Компрессор МАЗ

Ежедневно проверяйте натяжение приводного ремня компрессора. Ремешок должен быть натянут так, чтобы при нажатии на середину короткой ветви ремешка с усилием 3 кг его прогиб был равен 5-8 мм. Если ремень прогибается больше или меньше указанного значения, отрегулируйте его натяжение, так как заниженное или завышенное натяжение может привести к преждевременному износу ремня.

Процедура настройки следующая:

• ослабьте гайку вала шкива натяжителя и гайку болта натяжителя;
• поворачивая болт натяжителя по часовой стрелке, отрегулируйте натяжение ремня;
• затяните гайки, удерживающие ось болта натяжителя.

Общий расход масла компрессора зависит от надежности герметизации канала подачи масла в задней крышке компрессора. Поэтому периодически после 10 000-12 000 км пробега автомобиля снимайте заднюю крышку и проверяйте надежность уплотнителя.

При необходимости детали уплотнительного устройства промывают в дизельном топливе и тщательно очищают от коксового масла.

После 40 000-50 000 км эксплуатации снимите головку компрессора, очистите от нагара поршни, клапана, седла, пружины и воздушные каналы, снимите и продуйте всасывающий шланг. Одновременно проверьте состояние разгрузочного устройства и герметичность клапанов. Притрите изношенные клапаны, не обеспечивающие герметичности к седлам, и если это не удалось, замените их новыми. Новые клапаны также должны быть притерты.

При проверке разгрузчика обратите внимание на движение плунжеров во втулках, которые должны возвращаться в исходное положение без заедания под действием пружин. Также требуется проверить герметичность соединения плунжера и втулки. Причиной недостаточной затяжки может быть изношенное резиновое поршневое кольцо, которое в этом случае необходимо заменить новым.

При проверке и замене колец не снимать головку компрессора, а снимать патрубок подачи воздуха, снимать коромысло и пружину. Плунжер вытаскивают из гнезда проволочным крючком, который вводят в отверстие диаметром 2,5 мм, расположенное на конце плунжера, или подают воздух в горизонтальный канал нагнетательного устройства.

Плунжеры перед установкой на место смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59.

Полный слив воды из головки и блока цилиндров компрессора осуществляется через вентильный кран, расположенный в колене водовыпускного патрубка компрессора. При появлении стука в компрессоре из-за увеличения зазора между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала заменить шатунные вкладыши компрессора.

Читайте также Вождение автомобиля ЗИЛ-131

Если компрессор не обеспечивает требуемого давления в системе, в первую очередь проверьте состояние труб и их соединений, а также герметичность клапанов и регулятора давления. Герметичность проверяют на слух или, если подсос воздуха небольшой, мыльным раствором. Вероятными причинами подсоса воздуха могут быть неплотности диафрагмы, которые проявятся через резьбовые соединения в верхней части корпуса или через отверстие в нижней части корпуса, если клапан не герметичен. Замените протекающие детали.

Компрессорное устройство МАЗ

Компрессор (рис. 102) — двухцилиндровый поршневой, приводимый в движение клиновым ремнем от шкива вентилятора. Головка блока цилиндров и картер крепятся болтами к блоку цилиндров, а картер крепится болтами к двигателю. В средней части блока цилиндров имеется полость, в которой расположен разгрузчик компрессора.

Рис. 102.МАЗ Компрессор:

1 — транспортировочная пробка картера компрессора; 2 — картер компрессора; 3 и 11 — подшипники; 4 — передняя крышка компрессора; 5 — сальник; 6 — шкив; 7 — блок цилиндров компрессора; 8 — поршень с шатуном; 9 — головка блока цилиндров компрессора; 10 — стопорное кольцо; 12 — упорная гайка; 13 — задняя крышка картера компрессора; 14 — уплотнитель; 15 — пружинное уплотнение; 16 — коленчатый вал; 17 — пружина впускного клапана; 18 — впускной клапан; 19 — направляющая впускного клапана; 20 — направляющая пружина коромысла; 21 — пружина коромысла; 22 — стержень впускного клапана; 23 — коромысло; 24 — плунжер; 25 — уплотнительное кольцо

Система смазки компрессора смешанная. Масло подается под давлением из маслопровода двигателя к шатунным вкладышам. Масло, вытекающее из шатунных подшипников, разбрызгивается, превращается в масляный туман и смазывает зеркало цилиндра.

Охлаждающая жидкость компрессора поступает по трубопроводу от системы охлаждения двигателя к блоку цилиндров, оттуда к головке блока цилиндров и сбрасывается во всасывающую полость водяного насоса.

Читайте также Технические характеристики двигателя КамАЗ

Воздух, поступающий в компрессор, поступает ниже пластинчатых впускных клапанов 18, расположенных в блоке цилиндров. Впускные клапаны размещены в направляющих 19, ограничивающих их боковое смещение. Сверху клапаны прижимаются к седлу пружиной впускного клапана. Движение клапана вверх ограничивается направляющим стержнем пружины.

Когда поршень движется вниз, в цилиндре над ним создается вакуум. Канал сообщает пространство над поршнем с полостью над впускным клапаном. Таким образом, поступающий в компрессор воздух преодолевает усилие пружины впускного клапана 17, поднимает его и устремляется в цилиндр за поршнем. При движении поршня вверх воздух сжимается, преодолевая усилие пружины клапана сброса, сбивает его с седла и поступает в образующиеся от головки полости по патрубкам в пневмосистеме автомобиля.

Разгрузка компрессора методом перепуска воздуха через открытые впускные клапаны осуществляется следующим образом.

При достижении в пневмосистеме максимального давления 7–7,5 кг/см2 срабатывает регулятор давления, одновременно пропускающий сжатый воздух в горизонтальный канал разгрузчика.

Под действием повышенного давления поршни 24 вместе со штоками 22 поднимаются, преодолевая давление пружин впускных клапанов, а коромысла 23 одновременно отрывают оба впускных клапана от седла. Воздух поступает из одного цилиндра в другой в образовавшиеся по каналам зазоры, в связи с чем прекращается подача сжатого воздуха в пневмосистему автомобиля.

После снижения давления воздуха в системе снижается его давление в горизонтальном канале, сообщенном с регулятором давления, плунжеры и штоки разгрузчика под действием пружин опускаются, впускные клапаны оседают на свои седла и процесс нагнетания воздуха в пневмосистему повторяется снова.

Большую часть времени компрессор работает без нагрузки, перекачивая воздух из одного цилиндра в другой. Нагнетание воздуха в пневмосистему осуществляется только при снижении давления ниже 6,5–6,8 кг/см2. Это обеспечивает ограничение давления в пневматической системе и снижает износ деталей компрессора.