Тест драйв когда Opel был №1: Семь моделей 70-х годов

Семь автомобилей, которые стали частью жизни поколений немцев

XNUMX-е были десятилетием Opel – красочно, модно, увлекательно и разносторонне. Марка, богатая традициями, была в очень хорошей форме – семь модельных рядов от компактных до роскошных автомобилей, от моделей универсалов для семейных путешествий до спортивных двухместных купе.

В салонах Opel царила настоящая интоксикация красок и всевозможного оборудования – синий Моцарт, кардинальный красный, желтый Сахара и версии вроде SR, GT / E или Berlinetta. Дважды, в 1972 и 1973 годах, Opel обогнал Volkswagen с более чем 20-процентной долей рынка в Германии. Семь культовых моделей Opel воплощают в жизнь это славное десятилетие.

Опель и жизнь в семидесятых

Опель – это некое мировоззрение. Для многих из нас это можно описать такими понятиями, как беззаботность, теплота, тоска. В XNUMX-е годы рано или поздно все встречались с Опелем. Аскона или Рекорд запечатлелись в памяти своим ароматом, шумом двигателя, своей формой и цветом, и они остались там навсегда, хотите вы этого или нет. Наверняка кто-то из окружающих владел Опелем – вы, семья, друзья, девушка. Опель был отчаянно похож на гильдию или мятежник. Опель, это были шкуры ягненка и лисий хвост, рожденные монстрами-любителями тюнинга или «дедовской повозкой». Если мы вспомнили достаточно изображений в вашей памяти, пора повернуть ключ в розетке и вместе сделать круг.

Ни у одного из них не было более одного распредвала, это будет позже; жесткий задний мост тоже служит долго. Пятиступенчатые коробки передач были утопией, а четырехдисковые тормоза были доступны только на 165 л.с. вверх. Предыдущее шоу было творением дьявола. Ремни ГРМ – опасный яд. Алюминиевые головки блока цилиндров с горизонтальным потоком считались атрибутом исключительно гоночных мотоциклов. Даже тюнинг на Опеле обычно производился из готовых деталей. Если вы хотите больше мощности, вы просто устанавливаете двигатель следующего по мощности – и все.

В своих моделях XNUMX-х годов Opel излучает консерватизм и настойчивость, без экспериментов или смелых технических решений. Автомобили Rüsselsheim, называемые Kadett, Ascona или Commodore, имели простой, но удивительно эффективный дизайн, без подводных камней и коварных сюрпризов. Эта честность по отношению к клиенту делает их такими любимыми по сей день. Ни один начинающий водитель не сталкивается с проблемами с Kadett C, ни один мастер-любитель не рискует своими грубыми действиями повредить резьбу свечи зажигания в двигателе Ascona.

У многих из нас был Опель

Мы признаем, что только Opel GT обладал очарованием Alfa Bertone или Renault Альпийский. Но даже этот спортсмен с корпусом из бутылки от кока-колы прячет под простынями комбинацию Kadett B и Rekord C. В случае аварии любой автомобиль помощи на дорогах сможет отремонтировать его без проблем. Opel довел до крайности принцип сборных компонентов – во имя низкой стоимости и надежности.

В конце концов, мой Rekord D возил меня куда угодно и когда угодно, даже через восемь лет, когда его пороги уже были приварены, а крылья заделаны стекловолокном. Только однажды почти поздно – ночью по трассе А3. Это была водяная помпа, типичная болезнь Опеля. За двадцать километров до ближайшей заправки стрелка градусника была красной, но прокладка ГБЦ держалась, потому что это был «Опель».

Возможно, мы думаем, что семь моделей Opel семидесятых так хороши именно потому, что они дают больше, чем получают. Чтобы не оставить нас в беде, они идут на самопожертвование. При этом внешне они довольно приятные. Дизайнеры Opel под руководством Чарльза Джордана создали в те годы семь шедевров, далеких от американского стиля и ориентированных на легкие линии в итальянском духе. Этот новый почерк Opel достигает удивительного совершенства формы в Manta A, Rekord D и, конечно же, великолепном GT.

Учитель с Opel GT – женщина мечты и автомобиль мечты

Как я могу забыть GT, этот крутой учитель средней школы водил его, не так ли? Женщина-мечта и машина-мечта – оба недостижимы. Однажды она посадила меня в машину, когда я опоздал на автобус… Сегодня я решаю попробовать GT, но перед этим мне нужно сесть. Напоследок сажусь как бы впаянный – чтобы почувствовать, насколько хорошо машина проходит в быстрых поворотах, насколько точно переключаются передачи. Настоящее удовольствие – потому что удовольствие от точного переключения – это часть ощущений от Opel. Двигатель Рекорд мощностью 90 л.с. это не ракета, но она легко переносит 980 фунтов GT. Его мощность зависит от рабочего объема, а не от числа оборотов – это также элемент кредо Opel – спокойное и беззаботное вождение с возможностью ускорения с 60 км / ч на четвертой передаче.

У меня сам был Рекорд Д, как машина на каждый день в восьмидесятых. У него были две двери цвета охры – как показано здесь, мощность машины 1900 куб.см. ограничена 75 л.с. мощность. Но у модели, которую мы ведем сегодня, есть рычаг переключения передач на рулевом колесе. В то время мы думали, что с ним Rekord D, воспринимаемый как динамичная модель, станет флегматичным автомобилем для пенсионеров; Сегодня, однако, я от всей души наслаждаюсь каждой сменой, а Rekord обеспечивает еще более спокойное и плавное вождение. Когда ты сидишь глубоко в мягких креслах, то, что происходит снаружи, становится тебе как-то безразлично.

Opel Athletes – Commodore GS / E и Manta A

По сравнению с Rekord, купе Commodore – более острое оружие. Три карбюратора Weber обеспечивают мощную тягу, поддерживаемую звуком спортивного двухтрубного выхлопа. Наш дантист вел GS / E – я помню, как стоял перед его домом, выкрашенным в неброский зеленый цвет, без «боевых декораций». Я всегда хотел иметь такой, но после этого Rekord D я мог позволить себе только Commodore Spezial мощностью 115 л.с. и расход солидный 15 литров на 100 км, но с иммунизацией от поломок. Не задумываясь, я менял масло раз в 30 000 км пробега, и регулировка клапанов больше не требовалась благодаря гидроподъемникам. А это Опель.

У одного ублюдка из моего класса в техникуме была Manta A 1900 SR, причем совсем новая – неудивительно, папа платит. Этот парень не мог придумать ничего лучше отвратительной пластиковой шторки, которую он прибил к заднему стеклу, и чудовищно широких шин с колесами Centra. Теперь Манта Свингер своей невинной белизной словно лечит старые раны. Изысканные линии, безрамные боковые окна и изысканные детали, такие как стилизованный скат Manta, по-прежнему радуют глаз.

Почувствуй себя Opel – лучший в большом дипломате

Если бы не Swinger, модель была бы типичной второй машиной для состоятельных дам. Автомат смягчает его характер, используя приличный крутящий момент двигателя объемом 1900 куб. См. Когда вы едете на нем, вы сразу же замечаете маневренность благодаря чудесно прямому рулевому управлению. Manta стремится к поворотам с почти таким же рвением, как и оптимально сбалансированный GT. Автомобиль практически не наклоняется, а подвеска жестче, чем у Rekord D. В шасси модели Opel отличаются лишь некоторыми нюансами – везде пары поперечных балок спереди и хорошо смонтированный жесткий мост с четырьмя балками сзади.

Только Diplomat нуждается в комфортной, как бархат, ходовой части задней оси De Dion. В нашем городке такой королевский Опель водил производитель галстуков, который не хотел слышать о Mercedes. Теперь спокойно сижу в широком плюшевом кресле, слушаю звучный музыкальный фон шестицилиндрового двигателя, наслаждаюсь плавно переключающимся автоматом. Я чувствую, как тяжелая машина мягко скользит по дороге, и чувствую Opel.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Шестицилиндровый рядный двигатель из серого чугуна с распредвалом в головке блока цилиндров, коленчатый вал с семью коренными подшипниками, рабочий объем 2784 см³, мощность 140 л.с. при 5200 об / мин, макс. крутящий момент 223 Нм при 3600 об / мин, два карбюратора Zenith с регулируемым демпфером, задний привод, трехступенчатая АКПП, макс. скорость 182 км / ч, 0 – 100 км / ч за 12 секунд, расход 15 л / 100 км.

Opel GT 1900, 1972 г.

Четырехцилиндровый рядный двигатель из серого чугуна с распредвалом в ГБЦ, коленчатым валом с пятью коренными подшипниками, рабочим объемом 1897 см³, мощностью 90 л.с. при 5100 об / мин, макс. крутящий момент 144 Нм при 2800 об / мин, один карбюратор Solex с регулируемым демпфером, задний привод, четырехступенчатая механическая коробка передач, макс. скорость 185 км / ч, 0-100 км / ч за 10,8 секунды, расход 10,8 л / 100 км.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Четырехцилиндровый рядный двигатель из серого чугуна с нижним распредвалом и клапанами в головке блока цилиндров, коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, рабочий объем 1196 см³, мощность 52 л.с. при 5600 об / мин, макс. крутящий момент 80 Нм при 3400 об / мин, один карбюратор Solex с вертикальным потоком, задний привод, четырехступенчатая механическая коробка передач, макс. скорость 139 км / ч, 0-100 км / ч за 19,5 секунды, расход 8,5 л / 100 км.

Opel Commodore B GS S, 1972 г.

Шестицилиндровый рядный двигатель с распредвалом в головке блока цилиндров, коленчатый вал с семью коренными подшипниками, рабочий объем 2490 см³, мощность 130 л.с. при 5100 об / мин, макс. крутящий момент 187 Нм при 4250 об / мин, два карбюратора Zenith с регулируемым демпфером, задний привод, четырехступенчатая МКПП, макс. скорость 180 км / ч, 0-100 км / ч за 10,0 сек, расход 13,8 л / 100 км.

Opel Rekord D 1900 L, 1975 г.

Четырехцилиндровый рядный двигатель из серого чугуна с распредвалом в ГБЦ, коленчатым валом с пятью коренными подшипниками, рабочий объем 1897 см 75, мощность 4800 л.с. при 135 об / мин, макс. крутящий момент 2800 Нм при 152 об / мин, один карбюратор Solex с вертикальным потоком, задний привод, четырехступенчатая механическая коробка передач, макс. скорость 0 км / ч, 100-16,8 км / ч за 12 секунды, расход 100 л / XNUMX км.

Opel Manta 1900 L, 1975 г.

Четырехцилиндровый рядный двигатель из серого чугуна с распредвалом в ГБЦ, коленчатым валом с пятью коренными подшипниками, рабочим объемом 1897 см³, мощностью 90 л.с. при 5100 об / мин, макс. крутящий момент 144 Нм при 3600 об / мин, один карбюратор Solex с регулируемым демпфером, задний привод, трехступенчатая АКПП, макс. скорость 168 км / ч, 0-100 км / ч за 13,0 секунд, расход 12,2 л / 100 км.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 г.

Рядный четырехцилиндровый двигатель из серого чугуна, коленчатый вал с пятью коренными подшипниками, рабочий объем 1584 см³, мощность 75 л.с. при 5000 об / мин, макс. крутящий момент 114 Нм при 3800 об / мин, один карбюратор Solex с регулируемым демпфером, задний привод, трехступенчатая АКПП, макс. скорость 153 км / ч, 0 – 100 км / ч за 15 секунд, расход 11 л / 100 км.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Артуро Ривас