Корпус двигателя и проблемы с его вращением. Как определить, что проблема в ней?

Производственный дефект очень редко приводит к вращению вкладыша подшипника в двигателе. Чаще всего это связано с небрежностью в работе. Корпус двигателя рассчитан на огромные перегрузки, вызванные работой шатуна и поршня. Однако из-за интенсивного использования он может скручиваться. Что делать в таком случае? Сколько стоит замена картера двигателя? Все это (и многое другое) вы узнаете, прочитав нашу статью!

Вкладыш подшипника двигателя – что это?

Это одна из частей подшипников скольжения. Вкладыш шатуна присутствует на его хвостовике и головке. Его форма напоминает полумесяц. Он имеет плоскую поверхность, которая должна прилегать к месту крепления на шатуне. На поверхности этих компонентов имеются канавки, обеспечивающие движение и точное распределение моторного масла. Вкладыши коленчатого вала подходят с каждой стороны гнезда шатункоторый установлен на цапфе вала.

Вращение вертлужной впадины – почему это происходит?

Оболочка двигателя отвечает за смягчение трения между элементами системы поршень-кривошип. Однако для эффективной работы ему необходимо моторное масло. Что является основной причиной выхода из строя подшипника и закручивания этого элемента? Это в первую очередь пренебрежение масляным интервалом. Недостаток масла – это рецепт захвата и вращения вертлужной впадины. При возникновении проблемы водитель может распознать симптомы, не снимая нижнюю часть двигателя.

Повернутая чашка – симптомы 

Изношенные втулки, перекрученные из-за трения, начинают очень отчетливо стучать при работе поршня. Это можно сравнить с ударом металлического молотка по другому металлическому предмету. Звук невозможно спутать ни с каким другим. Чаще всего вы услышите поврежденные втулки на высоких оборотах двигателя, но во многих случаях вы заметите явный стук с момента запуска привода.

Поврежденный вкладыш подшипника – последствия езды с поломкой

После диагностики проблемы с корпусом двигателя дальше ехать не стоит. Почему? Отсутствие смазки на шейке вала и вращение вкладыша подшипника приводят к износу поверхности коленчатого вала в чувствительном месте. Поврежденный корпус двигателя также может подвергаться дальнейшему разрушению под воздействием работы и выделять в смазку металлические опилки. Если опилки попадут в другие компоненты двигателя, они поцарапают их поверхность или забьют масляные каналы.

Как диагностировать поврежденные подшипники коленчатого вала?

Наименее инвазивными способами диагностики подшипников вала являются:

• отключение катушек зажигания при работающем агрегате;
• вращение вала и касание поверхности поршня твердым (нецарапающим) элементом.

Первый метод наименее трудоемкий, и вам не нужно разбирать много элементов. Если вы подозреваете, что корпус двигателя провернулся, запустите агрегат и отсоедините катушки от одного цилиндра за раз. Не забудьте сделать это осторожно. Конечно, на этом цилиндре безискровый двигатель выйдет из строя, но как только вы найдете нужный, стук подшипников заметно утихнет.

Как еще проверить, не проблема ли в корпусе двигателя?

Вы можете попробовать следующий метод на дизельных двигателях, где предыдущий метод не сработает. Повернутые чашки дают симптомы постукивания, но также увеличивают пространство между стопой и сломанной деталью. Как проверить? Вам нужно взять длинный и твердый предмет (например, отвертку) и повернуть вал, пока поршень не выйдет из ВМТ. Затем плотно прижмите отвертку к верхней части поршня. Если вы услышите и почувствуете отчетливый щелчок, значит, вышла из строя оболочка двигателя в этом шатуне.

Замена подшипника в двигателе – затраты

Чтобы избавиться от неисправности, придется провести капитальный ремонт или профилактическую замену двигателя. Вам нужно разобрать нижнюю часть блока и избавиться от шейки коленвала двигателя, опор и конкретного шатуна. Повернутая розетка требует не только замены комплекта на новый, но и осмотра других контактных элементов. В подавляющем большинстве случаев коленчатый вал и шатун должны быть перешлифованы механиком. Это оптимистичная версия, ведь в крайних случаях может выйти из строя блок двигателя. Неисправный кожух двигателя приведет к ремонту или замене привода.

Корпус двигателя — как избежать повреждений

Помните, что этот тип отказа редко связан с заводским браком. Исключение составляет агрегат 1.9 dCi от Renault. Самый дальний от масляного насоса подшипник заедал в нем из-за отсутствия смазки. Во избежание таких повреждений регулярно меняйте масло через соответствующие промежутки времени и используйте только рекомендуемые типы масла для вашего двигателя.

Корпус двигателя — элемент небольшой, но крайне важный для правильной работы силового агрегата. Чтобы не нести значительных затрат на замену всего двигателя, позаботьтесь о регулярной замене масла, а в случае появления тревожных симптомов не стоит недооценивать стуки.