Косатка из Парижа
Suffren, то есть первая Barracuda в зале верфи Naval Group в Шербуре. Фотография прошла цензуру. Среди прочего, боковые антенны от фюзеляжа.
Немецкий бундесвер после периода сокращений и стагнации в первом десятилетии века меняется и реформируется. Столкнувшись с вызовами современного и будущего поля боя, а также ужесточением отношений НАТО с Россией (хотя у Германии несколько иное представление об этом, чем у некоторых ее союзников, таких как Польша и страны Балтии), они должны инвестировать в новое оборудование. Это очень хорошо видно на примере военной авиации, которая в ближайшие годы столкнется с несколькими программами смены поколений. Среди наиболее важных — выбор преемника боевых самолетов Panavia Tornado IDS/ECR (вывод из эксплуатации планируется к 2030 г.), а также тяжелых транспортных вертолетов VFW-Sikorsky CH-53GS/GA/GE (планируется прекращено к концу 2025 г.). Оба проекта стали основной темой военной части шоу-рума ILA 2018 и будут описаны ниже. Кроме того, вышеприведенный список можно расширить до вопроса интервенционной закупки средних транспортных самолетов Lockheed Martin C-130J Super Hercules, новых винтокрылых машин для спасательных подразделений или выбора преемника вертолетов Westland Sea Lynx Mk 88/88A. Также не следует забывать о международном сотрудничестве, в виде закупки европейцами самолетов Airbus A330MRTT (уже в процессе), а также планируемого строительства преемника патрульных машин наземного базирования или FCAS нового поколения (Future Combat Air System ) боевые самолеты. Почти все эти темы были освещены на выставке этого года, которая проходила 25-29 апреля на объектах Berlin ExpoCenter Airport в аэропорту Берлин-Бранденбург недалеко от Берлина. Однако в этой учетной записи мы сосредоточимся на двух ключевых и уже обрабатываемых.
Американо-американская вертолетная дуэль
В то время как большинство упомянутых выше программ модернизации Люфтваффе могут привести к конкуренции между европейской и американской промышленностью, выбор преемника вертолетов CH-53G может стать лишь столкновением двух американских гигантов — Lockheed Martin и Boeing. Согласно политическим декларациям, проект закупки новых машин категории тяжелый/легко-тяжелый (в американской номенклатуре CH-47 Chinook классифицируется как средний самолет) должен охватывать 45-60 машин «с полки», изготовленных за рубежом. Учитывая график и желание снизить риск проекта, немцы долго не рассчитывали на разработку вертолета такого класса фирмой Airbus и предполагали дуэль американских производителей, единственных на Западе для производства этого класса конструкций. Если текущий график будет соблюден, объявление о тендерах должно быть объявлено к концу декабря, а первые вертолеты будут поставлены в 2023 году. Стоимость программы обмена вертолетами класса STH (Schwere Transporthubschrauber) оценивается до евро. 4-5 миллиардов.
Поэтому неудивительно, что оба претендента при активной поддержке Министерства обороны США привезли свою продукцию в Берлин. В то время как наличие Boeing CH-47F Chinook уже несколько лет не является сенсацией, учитывая его многолетнее производство и поставки и наличие в ФРГ авиационных частей армии США, оснащенных вертолетами этого типа, присутствие Sikorsky CH-53K King Stallion стало одной из самых важных премьер выставки и первой публичной презентацией этой машины за пределами США. Консорциум Lockheed Martin, владелец Sikorsky Aircraft Corporation, переправил первый серийный (LRIP) экземпляр из США в Германию на борту тяжелого транспортного самолета Boeing C-17 Globemaster III, где – после сборки – машина впервые прошла несколько ознакомлений полеты для представителей министерства обороны Германии, а также службы, ответственные за согласование полета в Берлин и активное участие в авиасалонах.
Оба конкурирующих производителя постарались представить свой продукт с лучшей стороны. Важно отметить, что некоторые темы носят международный характер, что связано с почти одновременным проведением конкурса на заказ около 20 вертолетов этого класса для Израиля, который за счет средств американского FMF планирует закупить преемников вертолетов CH-53 Yassur, используемых Hel Хавир в течение многих лет.
В этой гонке Boeing делает ставку на главное достояние Chinook — мировую популярность — почти тысяча вертолетов семейства эксплуатируется в 20 странах, в том числе восемь из НАТО. К настоящему времени CH-47 налетали более 5 миллионов часов (многие из них в боевых условиях). Из восьми упомянутых стран НАТО шесть уже сделали выбор в пользу варианта CH-47F, и, возможно, седьмая — Испания последует их примеру. Из-за отсутствия подробной спецификации немецкого спроса, которая появится вместе с приглашением к участию в тендере, Boeing может предложить два варианта CH-47F — стандартный или с увеличенным объемом топливного бака. Все зависит от требований, это же касается и возможной необходимости установки зонда для дозаправки в полете с гибким заправочным шлангом. Последнее решение уже сертифицировано американским спецназом MH-47G. Неизвестно только, будут ли они одними из последних CH-47F Block I, или Германия станет одним из первых экспортных покупателей версии Block II – в этом случае многое зависит от окончательного графика замены CH-53G и условия тендера. Пока в качестве даты первых поставок указан 2023 год, тогда как по планам Boeing CH-47F Block II должен стать доступен для экспортных заказчиков только через три года. В ожидании тендера производитель подготовил плацдарм в виде заключения договоров с местной промышленностью, которая также получит свой кусок пирога, т.е. участие в производстве в качестве субподрядчика или подрядчика для последующего обслуживания и модернизации уже в Германии. Боинг, как и Сикорский, ориентируется на безопасный путь, т.е. строит вертолеты на конвейере завода в Филадельфии по немецким требованиям и спецификациям, а затем поручает работы по техническому обслуживанию кооператорам. 10 из них были представлены на ILA: AERO Bildung, Aircraft Philipp Group, CAE, COTESA Composites, DIEHL Defense, Honeywell, Liebherr, Reiser,
Роквелл Коллинз и Роллс-Ройс.
