Корабельные верблюды

В Европе существовали и существуют обширные водоемы, по естественным причинам характеризующиеся небольшой глубиной, что создает значительные препятствия для строительства и эксплуатации крупных кораблей в районах, прилегающих к этим водам. Тем не менее в силу своей глубинки и географического положения некоторые из них находились в районе крупных центров кораблестроения и судоходства, заложивших основы обширных морских империй. Помогли в этом интересные конструкции под названием «верблюды».

Маленькое красиво – но только на время

Выдающийся французский историк Фернан Бродель в свое время показал, что в Средние века и Раннее Возрождение о подъеме морской торговли в том или ином регионе свидетельствовало не увеличение, а уменьшение среднего размера участвующих в ней кораблей. Это рои крохотных парусников, капитаны и владельцы которых принимали участие в покупке, перевозке и продаже товаров, что доказывало высокую рентабельность такой деятельности и обширное предложение. Пребывание на рынке судоходства почти всех крупных судов сигнализировало о медвежьем рынке, с которым могли справиться лишь несколько торговцев и судовладельцев, снизив свой риск за счет разделения собственности на стороны.

В то время обилие обширных мелководий у берегов Фрисландии, Нидерландов, Венеции и Далмации не составляло существенного препятствия для кораблестроения или судоходства, а наоборот, обеспечивало защиту от штормов, позволяло легко создавать небольшие , импровизированные верфи. Нидерланды и Венеция воспользовались бумом и со временем построили настоящие торговые империи. Однако быстро выяснилось (не в первый раз в истории, конечно), что успехам можно позавидовать, а завоеванные позиции надо постоянно защищать, в том числе и силой оружия. Даже в XNUMX-м и XNUMX-м веках средние торговые суда могли быть относительно небольшими (например, голландские флейты или венецианские сайки), но нуждались в защите специализированных военных кораблей. Если в группе гребных лодок это деление существовало уже в древности, то в отношении парусных единиц оно было скорее чем-то новым. Во второй половине XNUMX века даже самые большие парусники ежедневно перевозили зерно, соль и квасцы; во время войны они получили по горстке пушек и мощных вооруженных частей, превратившись в полноценные боевые корабли; после окончания военных действий возвращались на хлебно-соляные пути и т. д. Постепенно такая процедура стала анахронизмом, военные парусные суда превратились в совершенно отдельную категорию. В группе самых крупных из них и важнейших, сражавшихся за господство на море, тенденция к увеличению размеров и вооружения была постоянной. И это несмотря на ограничения, накладываемые основным строительным материалом, то есть деревом. Кроме того, с уходом эпохи географических открытий и началом периода освоения захваченных земель и глубоководной торговли центр тяжести смещался и среди торговых судов. В то время как вначале преобладали небольшие каравеллы, пины, малые проходы и подобные типы, позже на этих маршрутах стали эксплуатироваться большие караки, галеоны, восточно-индийские корабли и т. д., эффективно используя свои обширные трюмы. В этот момент перед голландцами и венецианцами встала серьезная проблема – как вести большие боевые корабли, оснащенные тяжелой артиллерией, от верфей и гаваней в открытое море, через широкие отмели; как привести грузовые, глубоко затопленные торговые суда в порты, отрезанные отмелями. Техника того времени не позволяла эффективно и надолго рыть каналы через такие препятствия, хотя земснаряды применялись в северной Европе с раннего средневековья. Поэтому необходимо было найти способ, который позволил бы временно уменьшить осадку тяжелых парусников, не разгружая их и не частично разбирая.

Навигация по записям