Коллекционирование автомобилей — это глупо: почему вы должны копить мили, а не ценность, с вашим автомобилем

HSV GTSR W2017 1 года был вершиной австралийского автомобилестроения, но лишь немногие экземпляры имеют значительный пробег.

Несколько лет назад мне посчастливилось присутствовать на запуске HSV GTSR W1 на острове Филлип.

Это была вершина австралийской автомобильной промышленности — самый быстрый и мощный серийный автомобиль, когда-либо построенный в этой стране. Это был момент триумфа и празднования для HSV, или, по крайней мере, так должно было быть.

Сидя за рулем одного из прототипов W1 и ожидая своей очереди выехать на трассу, один из ведущих инженеров HSV наклонился через окно с выражением гордости и боли на лице.

«Это то, для чего они были построены», — сказал он, имея в виду высокоскоростные круги по треку. Затем он вздохнул и добавил: «Но они просто окажутся в гаражах».

Он был прав, конечно, люди будут покупать W1 из-за его исторической значимости, а не только из-за его дополнительных характеристик. Конечно же, всего несколько лет спустя эти последние HSV переходят из рук в руки за огромные суммы денег.

Когда новый, HSV стоил 169,990 1 долларов (плюс дорожные расходы) за W1, и теперь они продаются более чем в три раза дороже. Взгляд на объявления на этой неделе показал пять W495,000 для продажи. Самый дешевый рекламировался за 630,000 XNUMX долларов, а самый дорогой — за XNUMX XNUMX долларов.

Неплохая окупаемость инвестиций всего за четыре года.

За исключением того, что это не инвестиции, это автомобили. Автомобили, которые были созданы для того, чтобы ими можно было управлять, наслаждаться ими и, черт возьми, даже бить по ним.

Компания HSV не утруждала себя приобретением ограниченной партии великолепного 9-литрового V6.2 с наддувом Chevrolet LS8 только для того, чтобы W1 хорошо смотрелся в вашем гараже. Инженеры также не добавили амортизаторы от V8 Supercar и не отказались от давних поставщиков шин Bridgestone и Continental в пользу Pirelli, поскольку считали, что это поможет повысить цену в 2021 году.

Нет, HSV сделала все это для того, чтобы W1 стал самой управляемой машиной, которую она когда-либо выпускала. Он заслуживает того, чтобы его вели, а не прятали.

Этот W630 за 1 тысяч долларов проехал в общей сложности 27 км за последние четыре года. Это должно заставить инженеров HSV плакать при мысли о том, что все их усилия пропадут даром. Двигатель от Corvette, гоночные амортизаторы и более липкие шины, чтобы просто не стоять на месте.

По-настоящему раздражает то, что HSV даже не пришлось создавать W1. Компания уже выпустила прототип GTSR с уникальным обвесом, но такой же трансмиссией, как у существующего GTS, который был бы намного дешевле и проще в производстве, чем W1.

Эти автомобили теперь в любом случае стоят вдвое дороже (поэтому любой из последних HSV, несомненно, был выгодной финансовой покупкой), но это еще больше усиливает разочарование тем, что кровь, пот и слезы HSV, пролитые на W1, тратятся впустую многими владельцами.

Очевидно, это не ограничивается только ВПГ. Коллекционирование автомобилей было времяпрепровождением для богатых почти с момента изобретения автомобиля. Однако в наши дни некоторые превратили его в искусство — как коллекционеры, так и автомобильные компании.

Многие бренды используют специальные выпуски и нестандартные творения, чтобы заманить богатых покупателей, которые хотят заполнить свой склад товарами для будущих продаж. Lamborghini, возможно, является мастером этой бизнес-модели, часто производя автомобили тиражами менее 10, чтобы гарантировать, что они мгновенно станут предметом коллекционирования, но прекрасно зная, что они не увидят асфальт под своими шинами.

Возможно, лучшим примером современных предметов коллекционирования является McLaren F1, который недавно был продан на аукционах в Пеббл-Бич за 20.46 млн долларов США (27.8 млн долларов США). Этот автомобиль был создан легендарным дизайнером Формулы-27 Гордоном Мюрреем, чтобы стать идеальной машиной для водителя — легкой, мощной и с центральной посадкой водителя. Он не проектировал его, чтобы он десятилетиями хранился в коллекции, как это сделал этот автомобиль за 26 миллионов долларов. За 391 лет он преодолел 15 км, то есть в среднем всего XNUMX км в год.

Некоторые могут подумать, что это удивительная долгосрочная инвестиция, учитывая, что новый автомобиль был продан примерно за 1 миллион долларов. Я думаю, это пустая трата. Это как запереть птицу в клетке и никогда не позволять ей расправлять крылья и летать.

Ирония в том, что такие особенные автомобили, как McLaren F1 и HSV GTSR W1, в любом случае будут расти в цене. Звезда «Мистера Бина» Роуэн Аткинсон, как известно, разбил свой McLaren не один раз, а дважды, и ему все же удалось продать его за 12.2 миллиона долларов шесть лет назад. Это беспроигрышный вариант; он не только получил солидную прибыль от своих вложений, но и явно управлял McLaren с некоторым удовольствием, как и положено.

Мне посчастливилось принять участие в секции Porsche Tour Targa Tasmania в начале этого года, и было приятно видеть некоторые очень коллекционные Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS и т. д.), застывшие на дороге. грязь за пять дней в пути.

В то время как автомобили стали инвестициями, как искусство, большинство людей не покупают искусство, а затем прячут его в подвале, подальше от того места, где кто-либо может его увидеть. Это разрушило бы цель создания искусства в первую очередь.

То же самое и с автомобилями: если их прятать, то это противоречит цели их создания. Автомобили созданы для того, чтобы ими управляли, они предназначены для того, чтобы пачкаться, царапаться и подсчитывать километры на одометре. Прятать их в своем гараже, потому что вы думаете, что через несколько лет или даже десятилетий они будут чего-то стоить, значит тратить впустую лучшие годы жизни автомобиля.

Конечно, ваш автомобиль может накапливать больше ценности, безопасно спрятанный в гараже, но вы должны накапливать мили и воспоминания в своем автомобиле.