Колонная, многорычажная и торсионно-балочная подвеска – достоинства и недостатки

В современных автомобилях используются три основных типа подвески: стойка, торсионная балка и многорычажная. Они отличаются друг от друга в основном своей конструкцией, которая влияет на взаимодействие колес на определенной оси автомобиля. В этом тексте мы сравним виды подвесов, а также укажем их основные преимущества и недостатки. 

Подвеска, что это?

Подвеска представляет собой набор элементов, соединяющих колесо с кузовом автомобиля. На практике различают жесткие (пока только в теории) и упругие подвески, среди них: независимая, полузависимая и многорычажная.

Столбчатый, то есть самостоятельный

Это самый популярный тип подвески на сегодняшний день – в основном благодаря простоте конструкции и долговечности. Независимая подвеска состоит из двух поворотных кулаков (так называемая стойка Макферсона с амортизаторами и винтовыми пружинами) и поперечных поперечных рычагов. Эта подвеска в основном используется на передних мостах автомобилей, однако ее можно устанавливать и на задние мосты автомобилей с передним приводом. Преимуществом независимой подвески является небольшой собственный вес всей системы, а также выполнение двойной функции: несущей и амортизирующей. Минусом является подверженность всей системы перегрузкам.

Полузависимая, т.е. торсионная балка

Этот тип подвески используется только на задних мостах автомобилей. Его конструкция очень проста, ведь он состоит из двух так называемых продольные рычаги, соединенные друг с другом поперечиной. Преимуществом этого типа подвески является возможность большого хода колес. Конструкция торсионной балки также обеспечивает больше места под кузовом автомобиля — его можно использовать, например, для более вместительного багажника. Конечно, полунезависимая подвеска имеет и недостатки. Как правило, конструкция является передачей нежелательных вибраций, возникающих из-за неровностей дорожного покрытия. Второй – эксплуатационный заключается в том, что в случае повреждения торсионной балки ее следует не регенерировать, а заменять новой, что увеличивает потенциальные затраты на ремонт.

Со многими рокерами

В свою очередь, как на передней, так и на задней оси используется третий тип подвески — так называемая многоканальный. Как он построен? Само название говорит о том, что он состоит из множества рокеров. И это действительно так – их количество колеблется от 2 до 4. Последнее из коромыслов несет опорную и стабилизирующую функцию. Принцип работы всей системы основан на том, что вертикальное перемещение осуществляется за счет действия всех коромыслов. Верхний рычаг является элементом, стабилизирующим всю конструкцию, а нижний отвечает за работу всей подвески. Преимуществом многорычажной подвески является хорошее сцепление колес с грунтом и ограничение склонности всего кузова к поворотам. Недостатком, однако, является подверженность верхних рокеров короблению, что, в свою очередь, вызывает неконтролируемый люфт. Из-за сложности всей системы ее ремонт также обходится дороже – в основном из-за его трудоемкости.

Добавлено: 3 года назад,

фото: АвтоЦентр