Концепция нового ВМП морской пехоты России
Видение боевой машины морской пехоты БМПМ, разработанной в Омске.
Машины морской пехоты СССР строго отвечали требованиям, вытекавшим из тактических и оперативных предпосылок десантных операций. Малые и средние десантные корабли, составлявшие подавляющее большинство флота этого класса WMF, подходили к берегу на максимально короткое расстояние, поэтому мореходные качества десантных машин могли быть низкими. Поэтому они не разрабатывались специально для морской пехоты, а лишь слегка адаптировались в определенной степени, например, с увеличенными воздухозаборниками двигателей и удлиненными выхлопными трубами. До конца СССР стандартом были плавающие танки ПТ-76, гусеничные транспортеры БТР-50 и колесные транспортеры БТР-60/-70/-80. Также использовались бронированные разведывательные машины БРДМ-1/-2. С другой стороны, БМП-1/-2 и танки Т-54/-55/-62/-72 высаживались с помощью десантных барж, подходивших к берегу непосредственно, а позже и с судов на воздушной подушке.
Только в середине 80-х годов были предприняты попытки дальнейшей модернизации стандартных боевых машин, чтобы они могли лучше справляться с бурным морем. Первыми были доработаны БМП-3Ф – облегчены (например, демонтаж самоокапывающего оборудования) и оборудованы: волноломом другой конструкции, телескопической мачтой с воздухозаборниками, волноотбойниками на башне, а также в качестве дополнительных топливных баков в качестве водоизмещающих камер. Распад СССР остановил работы над ними, а последующие попытки привлечь к этой идее иностранных подрядчиков, в основном Индию, не увенчались успехом. Лишь Индонезии удалось продать небольшую партию таких машин (54 машины, поставленные в 2010 и 2014 годах).
Тем временем в российском флоте резко сократилось количество десантных частей, в основном маловодоизмещающих. Более крупные корабли менее пригодны для выхода непосредственно к атакуемому берегу, они более уязвимы для атак противника, а их потеря влечет за собой серьезные затраты. Поэтому в России более внимательно рассмотрели американскую концепцию десантных кораблей, согласно которой амфибийные машины покидают грузовые трюмы кораблей на значительном удалении от берега. Для этого, однако, нужны машины с большей мореходностью.
Для достижения этой цели есть два пути: можно адаптировать выбранные типы боевых машин общего назначения к новым задачам или построить с нуля специализированные машины с соответствующими характеристиками. В Соединенных Штатах последний путь был выбран уже во время Второй мировой войны, при разработке и производстве семейства гусеничных десантных машин (LVT). Последним звеном в цепочке разработки подобных машин является AAV7 (WiT 8/2017).
Российские конструкторы могли легко скопировать американский автомобиль или создать автомобиль с аналогичными характеристиками. Изначально предполагалось, что новая машина будет разрабатываться с нуля (см. вставку), учитывая, что она будет базироваться на новых универсальных десантных кораблях «Владивосток» («Мистраль»). Однако провал этого проекта изменил и подход к концепции новой боевой машины морской пехоты.
Все указывает на то, что после отказа в поставке «Мистралы» малочисленность российской морской пехоты и сотрудничающих с ней судов не оправдывает вложений в проектирование специализированной амфибийной машины с нуля. Вместо этого, видимо, было принято решение о глубокой адаптации универсального транспортного средства, которым является гусеничная среднетоннажная платформа «Курганец». К настоящему времени разработаны предсерийные машины этого семейства, относящиеся к категории БМП и их упрощенная версия, которая может использоваться в качестве БТР (подробнее в WiT 5 и 6/2017). По имеющейся информации, на этой платформе планируется построить как минимум несколько, а возможно, и более десятка типов специальных машин — машин боевой поддержки, носителей различного специализированного оборудования и вооружения. К ним должны быть отнесены, в том числе: зенитные и противотанковые комплексы, машины огневой поддержки, разведывательные машины, машины связи и управления, санитарно-эвакуационные машины и др. (МТ-ЛБ, МТ-ЛБу). Это облегчило им адаптацию к новым задачам. В настоящее время такой авианосец явно не проектируется, поэтому выбор «Курганца» в качестве базы для транспортера морской пехоты практически очевиден.
Даже на нынешнем этапе разработки базовой машины есть предположения, что небольшие изменения в конструкции К-25 придадут ей больше мореходных качеств, чем лучшие в этом плане старые советские разработки. Это будут обеспечивать крупногабаритные бортовые экраны, которые, помимо баллистического щита, должны выполнять функции дополнительных водоизмещающих камер. Можно было бы также рассмотреть использование решений, аналогичных реализованным, например, в КНР, где в 80-х и 90-х годах обычные транспортники и БМП модифицировали, добавляя поплавки, волнорезы, ограничивая затопление лобовой брони и вспомогательных двигателей. В крайнем случае баллистическую стойкость бортовых экранов «Курганца» можно было снизить за счет увеличения их объема, за счет удаления части внутренних противопульных элементов и замены их легкими пластиковыми. Установка более крупного волнолома и подвесных двигателей была бы несложной и не оказала бы существенного влияния на боевые возможности машины. В конце концов, двигатели вместе с их топливными баками могут быть выброшены за пределы берега.