Корабли и подводные лодки

Человечество было очаровано возможностью подводного плавания как минимум со времен Александра Македонского. Вскоре появились и предложения использовать подводные аппараты для атаки вражеских кораблей или портов. Возможно, первым человеком, успешно плывущим под водой, был Корнелиус Дреббель. В 1623 году его отряд с 12 гребцами совершил подводное путешествие по Темзе в Лондоне. В статье ниже вы можете прочитать, что они разработали технически и для чего они использовались. 

1580 Англичанин Уильям Борн публикует первое описание подводная лодка. Это не была научная работа, но по его указаниям были построены сооружения XNUMX-го и XNUMX-го веков. Конструкции подводных лодок также были созданы Леонардо да Винчи в то время.

1620 Голландец Корнелиус Дреббель, нанятый королем Англии Яковом I в качестве придворного изобретателя, построил первую управляемую подводную лодку. Его машина, приводимая в движение двенадцатью гребцами, погрузилась и проплыла на 5 м ниже поверхности Темзы (1). Однако принцип работы корабля сегодня точно не известен.

1. Подводная лодка Дреббеля на картине XVII века.

1634 Два французских монаха, отцы Мерсенн и Форнье, создают рабочий проект вооруженной подводной лодки.

1654 Француз, известный как Де Сон, вероятно, является первой подводной лодкой, спроектированной военный корабль — судно длиной более 20 метров, известное как «Роттердамская лодка». Его задачей было атаковать британский флот, пробивая корпуса вражеских частей.

1696 Дени Папен, француз, живущий в Англии, строит две подводные лодки. Они использовали система воздуха и воды для управления осадкой и приводился в движение парусом.

2. Модель лодки Дэвида Бушнелла «Черепаха».

1776 Во второй половине 1775 века был построен прародитель современных подводных лодок. Его изобретателем был Дэвид Бушнелл, увлеченный подводными путешествиями, о которых, однако, никто не хотел слышать. Только когда в 1776 году разразилась война за независимость США, к его идеям начали относиться серьезно. В 2 году Бушнелл построил корабль под названием «Черепаха». Это была миниатюрная единица для одного человека. Он управлялся и приводился в действие вручную, а воздуха хватало на полчаса погружения (XNUMX).

Вооружение представляло собой бочку, наполненную порохом — ее предполагалось поместить в корпус вражеского корабля после просверливания отверстия дрелью. Таким образом была предпринята попытка потопить фрегат «Орел», но бур не справился с его плитой. Хотя атака и не увенчалась успехом, это была первая боевая операция подводного подразделения в истории.

1800 Следующим значительным проектом подводной лодки стал «Наутилус», построенный Робертом Фултоном. Американец хотел заинтересовать им Францию, но безрезультатно. Корабль (3) был спущен на воду в 1800 г. — во время ходовых испытаний в порту Гавр погрузился на час на глубину 7,6 м. Однако на глаз его не оценили Napoleona Bonaparte. В свою очередь англичане интересовались им вплоть до Великой Виктории у мыса Трафальгар. Потом, к ярости самого конструктора, об изобретении Фултона перестали волноваться.

3. Рисунок фултоновского корабля «Наутилус».

1850-1875 Одним из самых значительных строителей подводных лодок второй половины девятнадцатого века была Германия. Вильгельм Бауэр. Между 1850 и 1875 годами он сконструировал несколько подводных аппаратов, которыми пытался заинтересовать правительства многих стран. В 1850 году он построил прототип корабля «Брандтаучер» на верфи в Киле, принадлежавшей Августу Ховальду.

Корабль принимал участие в Первой Шлезвигской войне, где значительно способствовал снятию с берегов датской блокады Кильского флота. 1 февраля 1851 года судно затонуло — без человеческих жертв, а Бауэр до конца жизни безуспешно продвигал свои проекты, в том числе усовершенствованный и увеличенный вариант «Брандтаухера».

1852 Сапожник из Индианы Лоднер Д. Филлипс построил как минимум две (4) подводные лодки. Второй прототип был предложен ВМС США. В ответ он услышал, что «лодки, используемые ВМС США, не уходят под воду». Он возобновил свое предложение во время Гражданской войны, но снова безрезультатно.

4. Конструкция Лоднера Филлипса

1859 Француз Брутус Де Вильруа поручает финансисту из Филадельфии построить десятиметровую подводную лодку для исследования затонувших кораблей и поиска сокровищ. Первой целью отряда стал британский корабль «Де Браак», затонувший в 1780 году в устье реки Делавэр.

1863 Во время войны между американским Югом и Севером конфедераты строили «Давид» — что заставило их воткнуть дымоход и открытый люк над водой. Первоначальные прототипы тонули затоплением. Несмотря на свои неудачи, у отряда было несколько успехов, самым крупным из которых было повреждение линкора «Айронсайд». Модифицированный «Дэвид», который теперь мог полностью погружаться под воду, был известен как «HL Hunley» (5). 17 февраля 1864 года он потопил на рейде корвет «Хаусатоник». portu Charleston. Сам он, впрочем, тоже пошел ко дну вместе со всем экипажем…

1878 Один из величайших отцов подводных путешествий строит свою первую работу, корабль под названием «№ 1». Джон Филлип Холланд. Его более поздняя конструкция, «Холланд VI», спущенная на воду в 1897 г. (7), оснащенная рулем направления, работающая от бензинового двигателя и, доказав свои возможности, была закуплена в 1900 г. и поступила на вооружение американского флота как USS «Holland». Оснащенный двумя динамитными орудиями и торпедным аппаратом, он сломил сопротивление военных, продолжавшееся десятилетиями. «Holland VI» был выпущен в количестве 24 экземпляров и поступил на вооружение в цветах США, Великобритании, России, Японии и Нидерландов.

1888 Среди конструкторов первых подводных лодок был и поляк — Стефан ДжевикI. Он служил русскому царю и в 1888 г. построил небольшой отряд (6) работающий от электрического тока (он был предшественником привода, использовавшегося в обеих мировых войнах). Вместе с Алексей Крылов позже он разработал проект непотопляемой подводной лодки с паровой машиной водоизмещением 120 т, получивший первую премию на Международном конкурсе в Париже в 1898 г.

6. Подводная лодка Джевецкого — модель

1889 Французы строят новаторские проекты подводных лодок — «Губе I», «Жимонте», «Гюстав Зеде» и «Нарваль», последняя из которых имела два корпуса с балластными цистернами между ними. В 1899 году во Франции была создана первая флотилия подводных лодок.

1894 Джон Холланд у него был очень серьезный соперник — Саймон Лейк. Первый экспериментальный корабль этого гениального изобретателя, «Аргонавт-младший» (иногда его называют «Аргонавт-1894»), был очень удачным судном, построенным в частном порядке в XNUMX году. управляемый бензиновый двигатель и электричеством, он также был оснащен колесами, которые позволяли ему передвигаться по морскому дну. Водолазы также могли покинуть корабль под водой, чтобы перерезать подводные кабели или уничтожить мины.

Успех этого проекта побудил Лейка основать компанию Lake Submarine Company, которая построила еще одно судно, Argonaut, первое в истории судно, работавшее в открытом море. Однако самым большим вкладом Лейка в развитие подводных лодок стала разработка практически функционирующих рулей глубины, интегрированных в процессы погружения, удержания глубины и всплытия.

1907-1908 Британский корабль «HMS D1» построен. Холланд возлагал большие надежды на рули глубины и запас водоизмещения. Блок британской постройки возвестил революцию – заявка внешние балластные цистерны. Это проложило путь к проектам океанских кораблей.

1914-1918 Первым конфликтом, в котором широко использовались подводные лодки, была Первая мировая война. В ходе боевых действий немцы наиболее активно использовали этот вид оружия. Их кораблям, получившим название U-Boats (8), была поставлена ​​задача отрезать Великобританию от поставок продовольствия и оружия. Это был так называемый война на истощение. U-попа они молодцы, но неудачи на всех фронтах означали, что Германия проиграла войну и весь ее флот был потоплен.

Великая война стала первым настоящим полигоном для подводных лодок, быстро доказав, насколько большую роль может сыграть это новое оружие даже в масштабах глобального конфликта. С другой стороны, гибель гражданских кораблей, в том числе самого популярного: пассажирского корабля «Лузитания», считается одним из важнейших факторов, приведших к вступлению США в войну.

8. Разрез одной из немецких подводных лодок.

1944 На верфи Schichauwert в Гданьске была спущена на воду U-3501, первая единица типа XXI, т.е. способная к длительному погружению с дальностью почти 600 км. Этот эффект был достигнут за счет использования Вальтер турбины (смотрите также: ), что делало работу двигателя независимой от доступа кислорода из атмосферного воздуха. Парадоксально, но ключевые изменения, внесенные в конструкцию подводных лодок во время Второй мировой войны, не успели реализоваться на практике, но построенные части после войны были переданы союзным войскам, способствуя развитию их флотов.

1948 швейцарцы Август Пикар конструирует батискаф. Свой первый экземпляр он сделал в Бельгии — на электродвигателе электрический двигатель «2 ФНРС», названный в честь Бельгийского национального исследовательского фонда. Вторым батискафом Пиккара стал «Триест» (9), построенный в 1952 г. В 1957 г. его купил ВМС США. 23 января 1960 года «Триест» достиг самой глубокой точки Земли — Бездны Челленджера, расположенной в Марианской впадине (глубина по последним измерениям — 10 994 м). Внутри находились сын конструктора Жак Пикар и лейтенант Дон Уолш. Наибольшая глубина, на которую батискаф погружался в пресную воду, — 1680 м — дно Байкала.

1953 Американские исследования доказали, что построить корабли с действительно высокими подводными скоростями невозможно без решения многих проблем, связанных с гидродинамикой корпуса. Поэтому было принято решение провести серию эмпирических экспериментов на реальном плавсредстве, построенном в натуральную величину. Этому должна была служить исследовательская программа, проводимая на специально построенном экспериментальном военно-морском корабле USS Albacore.

Впервые в истории был использован почти полностью обтекаемый, каплевидный корпус, оптимизированный не для плавания на поверхности моря — как корпуса ранее построенных кораблей — а двигаться под водой. Полностью отказались от всех выступающих из корпуса элементов, таких как лееры, поручни, трапы и т.п.

1955 USS Nautilius (10), первый корабль, оснащенный атомной силовой установкой, отправляется в свой дебютный рейс. 3 августа 1958 года он проходит под Северным полюсом, открывая новую эру в глобальных соревнованиях между великими державами. Вскоре после этого первая подводная лодка, вооруженная Баллистические ракеты Polaris A1 — американское командование, поначалу сопротивлявшееся такой идее, только в 1959 году приняло на вооружение первую ракетную подводную лодку USS George Washington. Это уже была атомная установка, способная стрелять баллистическими ракетами из-под поверхности воды, вопреки советским конструкциям того времени. СССР почти сразу же отреагировал вводом в строй атомной подводной лодки типа «Отель» с Ракеты СС-Н-4-Сарк.

10. Военный корабль США «Наутилиус»

1965 Спуск на воду подводной лодки Deepstar 4000, спроектированной Жакеза Кусто. Корпус, который можно было оснастить широким набором научных приборов, имел форму стального шара с одиннадцатью отверстиями. Суда типа «Deepstar 4000» искали гидротермальные дыры на дне Мирового океана и изучали жизнь в глубинах.

1981 В состав советского флота вступил первый корабль класса «Тайфун» (11), из которых самые большие корабли этого типа в истории — длиной 172 м, шириной 23 м и водоизмещением 48 тыс. тон.

Подводные лодки Проект 941 (код НАТО: Тайфун) с атомным двигателем, построенный в ОКБ «Рубин», готовый нести двадцать баллистических ракет БРПЛ Р-39. Их титановый жесткий корпус имеет структуру катамарана, покрытого одним легким стальным корпусом. Всего на заводе № 402 (Севмаш) было построено шесть единиц этого проекта, из которых только TK-208 «Дмитрий Донской», действующий в качестве испытательной платформы для недавно разработанных российских баллистических ракет.

11. Корабль типа «Тайфун»

Типы и классы подводных лодок

В номенклатуре Североатлантического альянса (НАТО), а также в литературе по этому вопросу, особенно в англоязычной, подводные лодки, определяемые согласно поставленным задачам, существуют отдельные категории, отмеченные буквами. Базовой и в то же время наиболее родственной ранним подводным лодкам является СС-э (подводная лодка, дословно: «погружная»). Имеются в виду дизель-электрические корабли общего назначения, используемые для борьбы со всеми видами морских целей, т.е. надводными кораблями и подводными лодками противника, а также его транспортными кораблями.

Другие категории в номенклатуре НАТО включают:

• ССК () — подводная лодка SS, спроектированная с особым упором на возможность борьбы с другими подводными лодками;
• SSB () — дизель-электрический (ДЭ) корабль, предназначенный для перевозки баллистических ракет;
• SSG () — корабль СС, предназначенный для перевозки крылатых ракет;
• SSR () — подводная лодка СС для наблюдения или радиолокационного обнаружения;
• SSI () — судно, оборудованное вспомогательным воздухонезависимым движителем (ВЭУ);
• SSN () — подводная лодка общего назначения, эквивалентная единицам СС, но оснащенная ядерной силовой установкой;
• ПЛАРБ () — атомоход с баллистическими ракетами;
• ПЛАРК () — атомоход, предназначенный для размещения крылатых ракет;
• SSRN () — атомное судно наблюдения и радиолокационного обнаружения;
• AGSS () — дизель-электрический корабль, предназначенный для исследований и испытаний.

Ввиду прогрессирующей универсализации подводных агрегатов деление на типы, а особенно их буквенные обозначения, все больше теряет свое значение. В настоящее время подводные агрегаты являются полностью многоцелевыми, конструктивно рассчитанными на различные виды деятельности. Например, американские подразделения типа «Вирджиния» адаптированы к типично истребительным действиям (ИНН/ССНК), но при этом сохраняют способность наносить удары по наземным и морским целям крылатыми ракетами (ПЛАРК), вести разведывательные операции и даже наносить удары по наземным целям с помощью спецподразделений, выполняющих десантирование со своих палуб.

Классы подводных лодок

Их много. После разработки и утверждения конструкции такие агрегаты изготавливаются серийно. Например, советских гигантов «Тайфун» было шесть. Чуть меньше американского Огайо — восемнадцать. Ниже мы представляем классы только атомных кораблей.

Корабли с баллистическими ракетами

• ЗСРР/Россия: Тайфун, Борей, Дельта
• США: Огайо
• Великобритания: Авангард
• Франция: Триумфальная
• Китай: Цзинь, Ся

Корабли с крылатыми ракетами

• США: Огайо (изменено)
• СССР/Россия: Оскар

Корабли для специальных миссий

• СССР/Россия: Униформа

Ударные корабли

• США: Сивулф, Вирджиния, Лос-Анджелес
• СССР/Россия: Сьерра, Акула, Виктор
• Китай: Шан, Хань
• Великобритания: Astute, Трафальгар
• Франция: Рубис.

 Смотрите также: