Королевский грузовой корабль Владислав Локетек

Грузовой рабочий Владислав Локетек.

Владислав Локетек был представителем ведущей группы судов в польском морском транспорте на рубеже 60-х и 70-х годов. Агрегаты той знаменитой «королевской» серии назывались в честь наших правителей. Благодаря универсальности своей конструкции они были крайне желанны судовладельцами.

В 1966 году на Щецинской судоверфи Adolf Warski, начато производство генеральных грузов дедвейтом 10 180 тонн, предназначенных для перевозки генеральных, наливных и рефрижераторных грузов, зерна навалом и палубных грузов. Это были корабли типа Mieszko I, названные в честь первого из них. Вся эта серия была В-445 и была принята на вооружение в 1967-1975 гг. В нем насчитывалось 18 единиц: 9 построены для Польских океанских линий в Гдыне, 5 для Индии — The Shipping Corporation of India, 3 — для Ирана — Arya National Shipping Lines SA и одна — для Китайской Народной Республики — China Ocean Shipping Co. Для ПЛО предназначались: B-445/I/1 Mieszko I (1967 г. – ввод в строй), B-445/I/2 Bolesław Chrobry (1967 г.), B-445/I/3 Bolesław Śmiały (1967 г.р.), B-445/I/9 Болеслав Кривоустый (1970 г.), B-445/I/10 Владислав Ягелло (1971 г.), B-445/I/11 Зигмунт Старый (1971 г.), B-445/I/12 Зигмунт Август (1971 г.) ), B-445/I/13 Władysław Łokietek (1972 г.) и B-445/I/14 Zygmunt III Waza (1972 г.).

Крещение Владислава Локетека – крестной матери Елены Мурзинской.

Władysław Łokietek – № IMO 7120976 – тринадцатая единица этой серии, и в то же время еще одна 213-я единица Щецинской верфи. Он построен на стапеле №4 Центра «Одра». Его главным конструктором был инж. Тадеуш Фишер, главный технолог – инж. Станислав Петрашевский, главный строитель – Альфред Сапинский, руководитель строительства – инж. Станислав Ливский. Это сухогрузное судно имело пять трюмов, в том числе один с рефрижераторным, высотой 10 м и вместимостью 13 560 м3. Габаритная длина корабля – 145,47 м, длина между перпендикулярами – 135,00 м, строительная ширина – 18,88 м, бортовая высота – 11,70 м, осадка – 7,32/9,09 м, регистровая вместимость – 8160 брт и 4714 нрт. Главным приводом был один двигатель внутреннего сгорания, двухтактный, реверсивный, типа 7РД68 производства Zakłady Przemysłu Metalowego “H. Cegielski” из Познани, мощностью 8000 км/5884 кВт при 135 об/мин, что позволяет развивать скорость до 17,5 узлов.

На этом корабле, как и на других кораблях этой серии, было внедрено дистанционное управление главными двигателями, что было еще новшеством в нашем судостроении. Весь экипаж Władysław Łokietek состоял из 48 человек, также можно было взять дополнительно 12 пассажиров, в распоряжении которых было 6 двухместных кают повышенного стандарта.

Поднятие флага Локитека. Говорит технический директор ООП Клеменс Валковяк (синхронно).

Под палубой располагалась электростанция, которая постоянно вырабатывала электроэнергию для экипажа и всего работающего на судне оборудования. Во время стоянки в порту работала только одна генераторная установка. На этом грузовом судне также был испаритель, производящий пресную воду. После обработки его направляли во все санитарные помещения, а также на охлаждение работающих механических устройств. Механический цех был хорошо укомплектован. В нем имелись качественные инструменты и даже токарный станок, что позволяло производить замену недостающих деталей и облегчало весь ремонт.

Закладка киля 1 июня 1971 г., а спуск на воду и присвоение имени 18 сентября тр. Крестной матерью была выбрана Хелена Мурзинская, многолетний руководитель экономического отдела Щецинской верфи. Сухогруз был введен в строй 21 января 1972 года, а через четыре дня, после поднятия флага, под командованием капитана М. з.в. Анатолий Малеевский начал курсировать по линии из Гдыни в порты восточного побережья Африки.

Запуск Владислава Локетека.

В июне 1982 года под руководством капитана Konrad Konieczny был первым польским кораблем, зашедшим в порты Морони и Муцамуд на Коморских островах. В октябре 1990 года под командованием капитана С. Хенрик Валькевич отбуксировал нашу рыбацкую лодку UST-14, грозившую затонуть во время шторма в Балтийском море, в порт убежища.

Весной 1991 года корабль отправился в Африку с грузом химикатов, стали, машин и большого количества тракторов Ursus. Его капитаном тогда был Станислав Климас, а первым помощником – Чеслав Пиотровский. Путешествие стало неудачным после отъезда из Порт-Судана, когда были обнаружены три безбилетных пассажира. Первую доставили на моторной лодке местных властей, а вот со следующими, найденными чуть позже, возникли большие проблемы. Вернуться в Порт-Судан было невозможно, и Аден отказался их принять. Капитан Климас решил отправить их на какую-нибудь рыбацкую лодку. С этой целью он изменил курс, чтобы приблизиться к суше, потому что именно там такие суда обычно ловили рыбу. И это было, когда они шли в Аденском заливе у сомалийского побережья – в пятницу, 26 апреля 1991 года, около 16:00 – по правому борту заметили два моторных катера, которые через некоторое время начали обстреливать корабль из крупнокалиберных пулеметов. Там были полуголые темнокожие люди, вооруженные гранатами и длинным оружием. Они заставили команду корабля следовать за ними и остановиться на рейде сомалийского поселения Мейт. В 17:50 на борт поднялись двадцать вооруженных мужчин, заявивших, что они представляют Береговую охрану Сомалийского национального движения, что задержание произошло из-за утечки с корабля нефти и химикатов, и что экипаж и судно должны быть освобождены в финансовом порядке. неустойка уплачивается на предоставленный им счет. Нападавшие вели себя крайне жестоко, обыскивали все помещения и трюмы, похищали самое ценное, даже перекачивали на моторные лодки горючее и масло. Они высадились только в субботу, 4 мая, в 09:10, получив заранее подтверждение, что деньги зачислены на их счет.

Крестная во время морского крещения во Владиславе Локетеке, май 1972 года.

Это событие получило широкую огласку в Польше, однако подробности держались в секрете, а высокопоставленные государственные чиновники сообщали общественности противоречивые и дезинформирующие новости. Однако журналисты упорно отстаивали свою версию о том, что нападение было вызвано не загрязнением окружающей среды, а имело политический подтекст. Партизаны Сомалийского национально-освободительного движения собирались совершить набег на лайнер, чтобы напомнить миру о несправедливости и своем стремлении к самоопределению. Однако все подчеркивали, что самое главное во всем этом – благополучный исход инцидента и то, что обошлось без пострадавших. Это благодаря судовладельцу, который быстро перевел деньги злоумышленникам. Неудивительно, что он не хотел потом об этом распространяться.

Похожая ситуация была и с кораблем той же серии и того же авианосца “Болеслав Кривоусти”, который во время следования из Порт-Судана (Судан) в Массауа (Эритрея) 3 января 1990 года был обстрелян, а экипаж захвачен. под эгидой Народно-освободительного фронта Эритреи. В обоих этих случаях экипажи были освобождены целыми и невредимыми. Хуже оказался только м/с Bolesław Krzywousty, так как возникший на нем пожар в результате огня гранатометов поглотил весь корабль, обломки которого там и остались. Интересным фактом об этих событиях было то, что польскими грузовыми кораблями тогда командовали капитаны, заканчивающие свою службу в море, и и Болеслав Кривоустый, и Владислав Локетек были в юбилейных плаваниях. Оба отправились в африканские порты в XNUMX-й раз.

Силуэт Владислава Локетека. Рис. Коллекция Збигнева Гловяка.

Владислав Локетек в сентябре 1991 года был зафрахтован компанией Euroafrica Shipping Lines, которая наняла его на западноафриканскую линию. В декабре 1993 года в Атлантическом океане, у берегов Сьерра-Леоне, спасал затонувшее там кипрское судно «Аквила» в результате взрыва энергетической установки.

В конце концов, однако, наступил момент, когда руководство ООП заявило, что генеральные грузы более не удовлетворяют потребности нашей внешней торговли и в соответствии с предположениями компании об омоложении своего флота должны быть выведены из эксплуатации. Итак, после 19 лет службы на восточноафриканской линии и семи лет на западноафриканской линии в ноябре 1998 года агрегат был продан. В декабре того же года он прибыл в Мумбаи (Индия), где был порезан на металлолом. 15 января 1999 г. она была исключена из судебного реестра Морской палаты Гдыни.

За свою 26-летнюю службу под бело-красным флагом сухогруз m/s Władysław Łokietek внес значительный вклад в реализацию экономических планов Польской организации промышленных дел и с гордостью представлял Польский торговый флот на морском пути. .

Фотографии (если не указано иное): Авторская коллекция