Конец наконечника

Если в рулевом колесе ощутимый люфт, а во время движения на нем ощущаются вибрации и слышны отдельные стуки, то, скорее всего, износились шарнирные соединения в системе рулевого управления.

Это можно подтвердить с помощью простого диагностического теста. Достаточно поднять машину домкратом, чтобы колесо было управляемым оторвался от земли и попытался энергично двигать его в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной. Ощутимый люфт в обеих плоскостях с большой долей вероятности можно отнести к изношенному подшипнику ступицы. С другой стороны, неисправное соединение в системе рулевого управления обычно является причиной люфта, появляющегося только в горизонтальной плоскости управляемых колес. Очень часто это люфт на конце рулевой тяги, а точнее на ее шаровой опоре.

В типичном решении, используемом как в легковых автомобилях, так и в фургонах, элемент, несущий шарик пальца в таком соединении, представляет собой цельное седло защелки, изготовленное из полиацеталя, пластика с высокой механической прочностью. На внешней стороне соединения обычно имеется металлическая заглушка, которая является надежной защитой от грязи и воды. Такую же роль выполняет крышка из полиуретана или резины, зажимаемая как на корпусе шарнира, так и на штифте. Часть крышки, взаимодействующая с поверхностью штифта, снабжена уплотнительной кромкой, примыкающей к поверхности рычага переключателя.

Люфт в шаровом шарнире может быть результатом нормального износа или ускоренного износа, вызванного чрезмерной механической перегрузкой или загрязнением, проникшим между взаимодействующими элементами подшипника.