Тест драйв компактные модели SUV от Mazda, Opel, Peugeot и Renault

Мы сравниваем Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 и Renault Captur

Компания Opel изменила дизайн своей модели Mokka и добавила к имени дополнительную букву X. В тесте Opel Mokka X 1.6 CDTI будет соревноваться с Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 и Renault Captur dCi 110.

Приключение, для которого немец с радостью получил бы модель внедорожника, имеет проблемы со временем. В свободное время средний немец любит поспать – семь часов двенадцать минут в день. Кроме того, он смотрит телевизор 223 минуты, 144 минуты занят своим мобильным телефоном и ест 105 минут. Если мы посмотрим на его пять любимых увлечений – садоводство, шоппинг, разгадывать кроссворды, походы в рестораны и компьютерные игры – мы не найдем какой-либо непреодолимой страсти к приключениям, а скорее сделаем вывод, что рост внедорожников вряд ли возможен. объясняться статистически подтвержденными потребностями.

Однако расцвет категории внедорожников легко доказать. В Renault модель Captur занимает второе место по популярности после Clio, а также CX-3 у Mazda (после CX-5) и 2008 года у Peugeot (после 308). На Opel лучше, чем Mokka, продаются только Astra и Corsa. После фейслифтинга он теперь называется Mokka X. Что еще изменилось и как модель будет работать по сравнению с 2008 годом, CX-3 и Captur, прояснит сравнительный тест. Гонка идет на равных – все модели дизельные, у всех передний привод. Так что – вперед и пусть победит лучший!

Opel оснастил Mokka X оборудованием

Указанного базового набора вполне хватит для небольшого приключения, перемежающегося с другими занятиями – об этом успех Mokka говорит сам за себя. Он появился на рынке осенью 2012 года и как сестра Chevrolet Trax сделал ставку на дизайн и производство родственников корейского GM. Первоначально успех модели SUV объяснялся, так сказать, тем, что это была правильная машина для восходящего модного тренда, а не блестящими технологиями. Однако с лета 2014 года Opel производит Mokka на собственном заводе в Испании, и дизайнеры заметно европеизировали этот небольшой внедорожник.

Яркие светодиодные фонари, новая информационно-развлекательная система

Например, они вооружили его собственным арсеналом систем поддержки. Теперь для модернизации он получает отличные адаптивные полностью светодиодные фонари (1250 евро), иначе снаружи кое-где побольше хрома или чуть более современные блоки задних фонарей. Внутри Mokka оформлен в стиле Astra. Теперь отдел информации и развлечений координируется высоко расположенным сенсорным экраном. С его помощью телефонная связь, музыка и навигация стали намного проще, и система также понимается с мобильного телефона через Apple CarPlay и Android Auto (поэтому многие водители потратят несколько из 144 минут тренировки с телефоном в пределах статистической 39. минут езды в день).

Поскольку возможности системы позволяют сэкономить множество кнопок, остальные элементы управления функциями становятся более заметными и более простыми в использовании. Следует также упомянуть новые, более удобные для чтения органы управления, высокое качество изготовления и материалов, а также проверенные хорошие решения, такие как эргономичное удобное сиденье водителя для дальних поездок с хорошей боковой поддержкой (390 евро).

Mokka X с высоким крутящим моментом

Поскольку размеры не изменились, как на переднем, так и на удобном заднем сиденье все еще достаточно места, чтобы путешествовать без забот. Сзади же Mokka X не кажется достаточно длинным, багажник вмещает всего 356 литров – обстоятельство, которое Mokka не пытается скрыть уловками внутренней гибкости. Под полом багажника всего одно небольшое основание – и, как и прежде, заднее сиденье и спинка складываются, образуя ровную площадку.

А раз уж мы говорим о вещах, которые остались без изменений, давайте повернем ключ зажигания. В ответ на это 1,6-литровый турбодизель начал самовоспламенение, которое с момента своего дебюта в 2015 году несколько вводило в заблуждение, утверждая, что это «шепчущий дизель». В остальном он прогрессирует так же решительно, как и двигатели соперников, но немного более неоднородно. Только начиная с 1800 об / мин и выше легкий ветерок принудительного наполнения превращается в турбо-давление, которое своей необузданной силой подвергает испытанию способность передних колес сохранять сцепление с дорогой.

Впрочем, все это хорошо гармонирует – дизель с большим крутящим моментом и экономичной работой (6,2 л / 100 км), качественная, очень немного душная коробка передач и спокойное поведение на дороге. Специалисты отрегулировали шасси и рулевое управление Mokka X более жестко и прямо. Таким образом, модель быстрее всех преодолевает повороты, с приятной отдачей и точной работой управления. В то же время благодаря жестким настройкам можно не беспокоиться о сильном раскачивании – а на мягкую и комфортную езду надежды нет. В пустом состоянии X-модель надежно атакует короткие удары и еще более резко реагирует на нагрузку. Это остается самым значительным недостатком малооборудованного Opel. Но, учитывая его четко определенные качества, его цены не теряют связи с реальностью.

CX-3 выглядит на класс меньше.

Mazda CX-3 тоже вряд ли когда-нибудь примет участие в походе по пустыне. Правда, как и модель Opel, он опционально доступен с двойной трансмиссией, но его экспедиции сорваны из-за недостаточного внутреннего пространства. Хотя он такой же длинный, как Mokka X, выглядит на один класс меньше. Водитель и передний пассажир сидят на мягких сиденьях на 8,5 см ниже и близко друг к другу – ничего общего с ощущениями внедорожника. А на мягком заднем сиденье пассажиры сидят довольно плотно. Кроме того, стандартный грузовой объем уступает предлагаемым конкурентами. Да, CX-3 нельзя заподозрить в чуде простора и гибкости – здесь складывается только разделенная спинка заднего сиденья. Небольшое отверстие в задней крышке и узкий проход при лазании тоже мешают повседневной жизни.

Уйти вперед модели удается только при движении. Благодаря небольшому весу – Mokka X весит на 177 кг больше на весах – 3 лошадиных сил культурного и однородного 105-литрового турбодизеля (1,5 л / 6,1 км) вполне достаточно для CX-100. Как и Captur, он может уступать некоторым другим с точки зрения динамических характеристик, но с хорошо подобранной и точной шестиступенчатой ​​коробкой передач CX-3 доставляет общее удовольствие от вождения.

Причина, по которой, несмотря на точную и разумную систему рулевого управления, удовольствие от второстепенных дорог не является полным, кроется в жестких настройках. Подвеска грубо реагирует, твердо встречает короткие неровности, а большие волны на асфальте просто катапультируют пассажиров. Однако несбалансированная настройка не снижает безопасность дорожного движения. Хотя Mazda не хватает тяги, в пограничном режиме она начинает буксировку передней оси с легкой управляемостью недостаточной поворачиваемостью, а система ESP быстро справляется с ситуацией. В отличие от многих тестовых автомобилей Mazda в последнее время, этот CX-3 без замечаний выдерживает все тесты на торможение. Кроме того, уровень Exclusive Line хорошо оборудован и недорогой. Этого достаточно для победы, или ему придется отступить, признав поражение?

Умеренно пересмотрено

Вчерашние смельчаки иногда устанавливаются сегодня. Как и Peugeot 2008. Летом 2013 года он унаследовал 207 SW. Тогда почти никто не мог оценить, насколько разумной была идея заменить небольшой универсал городским внедорожником. Теперь, глядя на 515 000 проданных товаров, легче предсказать дальнейший успех. В любом случае, в апреле модель Peugeot была слегка обновлена, что принесло ей ненавязчиво измененную переднюю часть, основанную на лазерной системе аварийной остановки и информационно-развлекательной системе с улучшенным подключением к телефонам (Apple CarPlay и Android Auto).

В остальном до этого сохранились значимые вещи. К ним относятся предлагаемое пространство (за исключением небольшого пространства над головами сзади) и талант к транспортировке товаров. Над низким порогом багажника (60 см над дорогой, на 18 см ниже, чем в Mazda) легче разместить и разложить всевозможные вещи для переноски. Для большего объема заднее сиденье и спинка опускаются вниз, образуя ровную поверхность. Добавим также приличные сиденья, усиленную подвеску для большего комфорта с грузом и без него, а также темпераментный экономичный (5,6 л / 100 км) 1,6-литровый дизель. В то же время с его хорошей промежуточной тягой он дает возможность не слишком сердиться на надоедливую шестиступенчатую коробку передач.

Это подводит нас к бессмысленным вещам, которые также сохраняются при подтяжке лица. Мы еще раз спросим, ​​в каком особом настроении были члены соответствующего руководящего органа, когда они приняли идею этой информационной панели. Маленькое рулевое колесо и расположенные за ним органы управления имеют две проблемы: во-первых, маленькое рулевое колесо и, во-вторых, инструменты, расположенные за ним. Бодрые движения стрелок спидометра и тахометра практически не видны водителю. Недостатки маленького руля при движении довольно существенны. С ним рулевое управление резко реагирует даже на малейшее движение. Если бы ей не недоставало точности и обратной связи (нет, толчок не является обратной связью), такое поведение могло бы быть довольно забавным на второстепенной дороге. Но на самом деле это не так, и правительство становится беспокойным и торопливым. То же самое и на шоссе при движении по прямой, когда в 2008 году борзая следует по следам, проложенным грузовиками.

На поворотах модели Peugeot удается оставаться в безопасности – и система ESP сдерживает ее относительно рано. Он сам по себе имеет настраиваемые параметры для льда, песка, грязи и гравия, что даже просто из-за плохого сцепления с дорогой является удивительно уверенной оценкой внедорожных возможностей автомобиля. С так называемой системой Grip Control 2008 год традиционно пришелся на тест всесезонных шин, что также традиционно приводило к плохим результатам в тестах на торможение. Что в очередной раз отложило возможную победу на 2008 год.

Captur с красивой подвеской

Bon | Jovi каждые три года выпускает альбом, который звучит как все предыдущие. При чем здесь Renault Captur? И сотрудники Renault каждый раз упаковывают свою успешную идею гибкого управления интерьером по-новому. Когда публике это перестало нравиться, особенно в форме Modus, они облачили его в более элегантный корпус и с лета 2013 года начали продавать все это как Captur. Таким образом, его заднее сиденье может сдвигаться в продольном направлении на 16 сантиметров, а пол багажника имеет переменную высоту. Удобная посадка, прагматичная компоновка салона, удобная подвеска и связанное с этим нежелание динамично водить автомобиль также передаются по наследству.

Captur выполняет повороты с небольшим раскачиванием и покачиванием, допускает недостаточную поворачиваемость и, следовательно, быстро, сильно и постоянно сдерживается системой ESP. Сказать, что системе рулевого управления не хватает точности и обратной связи, было бы несправедливо по отношению к системам рулевого управления, которым на самом деле просто не хватает точности и обратной связи – потому что Captur полностью лишен их. Что, впрочем, звучит драматичнее, чем есть на самом деле – ведь никто не утверждал, что модель Renault торопится. Автомобиль предпочитает двигаться спокойно, буксируемый своим 1,5-литровым турбодизелем – всегда экономично (5,8 л / 100 км), чаще всего с устойчивой и тихой ездой, но никогда не очень шумно.

В этом восхитительно невозмутимом, практичном и дешевом автомобиле все могло бы быть настолько расслабленно, если бы Renault Captur не останавливался намного хуже, чем все другие, и предлагал хотя бы за дополнительную плату более современное освещение, а также технологии безопасности и помощи. Но Renault, которая когда-то занимала лидирующие позиции по безопасности малолитражек в случае аварии, в случае с Captur спасает даже задние головные подушки безопасности. Что приводит к тому, что Renault Captur, скажем так, составляет финальную часть группы участников теста. Мы можем только поблагодарить вас за то, что вы потратили несколько из 35 минут, потраченных на чтение журналов с нами.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

1. Опель Мокка Х 1.6 CDTI – 388 баллов

Благодаря хорошему оборудованию для обеспечения безопасности, максимальному пространству, прочной конструкции и сбалансированному управлению, малооборудованный Mokka X увенчался победой после своего ремонта.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 баллов

Благодаря доступной цене и множеству систем поддержки CX-3 почти достигает модели Opel. Но маленькая и темпераментная Mazda CX-3 жестко ездит и не очень практична в повседневной жизни.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 баллов

Сбалансированный комфорт, интеллектуальная гибкость салона и темпераментный двигатель – вот сильные стороны Peugeot 2008. Тормоза, оборудование безопасности и органы управления – скорее, нет.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 баллов

Слабые тормоза, явный отказ систем поддержки, плохая управляемость и уставший двигатель – причина отставания от гибкого, просторного и дешевого Renault Captur.

технические данные

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3. Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Captur dCi 110
Рабочий объем	1598 куб. см	1499 куб. см	1560 куб. см	1461 куб. см
Мощность	136 к.с. (100 кВт) при 3500 об./мин	105 к.с. (77 кВт) при 4000 об./мин	120 к.с. 88 кВт) при 3500 об./мин	110 к.с. (81 кВт) при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	320 Нм при 2000 об./мин	270 Нм при 1600 об./мин	300 Нм при 1750 об./мин	260 Нм при 1750 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	9,6 с	10,7 с	10,0 с	11,2 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37,6 м	35,8 м	9,7 м	40,5 м
Максимальная скорость	190 км/ч	177 км/ч	192 км/ч	180 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,2 л / 100 км	6,1 л / 100 км	5,6 л / 100 км	5,8 л / 100 км
Базовая цена	25 390 евро (в Германии)	24 190 евро (в Германии)	23 250 евро (в Германии)	24 090 евро (в Германии)