Компания Boeing завершила производство C17A Globemaster III.
В этом году американцы намерены вывести из эксплуатации шестнадцать самолетов C-17A Globemaster III, которые будут являться резервной техникой, но также возможна их перепродажа. Фото ВВС США
29 ноября прошлого года с аэродрома завода Boeing в Лонг-Бич вылетел 279-й тяжелый транспортный самолет C-17A Globemaster III. Самолет был переправлен в аэропорт Келли Филд недалеко от Сан-Антонио, где расположен заводской сервисный центр C-17A Globemaster III. Это последний построенный C-17A Globemaster III.
Продукт, который был приобретен Boeing вместе с McDonnell Douglas в 1997 году, пришел в свое время. Разработанный в соответствии с оперативно-тактическими предположениями министерства обороны США в качестве преемника тяжелого транспортного самолета Lockheed C-141 Starlifter, он стал и хорошим экспортным продуктом — на сегодняшний день найдено 52 тяжелых транспортных самолета C-17A Globemaster III. свой путь за пределы США. Возможно, скоро будет продано больше машин этого типа — последняя, в настоящее время принадлежащая Boeing, а также самолеты из избыточной техники ВВС США. Эта конструкция оказалась очень устойчивой к повреждениям, прочной и надежной в эксплуатации.
12 января этого года концерн Pratt & Whitney поставил последний ТРДФ F117-PW-100 с высокой степенью двухконтурности, предназначенный для транспортных самолетов C-17A Globemaster III – всего было выпущено 1313 таких двигателей для потребности этого типа самолетов. Их конструкция основана на гражданской модели PW2000, поступившей на вооружение в 1984 году как первый двигатель этого класса, использующий электронную систему управления FADEC. Первыми носителями этого типа силовых установок стали самолеты связи Boeing 757. В ближайшие годы планируется только модернизация выпускаемых до сих пор двигателей.
ВВС США передали в общей сложности 223 тяжелых транспортных самолета C-17A Globemaster III. Последняя машина была передана пользователю 12 сентября 2013 г. В пиковый период производства, т.е. в 2002-2009 гг., завод в Лонг-Бич ежегодно выпускал 16 транспортных самолетов C-17A Globemaster III (1991-1, 1992-4 гг.). , 1993-5, 1994 – 8, 1995 – 6, 1996 – 6, 1997 – 7, 1998 – 10, 1999 – 11, 2000 – 13, 2001 – 14). Отсутствие перспектив дальнейших заказов от Минобороны США и низкие темпы экспортных заказов обусловили постепенное снижение темпов сборки до 10 самолетов в год (2010 г. – 14, 2011 г. – 12, 2012 г. – 10, 2013 г. – 10 , 2014 – 7).
В 2013 г. компания Boeing приняла решение построить за счет собственных средств дополнительно 13 транспортных самолетов C-17A Globemaster III на экспорт, заказов на данный момент нет – в итоге это число сократилось до десяти (2014 г. – 3, 2015 г. – 7). К моменту завершения строительства последнего из них в прошлом году было продано девять самолетов. Последний с регистрационным номером N273ZD был переведен из Лонг-Бич 29 ноября 2015 года в аэропорт Келли Филд недалеко от Сан-Антонио. Формально это третья серия из 13 дополнительных машин этого типа.
Пока, кроме единственного самолета C-17A Globemaster III, потерянного в результате крушения (машина с серийным номером 00-0173 потерпела крушение 28 июля 2010 г. вблизи базы авиабазы Элемендорф на Аляске во время подготовки к авиашоу, расследование показало, что причиной крушения, приведшего к гибели экипажа из четырех человек, была ошибка пилота), из эксплуатации были выведены только три предсерийных самолета, которые использовались для наземных и воздушных испытаний – последний из них закончился обслуживание в 2012 году.
С 2012 года компания Boeing реализует глобальную десятилетнюю программу технического обслуживания C-17A Globemaster III стоимостью 500 млн долларов в эксплуатационной готовности.
