Королева автоспорта

Формула-1 сейчас отмечает свое 70-летие, но назвать ее «уравновешенной дамой» уж точно нельзя. У него до сих пор много стойких поклонников, он вызывает споры и вызывает эмоции, хотя, конечно, не такие сильные, как много лет назад. Тем не менее, это по-прежнему важнейшее гоночное соревнование в автоспорте, которое, помимо соревнований, является полигоном для конструкторов автомобилей и является двигателем развития всей автомобильной промышленности.

Весной 1 года начались великие гонки под знаменем Ф1950. На бывшем тренировочном аэродроме Королевских ВВС, расположенном недалеко от городка Сильверстоун в центре Англии, была размечена трасса, на которой 13 мая состоялся первый этап. Чемпионат мира Формулы-1 (F1). На инаугурации появились даже британские коронованные особы — король Георг VI и королева Елизавета. Он выиграл гонку за рулем Alfa Romeo 158, Италия. Джузеппе Фарина — впоследствии первый чемпион мира.

Генезис F1, однако, более ранний и восходит к соревнованиям, организованным в 20-х и 30-х годах. Серия Гран-при. После интерлюдии войны гонки быстро возобновились на уровне чемпионата — 1 сентября 1946 года был организован Гран-при Турина, который он выиграл. Ахилле Варци в Альфа Ромео. В то же время Международная автомобильная федерация (FIA) определила новые правила (иначе формула — отсюда и название) международных гонок Гран-при. Вначале они во многом основывались на довоенных правилах, в которых решающую роль играла мощность двигателя — автомобили имели 1,5-литровый наддувный или стандартный 4,5-литровый моторы, размещаемые в передней части автомобиля.

В первые сезоны преобладали итальянские постройки: Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Ferrari появилась со второй гонки в Монако, и остается единственной командой, постоянно присутствующей на них до сегодняшнего дня.

Что касается водителей, то 50-е были, прежде всего, демонстрацией мастерства легендарного аргентинца. Хуана Мануэла Фанхио, который в период 1950-1957 годов выиграл целых пять чемпионатов и дважды становился вице-мисс. По сей день среди прочих его невероятная погоня за гонщиками Ferrari на Нюрбургринге в 1957 году.

Также стоит упомянуть короткий, но очень выразительный эпизод Mercedes-Benz, чей автомобиль W 196, вооруженный множеством технологических новинок, полностью доминировал в гонках 1954-1955 годов (за рулем Фанхио и Стирлинга Мосса выиграл девять из двенадцати гонок, в которых участвовал). И, вероятно, эта потрясающая серия длилась бы дольше, если бы Mercedes не выбыл из Ф1 на долгие 55 лет после трагедии во время «24 часов Ле-Мана» в 1955 году. Надо добавить, что гонки Ф1 в то время тоже оставались крайне опасными: мощными , более четырехсотсильных машин с двигателями на фронте они были очень быстрыми и почти не имели охраны. Судя по всему, водители перед каждым соревнованием прощались с родными, как будто собирались на войну.

В конце 50-х, 60-х и начале следующего десятилетия доминировали водители и конструкторы из Великобритании. В период с 1958 по 1974 год первый выиграл девять чемпионских титулов (в т. Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джим Кларк, Джеки Стюарт), а британские команды имеют целых тринадцать чемпионатов конструкторов. В 1958 году

Мосс выиграл Гран-при Аргентины на машине Cooper-Climax, на которой двигатель разместили за водителем. Что это оптимальное решение (более равномерная развесовка) доказали прежде всего австралийские Джек Брэбэм, завоевавшая титулы чемпионов мира на автомобилях собственной конструкции в 1959, 1960 и 1966 годах. Это был прорыв. Начиная с сезона 1961 года задний двигатель был установлен на автомобилях всех команд F1 и остается таковым по сей день. 60-е годы были в значительной степени эпохой так называемого таких гаражных команд, как Cooper, Brabham и Lotus, которые успешно конкурировали с такими грандами, как Ferrari и Alfa Romeo.

Основатель Lotus, гениальный конструктор, оставил в те годы наибольший след в гоночных конструкциях. Колин Чепмен. Именно Lotus впервые показал автомобиль, построенный вокруг алюминиевый монокок, самонесущая конструкция из композитных материалов (Lotus 25 1962 года) и знаменитая картина Imperial Tobacco, таким образом вводящая спонсорство в Формулу-1. Также в этот период, в 1968 году, они вошли в Ф1. крылья давит на машины на землю (первыми их применили Brabham и Ferrari).

В сезоне 1961 года произошла самая трагическая авария в истории Формулы-1. 10 сентября гонщик Ferrari Вольфганг фон Трипс и 15 зрителей погибли в результате столкновения с Джимом Кларком в Монце, 60 получили ранения.

В конце 70-х Lotus использовал его в своих автомобилях. аэродинамический поверхностный эффектчто обеспечивало огромную прижимную силу и значительно увеличивало скорость прохождения поворотов. Прижимная сила до пяти раз превышала вес автомобиля, поэтому требовалось также усиление подвески. Несмотря на это, Ф1 по-прежнему оставалась крайне опасной, почти каждый сезон происходили серьезные аварии. Даже самых выдающихся водителей часто убивали или терли насмерть, о чем свидетельствует история австрийской Никего Лаудикоторый начал свою великую карьеру в то время.

В 1976 году Лауда попал в чрезвычайно серьезную аварию на Нюрбургринге. Несмотря на серьезные ожоги, всего через шесть недель он вернулся на трассу и провел захватывающую борьбу за чемпионство с Джеймс Хантвошедший в историю автоспорта. В итоге британец выиграл одно очко.

Начало 80-х — еще один великий прорыв в дизайне и самая безумная эпоха в гонках. двигатели с турбонаддувомкоторая часто достигала мощности, значительно превышающей 1 тысячу. км. Это ускорило технологическое развитие автомобилей, так как огромная мощность и скорость требовали усовершенствований, которые помогли бы водителям управлять этими «рычащими зверями». Были, среди прочего, активная подвеска (изобретение Lotus разработки Williams), полуавтоматические коробки передач, управление всеми четырьмя колесами, противобуксовочная система, дисковые тормоза. С сезона 1989 года турбонаддув был запрещен, в основном из соображений безопасности.

— вспоминал один из гонщиков Ф1, Дерек Уорик. Эпоха началась V-образные двигатели с десятью цилиндрами, самые распространенные 3-х литровые развивают заоблачные обороты в минуту. Пионером этой революции, как и в случае с турбонаддувом, была Renault, которая сначала поставляла двигатели для Williams и Benetton, а со временем возобновила работу собственной заводской команды.

80-е и начало следующего десятилетия (до памятного сезона 1994 года) были периодом, когда на гоночных трассах встречались настоящие гиганты гонщиков: Нельсон Пике, Ален Прост, Найджел Мэнселл, Айртон Сенна. Страстные дуэли, в которых они сражались друг с другом во время гонок Гран-при, вошли в анналы истории автоспорта как золото. Прост и Сенна многим обязаны удивительным машинам McLaren Honda MP4/4, которые долгое время доминировали на трассе Ф1.

Есть и новая звезда на небе — команда Williams, в которой работал гениальный дизайнер. Адриан Ньюи. Это также эпоха, в которой Формула 1 в результате действий таких людей, как Берни Экклстоунпревратилась в курицу, несущую золотые яйца. В Ф1 вкладывалось все больше и больше денег, за борьбой гонщиков наблюдали миллионы болельщиков (в прямом эфире и по ТВ), рекламщики стучали в двери и окна, а бизнес крутился с невероятной скоростью. Спортивное соперничество находится в его тени.

Трагедии, произошедшие во время Гран-при Сан-Марино в 1994 году, — авария со смертельным исходом во время квалификации австрийца Роланда Ратценбергера и, прежде всего, смерть Айртона Сенны, одного из лучших гонщиков в истории Ф1, днем ​​позже во время гонки, превратились в станет прорывом с точки зрения большей заботы о безопасности гонщиков Формулы 1.

По сей день это является одним из приоритетов FIA, автопроизводителей, команд F1 и самих гонщиков. В 90-х автомобили становились все более и более напичканными электроника Ораз системы помощи при вожденииа к середине десятилетия на гоночной арене появился новый выдающийся гонщик —Михаэль Шумахерчьи навыки взорвались с приходом нового тысячелетия. Шумахер прибавил к чемпионским титулам в 1994-1995 годах, в 2000-2004 годах. Это непревзойденный рекорд по сей день. Немец выиграл в основном на автомобиле Феррари, сломив господство британских конюшен, продолжавшееся с 1959 года. Немец был машиной-победителем не только благодаря своим высоким навыкам. Он часто пытался добиться своей цели «через мертвых» (например, он мог сознательно вызвать столкновение, чтобы выиграть гонку или генеральную классификацию), и на его успехи работала вся команда — другой гонщик не в счет. Поэтому так называемая командные команды.

На специфику Ф1 в последнее десятилетие существенно повлияли революционные изменения в регламенте, введенные FIS. В 2009 году было принято решение, в частности, на шины заднего типа , введение технология ВИШНЯ, т.е. рекуперация энергии для увеличения мощности и экономичности автомобилей, а также значительное изменения в аэродинамике, например, появились подвижные передние крылышки, а в 2011 году дополнительно система ДРСчто позволяло водителю, следовавшему за другим автомобилем, приподнять фрагмент заднего крыла и таким образом увеличить скорость на прямой.

Основная цель этих реформ заключалась в том, чтобы сделать работу все более и более предсказуемой и скучной, облегчая обгон. Выяснилось, что большие команды не очень тщательно готовились к «новинкам», а кроме того, несколько крупных производителей двигателей ушли из Ф1 из-за мирового экономического кризиса. Внезапно появился шанс для небольших команд, и они охотно им воспользовались, например, в 2009 году победил английский Brawn, а затем команда Red Bull и ее пилот доминировали в течение четырех лет. Себастьян Феттель.

Еще одна революция произошла в 2014 году, когда это произошло возврат турбонаддува, хотя и в совершенно ином виде, чем в 80-х годах, 2,4-литровые V8 были заменены на гибридные системы: 6-литровый V1,6 с турбонаддувом, работающий от электрической системы. Систему KERS тоже убрали в пользу управляемой автоматикой Системы ДЗЗ (система рекуперации энергии), которая включает в себя, среди прочего рекуперация тепловой энергии (МГУ-Х) и рекуперация кинетической энергии (МГУ-К).

Лучше всех подготовился к грядущим переменам Mercedes и решил вернуться в Ф55 спустя 1 лет, хотя и по сей день ходят предположения, что он просто знал о них гораздо раньше других. В любом случае, эта заводская команда технологически продвинулась настолько далеко, что ее водители (преимущественно англичане Льюис Хэмилтон), и эти машины доминируют в Формуле-1 последние шесть лет.

Через год нас ждет еще одна большая перемена, и сейчас все команды и их гонщики усиленно к ней готовятся. Гонки Формулы-1 должны стать интереснее с этим новые автомобиликоторый будет тяжелее и медленнее, но сконструирован таким образом, чтобы гонщикам было проще бороться на трассе по кругу. Они должны выглядеть более привлекательно, а их аэродинамика изменится, чтобы езде автомобиля, расположенного сзади, не мешали так называемые грязный воздух.

В 2021 году колесные диски также вырастут с 13 до 18 дюймов, что, как ожидается, побудит водителей более активно ездить по трассе, которая сейчас ограничена слишком большим вниманием к износу шин. Кроме того, команды не смогут тратить более 175 миллионов долларов за сезон, поэтому важнее будет то, как, а не сколько они тратят.

Болид

Гоночный болид F1 нельзя спутать ни с каким другим автомобилем. Его конструкция и параметры должны соответствовать точным правилам, изданным FIA.

Это одна из основных причин, по которой отдельные конструкции, на первый взгляд, мало чем отличаются друг от друга. Регламент FIA много раз менялся на протяжении семидесяти лет, хотя общий принцип конструкции оставался практически неизменным с самого начала.

Автомобили Формулы-1 представляют собой одноместные автомобили с открытым кузовом, колесами, выступающими за его очертания, и крыльями, установленными спереди и сзади.

SILNIK находится сразу за сиденьем водителя. С сезона 2014 года это 6-литровый гибридный двигатель V1,6 с турбонаддувом мощностью около 800 л.с. Максимальный оборот не должен превышать 15 тысяч. об/мин, а расход топлива не должен превышать 100 кг топлива в час. В настоящее время поставщиками двигателей для Формулы-1 являются Renault, Ferrari, Mercedes и Honda.

Начиная с Lotus 25, основным компонентом шасси автомобиля F1 является монококв котором он находится кабина водителя. Он очень прочный, чтобы выдерживать сильные удары и перегрузки, а значит, защищать здоровье и жизнь водителя. Передняя подвеска и двигатель с коробкой передач крепятся к монококу. Его конструкция в основном выполнена из углеродного волокна с сотовой структурой. Минимальный вес автомобиля в сезоне 2020 года составляет 746 кг.

С 70-х годов на внешний вид гонщика F1 повлияли вопросы, связанные с правильным поток и сопротивление воздуха. Эти автомобили сконструированы таким образом, чтобы создавать максимально возможную аэродинамическую прижимную силу и в то же время создавать как можно меньше сопротивления. «Присасывание» к дороге оказывает решающее влияние на скорость прохождения поворотов, а меньшее сопротивление позволяет достигать более высоких максимальных скоростей на прямых.

Потому что с такими мощными и огромными силовыми агрегатами водителям было бы сложно переключать передачи традиционным способом, они используют секвентальные, полуавтоматические коробки передачкоторые имеют восемь передач.

Водитель сигнализирует о переключении передач с помощью подрулевых лепестков, расположенных сзади рулькоторый, к тому же, совершенно не похож на известный из обычных автомобилей. Это элемент, с помощью которого водитель управляет практически всеми узлами автомобиля. Вот почему он полон кнопок и цветных индикаторов. Он не устанавливается стационарно и в любой момент может быть быстро удален из кабины, чтобы водитель мог быстро выйти из машины в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Hamulce у них поршни из легких сплавов, а диски и колодки в основном из углеродных материалов. Их толщина не может быть менее 32 мм, а диаметр не может превышать 278 мм. Тормозные диски имеют до 1480 вентиляционных отверстий диаметром 2,5 мм каждое. Вместе со специальными шинами они позволяют добиться невероятных параметров торможения. Все команды выигрывают от шины от того же поставщика, теперь это Pirelli. В каждой гонке участники могут выбрать одну из трех смесей для сухого покрытия (мягкое — красная маркировка, промежуточное — желтое, жесткое — белое) и два для мокрого (переходное — зеленое и дождливое — синее).

На протяжении многих лет в гоночных автомобилях F1 используется все больше и больше решений для защиты здоровья и жизни водителя. Результаты действительно впечатляют, поскольку после аварии Сенны на трассе Ф1 произошла только одна авария со смертельным исходом — он погиб на Гран-при Японии 2014 года. Жюль Бьянки. Одна из последних новостей — системный ореол, т. е. титановое оголовье, которое должно защищать голову водителя, например, от столкновения с отвалившимся от другого автомобиля колесом.

Генератор инноваций

Формула-1 — это полигон для многих производителей автомобилей. Это как лаборатория НАСА, где создаются изобретения, которые можно использовать в повседневной жизни спустя много лет. Многие решения и технологии, разработанные для нужд гонок F1, затем попадают в обычные автомобили.

Такая передача бывает прямой или косвенной. Первое встречается реже, но возможно. Примеры включают: подрулевые лепестки, которые впервые появились на гоночных трассах, а теперь их можно встретить даже в некоторых городских автомобилях, использование компанией Mercedes технологии покрытия Nanoslide или использование гибридного двигателя F1 в гиперуте Mercedes Project One.

Однако чаще речь может идти о косвенном переносе технологий Ф1 на обычную моторизацию. Опыт концерна Renault, полученный в ходе гонок серии GP, окупился, например, при разработке новое поколение поршней для турбо двигателей.

Многие изобретения в области гибридных технологий и рекуперации энергии или электронной связи с автомобилем и с самим водителем являются основой для разработки подобных «гражданских» решений.

Системы активной подвескикоторые появились в F1 еще в 80-х годах, в конечном итоге нашли свое применение в обычных автомобилях. Было похоже с системы контроля тяги или дифференциал с электронным управлением. Второе решение, позволяющее правильно распределить привод между колесами ведомой оси, впервые было использовано в дорожном автомобиле в Ferrari F430, но инженеры из Маранелло придумали и «отшлифовали» его во время гонок Формулы-1.

Также стоит еще раз упомянуть систему рекуперации кинетической энергии KERS, разработанную для нужд Формулы-1. В автомобилях это был своего рода форсаж, но преобразованный для «нормальной» автомобильной эпохи эпохи эко, он был адаптирован в гибридных автомобилях и автобусах.

Правила Ф1 много раз менялись на протяжении семидесяти лет, что иногда оказывало решающее влияние на ход соревнований. Давайте быстро посмотрим, как это выглядит сегодня.

Соревнования Гран-при проходят по выходным, на специально подготовленных трассах, а в сезон нас обычно ждет около 20 этапов. Каждая из них состоит из трех тренировок, квалификации, в ходе которой участники борются за стартовые позиции (лучшая — поул-позиция) и самой гонки.

В них принимают участие десять команд по два игрока в каждой. Они борются за звание лучшего гонщика мира, а очки гонщиков одной команды суммируются во втором чемпионате – конструкторов.

Самый захватывающий момент в гонке момент взлета, ведь от него во многом зависит дальнейший ход соревнований. В это время часто случаются потасовки и аварии.

Чрезвычайно важным элементом стратегии является также правильное планирование остановок в боксах, т.н. пит-стопы. Поскольку дозаправка во время гонки запрещена, пит-стопы проводятся в основном ради поменять шины. В каждой гонке следует использовать как минимум две разные смеси (за исключением случаев, когда идет дождь). Пит-стопы проходят очень зрелищно — замену шин и некоторые другие сервисные действия нужно выполнять буквально за секунды. Рекорд принадлежит команде Red Bull Racing, которая установила его на Гран-при Великобритании 2019 в 1,90 секунд!

В случае значительного ухудшения погоды или серьезной аварии соревнования обычно прерываются. Затем он выходит на трассу автомобиль безопасностиза ними следуют автомобили в том порядке, в котором они прибыли на момент остановки соревнований – обгон запрещен. Во время гонки на водителя могут быть наложены два основных штрафы: приказ проехать через боксы с соблюдением действующего скоростного режима и 10-секундный штраф в боксе.

В случае серьезного нарушения правил участник также может быть дисквалифицирован. Наказываются следующие правонарушения: фальстарт, предотвратимая авария, превышение скорости в боксах, неправомерная блокировка другого водителя или блокировка при зеркалировании.

Каждая гонка традиционно заканчивается заданным сигналом. клетчатый флаг в черно-белом цвете. В гонке очки набирают первые десять участников, по схеме: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

С сезона 2019 года за самый быстрый круг в гонке начисляется дополнительное очко. Условие — быть в первой десятке. На итоговое место в общем зачете также влияют различные ограничения, связанные с заменой узлов и двигателей автомобиля – например, каждый участник в течение сезона может использовать максимум четыре силовых агрегата, а каждый последующий означает перемещение назад на десять позиций по начало следующей гонки. Вот почему так важно подготовить быстрый и надежный автомобиль во время перерыва в сезоне.