Компетенция WZL № 2 SA в обслуживании самолетов Lockheed Martin
C-130E Hercules являются техникой 14-й транспортной авиационной эскадрильи в Повидзе, до конца года планируется вернуть на строй последний из пяти самолетов этого типа, находящихся в распоряжении польской боевой авиации. Это, в свою очередь, откроет период года, в течение которого WZL № 2 SA сможет конкурировать за экспортные заказы.
Изменения в аппаратном обеспечении, которые начались в ВВС в этом столетии, привели к тому, что Lockheed Martin стала одним из основных поставщиков самолетов. Именно техника этого производителя досталась двум базам тактической авиации (F-16 Jastrząb), и одной базе транспортной авиации (C-130E Hercules). Поэтому неудивительно, что важным элементом является создание национальных возможностей для их эксплуатации – ведущую роль в этом отношении играет Wojskowe Zakłady Lotnicze № 2 SA в Быдгоще.
C-130 Hercules
Первый польский средний транспортный самолет С-130Е с тактическим номером 1501 прибыл на 33-ю базу транспортной авиации в Повидзе 24 марта 2009 года. С самого начала весь флот из пяти «Геркулесов» интенсивно использовался для поддержания воздушных мостов между страной и районами дислокации польских воинских контингентов, а также для поддержки контингентов, проводящих учения как в Польше, так и за рубежом. За прошедшие годы они зарекомендовали себя как высокоэффективный транспортный самолет, благодаря которому польские пилоты достигли таких мест, как Аляска, Африка, Ближний Восток и Афганистан.
В этой роли C-130E Hercules дополняют потенциал 8-й базы транспортной авиации в Кракове (на вооружении которой находятся легкие транспортные самолеты Airbus Defence and Space C-295M) и союзных тяжелых самолетов Boeing C-17A Globemaster III, эксплуатируемых в составе консорциума НАТО по стратегическим воздушным перевозкам (Польша имеет право использовать самолеты в течение 150 часов в год).
Усилия WZL № 2 SA, связанные с обслуживанием C-130E Poviat, относятся к 2008 году, т.е. со дня проведения ремонтных работ в США. Спустя два года (во время выставки Air Fair 2010) были подписаны первые соглашения о сотрудничестве с отраслевыми магнатами, которые должны были обслуживать ноу-хау, а также быть поставщиками комплектующих для обслуживания машин — британской Marshall Aerospace и американской Kellstrom Industries, в в последующие годы к ним присоединились другие, которые и по сей день дополняют потенциал компетенций быдгощского предприятия.
В дополнение к проверке PDM, транспортные самолеты C-130E Hercules также проходят процесс (частичного) нанесения нового лакокрасочного покрытия. На фото представлен экземпляр с бортовым номером 1504, которому была нанесена специальная покраска.
В середине января 2012 года Минобороны через Инспекцию обеспечения ВС заключило тендер на обслуживание этих самолетов, как оказалось, Быдгощский завод представил наилучшее предложение. Что немаловажно и похвально, с самого начала было принято решение заключить договор на оказание услуг сроком на три года вперед – такое решение позволило поставщику услуг подготовить стабильную стратегию работы и перспективы развития как технического, так и человеческого потенциал. Что также немаловажно, контракт распространяется на период до начала генеральной инспекции планера по программе PDM (Programmed Depot Maintenance).
В начале 2015 года Министерство национальной обороны через Инспекцию обеспечения вооруженных сил подписало два соглашения с WZL № 2 SA – первое касается проведения структурных проверок ДПМ, а второе – продолжения службы. Как и прежде, это многолетние контракты, контракт ДПМ заканчивается в 2019 году, а срок службы — в 2018 году. В обоих случаях лица, принимающие решения, решили исключить тендерную процедуру в целях государственной безопасности, что также гарантировало, что услуги будут предоставляться в стране, и, таким образом, ранее вложенные средства, направленные на техническое развитие и развитие компетенций, не будут потеряны.
PDM, Programmed Depot Maintenance, представляет собой общий обзор конструкции планера Lockheed Martin C-130 Hercules и его бортовых систем. Согласно инструкции ВВС США, на базе которой эксплуатируются польские самолеты этого типа, каждый из них должен проходить их стандартно каждые 69 месяцев, вне зависимости от совершенного полета. Прежде чем приступить к фактическому PDM, производитель и пользователь начинают подготовку примерно за два года до этого. Примерно за 90 дней до того, как конкретный блок прибудет на работу, план уточняется, чтобы технические специалисты знали, чего ожидать.
Короче говоря, сама процедура PDM основана на стандартных процессах. По прибытии на место проведения работ каждый самолет осматривается и готовится к эксплуатации. За это время проходит испытание двигателей, мойку, взвешивание и проверку отдельных бортовых систем во включенном режиме. Перед началом разборки машина вырабатывает топливо и снимается лакокрасочное покрытие с тестовых участков. Обслуживание бортовых агрегатов осуществляется по бюллетеням и обслуживанию технических средств, а остальные элементы эксплуатируются по техническому состоянию. Следующим этапом является повторная сборка самолета и доработка лакокрасочного покрытия в местах, подвергшихся диагностическим работам.
После заправки проверяется работа отдельных бортовых устройств, начинаются их настройки и наземные испытания. Последним аккордом ДПМ является технический полет, и если аттестованный экипаж не сообщает о каких-либо дефектах, самолет передается пользователю для дальнейшей эксплуатации.
