Тест драйв когда Lexus атаковал люксовый класс: новенький на улице

Элита 90-х: BMW 740i, ягуар XJ6 4.0, Mercedes 500 SE и Lexus LS 400

В 90-е годы Lexus бросил вызов роскошному классу. LS 400 вошел на территорию Jaguar, BMW и Mercedes. Сегодня мы снова встречаемся с четырьмя тогдашними героями.

Ах, как хорошо все было устроено в начале 90-х! Кто мог и хотел подарить себе особенный автомобиль, как правило, обращался к европейским аристократам, и выбор ограничивался S-классом, «недельным» или большим Jaguar. И если это должно было быть что-то экзотическое, невзирая на драматические счета ремонтных мастерских и капризное оборудование – это было в наличии. Maserati Quattroporte, чье третье поколение сошло со сцены в 1990 году и появление четвертого в 1994 году, было отмечено как ренессанс. Немногочисленные друзья американского хэви-метала добавили немного красок в картину с высокотехнологичным Cadillac Seville STS с передним приводом.

Итак, торт уже разделился, когда Toyota решил перетасовать карты. Сначала в Японии, затем в США, а с 1990 года в Германии на старте стоял новый флагман концерна. LS 400 была первой и на протяжении многих лет единственной моделью элитного бренда Lexus, основанной в 1989 году, которая должна была предоставить Toyota доступ в престижный и прибыльный сегмент роскоши. Использование нового бренда для топ-моделей было не редкостью. Еще в 1986 году Honda начал устанавливать свою Acura, а с 1989 г. Nissan направился к мировым вершинам с Infiniti.

Видимо, японские стратеги знали, что близость их амбициозных продуктов высокого класса к солидным массовым продуктам основных брендов будет препятствием на пути к успеху. Решением стал Лексус. Невероятно успешный на своем внутреннем рынке, который также стал хитом в Соединенных Штатах, в 1990 году он был готов перевернуть европейский рынок роскошных автомобилей с ног на голову – или, по крайней мере, встряхнуть его.

Все, кроме харизмы

Наша модель LS из первой серии. Он впечатляющим образом продемонстрировал, что даже тогда Lexus мог производить автомобиль с долговечностью Camry, но с более богатым и сложным оборудованием. Если вы обнаружите на фотографиях патину, слегка потрескавшуюся кожу на сиденьях или рычаге АКПП, можете сохранить ироничные комментарии – этот LS 400 отстает от него намного больше миллиона километров, не получил новый двигатель или новую коробку передач и показывает с достоинство оборота экватора более 25 раз.

Да, дизайн немного нерешительный, он ничего не оставляет в памяти, кроме ощущения, что вы уже многое из этого видели. И тот факт, что мигающие зеленые основные элементы управления, которые тогда высоко ценились в каждом отчете или тесте из-за 3D-эффекта, имеют такую ​​же простую графику, как и в любой лучшей Toyota, также верно. Поворотные выключатели света и дворники также поступают с общих складов группы. В кабине нужно различать более 70 кнопок и правильно с ними обращаться, – однажды жаловались некоторые тестеры. И они были счастливы отметить, что японское искусство обработки натуральной кожи для придания ей искусственного вида было здесь доведено до совершенства.

Такие вещи могут вас раздражать или жаловаться на недостаток харизмы, но это не обязательно. Потому что уже сегодня первый Lexus тихо и ровно рассказывает о своей тогдашней миссии – Роскошь, Спокойствие, Надежность. Большой четырехлитровый V8 с ремнем ГРМ, требующим интенсивного обслуживания, с ремнем ГРМ можно услышать только на 5000 об / мин; он мягко гудит в салоне и наилучшим образом гармонирует с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Водителю на его большом сиденье без реальной боковой поддержки чужды любая спешка. Одна рука на рулевом колесе почти равнодушно легким движением, другая на центральном подлокотнике – так спокойно скользишь по дороге в этой невидимой шляпе из листового металла, в которой практически никто не узнает первый шаг Toyota к вершинам автомобильной элиты.

Дерево, кожа, элегантность

Здесь Jaguar XJ всегда занимал свое место. XJ40 потерял свою элегантность в некоторых деталях, таких как ребристые формы и прямоугольные фары. Но X1994, выпускавшийся только с 1997 по 300 год, вернулся к старому стилю даже с 1990 года. Ford имел решающее слово в Jaguar.

Под капюшоном царил эластичный долгоиграющий памятник; четыре литра рабочего объема распределяются между шестью цилиндрами. Мощностью 241 л.с. AJ16 имеет меньшую мощность, чем Lexus, но компенсирует это более резким ускорением после запуска. А на более высоких скоростях он легкими вибрациями побуждает водителя думать о мощности и полном газе; сильные стороны двигателя, трансмиссии и шасси проявляются в плавном движении с уверенностью, что в случае необходимости всегда возможно нечто большее.

Потолок над задним кожаным сиденьем кофейного цвета низкий, и у вас будут проблемы с передним, если вы захотите остаться в шляпе. Но дерево похоже на дерево, кожа похожа на кожу и так пахнет. Небольшие отклонения, такие как маленькие пуговицы из жесткого пластика, немного затемняют впечатление чистокровной изысканности, но стабильный стиль оформления в целом затмевает многие, если не все недостатки.

Лично он чувствовал себя лучше всего при скорости 120–130 км / ч, – говорит владелец Томас Зайберт. За те годы, что он владел машиной, он не столкнулся с техническими проблемами, а запчасти были невероятно дешевыми. Что впечатляет в спокойной езде по городу и вокруг него, так это то, что подвеска этого XJ6 Souvereign не отличается настоящей ласковой мягкостью; Элегантный седан с прямым рулевым управлением с зубчатой ​​рейкой не ориентирован одномерно только на комфорт. Если вы когда-либо ездили по узким проселочным дорогам Англии с крутыми поворотами между высокими живыми изгородями и холмистым тротуаром, вы поймете причины таких настроек, сочетающих динамические характеристики вождения с изысканной безмятежностью.

Идеальная фильтрация

Переход Гвидо Шухерта на серебряный 740i вносит определенную трезвость. Что ж, BMW также инвестировала в дерево и кожу в своем E38, и качество изготовления не меньше, чем у Jaguar. Но E38 выглядит проще и продуманнее, чем Jag, который кажется живым героем британского имперского фольклора.

По сравнению со своим предшественником, E32, передняя и задняя части E38 потеряли часть характерной тесноты и, если смотреть сбоку, выглядят менее мускулистыми. Однако E38 оказался чрезвычайно успешным – потому что он сочетает в себе идеи автомобиля для вождения и лимузина с водителем.

Каким-то образом BMW удается передать своему водителю только в отфильтрованной форме информацию, которая вызовет длительное раздражение, и наоборот, все, что способствует удовольствию от вождения, идеально доходит до него через рулевое колесо, сиденье и уши. Четырехлитровый двигатель V8 из гениальной серии M60 поет свою замечательную песню при 2500 об / мин; при нажатии на педаль газа слышен прекрасный рокот V8 без грубых интонаций американских восьмерок с подъемными тягами. Единственная из четырех машин, баварская, оснащена пятиступенчатым автоматом (быстрое ручное вмешательство во второй канал для рычага будет возможно только при модернизации и 4,4-литровом двигателе) и щедро обеспечивает тягу во всех жизненных ситуациях.

E38, принадлежащий Schuchert, имеет на своем счетчике более 400 километров, и, кроме ремонта механизма натяжения цепи ГРМ, никаких серьезных вмешательств на нем не потребовалось. Владелец, автомеханик из Дорстена, назвал свою машину «ковром-самолетом». Модель, которая однозначно доказывает свою универсальность.

По умолчанию большой

Такой пробег, наверное, никогда не удастся участникам нашей встречи класса 500 SE. Он ведет безопасное существование на складах Mercedes-Benz и лишь время от времени появляется в дороге.

Когда он впервые ступил на асфальт в 1991 году на своих 16-дюймовых шинах, его встретила настоящая буря плевков. Слишком большой, слишком тяжелый, слишком высокомерный, слишком маленький груз – и в чем-то слишком немецкий. Это напрягает нервы сотрудников Daimler-Benz. Они выпускают трогательные, с сегодняшней точки зрения, рекламные ролики, в которых двухтонная машина едет по пыльной или грязной дороге, перепрыгивает на дороге холмы и вращает пируэты на 360 градусов. Модель, символизирующая эпоху Гельмута Коля, не так элегантна, как представители Jaguar или BMW, он излучал трепет своим столом, своими гладкими простынями и нетерпеливым характером человека, который думает, что знает, что делать.

Во всяком случае, противоречия во взглядах тех лет со временем сошли на нет. Что осталось сегодня, когда W 140 не кажется слишком большим, так это понимание того, что мы берем в руки автомобиль, сконструированный с большим трудом. Конечно, многое в W 140 напоминает меньший W 124 – приборная панель с большим спидометром посередине и маленьким тахометром, центральная консоль, рычаг трансмиссии в зигзагообразном канале. Однако за этой поверхностью скрывается солидность, проистекающая, как будто без мысли об экономии, из девиза, согласно которому тогда бренд жил и сегодня использует в рекламных целях – «Лучшее или ничего».

Уют и безопасность? Да, можно так сказать. Здесь вы чувствуете что-то подобное или, по крайней мере, хотите это почувствовать. Наконец-то у вас это получается, как после переезда в дом намного большего размера, который сначала кажется скорее пугающим, чем уютным. Чувственность Jaguar, тонко дозированная функциональность BMW, кажется, немного превзошла большой Mercedes – как и Lexus, это довольно отстраненный персонаж, несмотря на все стремления к гостеприимной атмосфере.

Пятилитровый агрегат M 119, который приводит в движение как легендарный E 500, так и 500 SL R 129, плавно вращается на своих коренных подшипниках и не стремится выйти на первый план. Большой автомобиль скользит по дороге, следуя импульсам внушительного рулевого колеса осторожно, без вспышек бодрости. Внешний мир в основном остается снаружи и тихо спускается мимо вас. Если бы кто-то сидел сзади, он, вероятно, закрыл бы жалюзи и изучил какие-то документы или просто вздремнул.

Заключение

Редактор Майкл Харнишфегер: Это путешествие в прошлое было прекрасным. Потому что общение с Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ или Mercedes S-Class сегодня отличалось большой дозой беззаботного спокойствия. Эти длинные излучают, каждый по-своему, нервную роскошь, которая очаровывает вас не только в длительных поездках. Однажды испытав это, вам будет сложно с этим расстаться.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Ингольф Помпе

технические данные

BMW 740i 4.0	Ягуар XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Рабочий объем	3982 куб.см	3980 куб.см	3969 куб.см	4973 куб.см
Мощность	286 к.с. (210 кВт) при 5800 об./мин	241 к.с. (177 кВт) при 4800 об./мин	245 к.с. (180 кВт) при 5400 об./мин	326 к.с. (240 кВт) при 5700 об./мин
Максимум крутящий момент	400 Нм при 4500 об./мин	392 Нм при 4000 об./мин	350 Нм при 4400 об./мин	480 Нм при 3900 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	7,1 с	8,8 с	8,5 с	7,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	нет данных	нет данных	нет данных	нет данных
Максимальная скорость	250 км/ч	230 км/ч	243 км/ч	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	13,4 л / 100 км	13,1 л / 100 км	13,4 л / 100 км	15,0 л / 100 км
Базовая цена	105 500 марок (в Германии, 1996 г.)	119 900 марок (в Германии, 1996 г.)	116 400 марок (в Германии, 1996 г.)	137 828 марок (в Германии, 1996 г.)