Коробка передач DSG – стоит ли выбирать в подержанный автомобиль? Руководство, обзор рынка

Одними из самых популярных автомобилей на вторичном рынке являются модели Volkswagen Group, что делает коробку передач с двойным сцеплением DSG одной из самых доступных автоматических коробок передач. Это изысканные конструкции, но цена за комфорт и экономию, которые они гарантируют, может быть высокой.

Volkswagen Group является пионером в использовании коробок передач с двойным сцеплением в серийных автомобилях. С гоночных трасс на дороги она начала двигаться в 2003 году. С тех пор трансмиссия под торговой маркой DSG последовательно заменяла традиционные автоматы, известные в VW как Tiptronic, и вариаторные трансмиссии от Audi, известные там как Multitronic. В случае с последним DSG обозначается как S tronic.

В настоящее время на вторичном рынке каждый четвертый Volkswagen и каждая вторая Audi с двигателем до двух литров 2008-2014 годов выпуска оснащены DSG. В меньшей степени, но также мы можем найти этот дизайн в моделях Skoda и Seat. Некоторые модели группы VAG были доступны только с DSG. Самые популярные из них — Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION, Seat Leon Cupra ST 300 4Drive, Skoda Superb II 3.6 FSI V6, VW Golf VII R после модернизации 2018 года и Audi RS 3 (8P).

Интересно, на вторичном рынке разница в цене между старшими автомобилями с коробкой DSG не сильно отличается от той, которую приходится тратить на аналог с обычной механической коробкой передач. Изобретение Volkswagen может показаться удачным выбором для людей, которые ищут современную машину за приличные деньги.

Ведь DSG действительно можно приписать длинный список преимуществ. Благодаря своей конструкции, обеспечивающей работу без задержек, он действительно улучшает как динамику, так и комфорт и экономичность вождения. Действительно: вождение с DSG похоже на езду с механической коробкой передач, в которой кто-то позади водителя незаметно переключает передачи на лучшую в данный момент передачу.

Независимо от симпатии к продукции Volkswagen, нужно объективно признать, что тот факт, что этот производитель не в ладах с польским рынком, также является преимуществом. Благодаря большой популярности этой коробки и долгой карьере на рынке, продолжающейся почти два десятка лет, у специалистов было достаточно времени, чтобы в совершенстве изучить эту конструкцию и получить беспроблемный доступ ко всем частям.

Ну и что: взять? К сожалению, ответ таков: это зависит

Стоит прочитать следующую часть руководства, чтобы ответить на этот вопрос самостоятельно — на конкретном примере и собственных предпочтениях.

Коробка передач DSG: как она работает?

Конструкция DSG уникальна тем, что у нее два сцепления вместо традиционного гидротрансформатора — по сути, такие же, как в механической коробке передач. В каждом сцеплении постоянно застревает одна передача (одна четная, другая нечетная). Так что на практике переключение заключается не в переключении передачи, а просто в переключении активного сцепления.

Благодаря такому решению переключение передач происходит без проскальзывания сцепления, что в этом отношении повышает прочность конструкции и снижает потери, обеспечивая большую эффективность трансмиссии.

Однако здесь и начинается лестница, ведь ПО коробки передач DSG очень близко к сердцу экономичной езды и во многих популярных моделях очень быстро включает высшую возможную передачу, так что большую часть пути двигатель едва дотягивает до 2000-2500 об/мин. об/мин. При подъеме в гору с более мелкими агрегатами появляются вибрации всего автомобиля и может создаться впечатление, что двигатель вот-вот заглохнет. Именно подверженность частым вибрациям приводит к тому, что коробки передач DSG всегда оснащаются двухмассовым маховиком.

Коробка передач DSG: выгодно ли это?

К этому моменту у многих читателей уже мурашки по спине и пот на лбу, потому что слоган двойное колесо массы автоматически связаны с большими расходами. Фактически, Шестерни DSG — самый сложный тип коробки передач., что связано с относительно более высокими эксплуатационными расходами. Так как сцепления два, их замена обходится дороже. В зависимости от модели комплект сцепления будет стоить от 1000 до 3500 злотых для другой модели трансмиссии для моделей Audi с продольно расположенным двигателем.

За двухмассовое колесо нужно брать около 1500-2000 злотых, и следует помнить, что это элемент, который изнашивается быстрее, чем сами сцепления. Так как замена сцеплений требует значительных затрат труда, она требует затрат до 1000 злотых. Поэтому, к сожалению, стоит честно взглянуть на состояние двухмассового колеса и оценить, не придется ли вам сразу повторять для него всю операцию. Возможно, будет дешевле одновременно заменить и сцепление, и двухмассовый маховик.

Некоторые водители определенно предпочтут рискнуть и «достать» последний элемент, тем более что в последнее время Цены на обслуживание DSG упали из-за жесткой конкуренции по этой специальности (чтобы не сказать – высокий спрос). Изношенное двухмассовое колесо показывает повышенные вибрации внутри автомобиля и рывки при переключении передач. Так же и неисправности мехатроника, отвечающего за управление трансмиссией. Здесь стоимость ремонта может варьироваться от нескольких сотен злотых за меньший ущерб до 6000 злотых, если нужно просто заменить всю коробку на другую, также бывшую в употреблении.

Из-за таких реалий коробка передач DSG часто считается смертельно дорогой в обслуживании в долгосрочной перспективе. это на самом деле? Она точно не такая необслуживаемая, как вариатор или механическая коробка передач, но стоимость ее обслуживания в мировом масштабе сравнима с классическими автоматами многих производителей.

выбор подержанный автомобиль с коробкой передач DSG нельзя сразу предположить, что через 150 или 200 тыс. километров пробега, что-то с ним будет не так, хотя не единичны случаи, когда вмешательство механика требовалось после 60 тысяч. километров. Надо честно признать, что в таких случаях, к сожалению, в неумелой эксплуатации можно винить в основном пользователей.

Если производитель и виноват, то в недостаточной информационной политике по замене масла. Залог долговечности коробок передач DSG – регулярная замена масла (каждые 60 км). Между тем изначально производитель не предполагал фиксированного интервала ее замены и в ранних версиях DSG даже не предусматривал для нее дополнительный наполнитель. В коробках передач DQ200 для небольших двигателей изначально использовалось синтетическое масло, что еще хуже, но оно теряло свои свойства при определенных условиях. Поэтому в данной модели коробки масло рекомендуется менять на минеральное.

Зная основные правила вождения с коробкой передач с двойным сцеплением, умея честно судить, когда детали нуждаются в замене, и принимая тот факт, что вам в конечном итоге придется заплатить за новое двухмассовое колесо и сцепление здесь, коробка передач DSG не разочарует. Для людей, которые ценят комфорт и производительность, обеспечиваемые технологичными решениями, игра стоит свеч.