Когда и как необходимо регулировать клапаны на ВАЗ 2105: последовательность процесса с фото и видео
Содержание
Несмотря на простую конструкцию клапанов и маслосъёмных колпачков двигателя, эти элементы выполняют важную работу, без которой невозможно нормальное функционирование силового агрегата. От правильного срабатывания клапанов напрямую зависит эффективность работы мотора: мощность, токсичность, расход топлива. Поэтому их целостность, как регулировка зазоров, очень важны.
Предназначение клапанов в двигателе ВАЗ 2105
В двигателе ВАЗ 2105, как и в любом другом моторе внутреннего сгорания, клапаны являются важным элементом газораспределительного механизма. На «пятёрке» в силовом агрегате используется 8 клапанов: на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, основное назначение которых — правильное распределения газов. Посредством кланов в камеру сгорания подводится смесь топлива и воздуха через впускной коллектор и отводятся отработавшие газы через систему выпуска. При возникновении поломок с каким-либо клапаном, работа механизма газораспределения, как и в целом всего двигателя, нарушается.
Регулировка клапанов на ВАЗ 2105
Автомобили семейства ВАЗ, такие как ВАЗ 2101/07, оснащаются моторами со схожей конструкцией. Отличия заключаются, как правило, в некоторых технических характеристиках. Это позволяет выполнять работы по обслуживанию и ремонту самостоятельно. Стабильное функционирование двигателя ВАЗ 2105 невозможно без правильно отрегулированных клапанов. Процедура подходит для всех силовых установок классических моделей «Жигулей». Суть регулировки состоит в изменении зазора между рокером и кулачком распредвала. Следует учитывать, что регулировка должна проводиться на холодном моторе.
Когда и для чего необходима регулировка клапанов
К регулировке клапанов на ВАЗ 2105 приступают в случае нарушения зазора. Чтобы понять, каковы признаки и к чему может привести неправильный зазор, стоит разобраться в этом моменте более детально. Основной признак неправильного зазора механизма ГРМ — присутствие металлического стука в области ГБЦ. Поначалу этот стук заметен только на одном из режимов работы мотора, например, на холостых оборотах, но по мере эксплуатации авто он будет наблюдаться на всех режимах.
Зазор может отличаться как в меньшую, так и в большую сторону от номинального значения. В любом случае неправильный параметр будет сказываться на снижении мощности двигателя. В случае с уменьшенным зазором, клапан будет поджиматься рокером, что приведёт к нарушению герметичности в цилиндре и снижению компрессии. Как результат, возможно подгорание рабочей кромки клапана и его седла.
При увеличенном зазоре снизится поступление в камеру сгорания смеси из топлива и воздуха из-за меньшего времени открытия клапана. К тому же газы будут отводиться в неполном объёме. Как раз для того чтобы избежать перечисленных нюансов на «пятёрке», требуется регулировка клапанов через каждые 15–20 тыс. км. пробега.
Инструменты для регулировки
Одним из условий правильной регулировки клапанов является наличие необходимого инструмента и знание последовательности действий. Из инструментов потребуется подготовить следующий перечень:
- специальный ключ для вращения коленчатого вала;
- ключи рожковые и торцовые (на 8, 10, 13, 17);
- отвёртка плоская;
- щуп с толщиной 0,15 мм.
Процесс регулировки выполняется специальным широким щупом, который используется для рассматриваемого процесса.
Порядок регулировки
Перед регулировкой необходимо провести демонтаж некоторых элементов, а именно воздушного фильтра и его корпуса, троса подсоса с карбюратора, тяги дроссельной заслонки, а также клапанной крышки. Нелишним будет снять крышку с распределителя зажигания, чтобы не было помех при регулировке. Изначально необходимо выставить механизмы двигателя по меткам: на шкиве коленвала и на передней крышке ГРМ есть метки. Выставляем метку на шкиве напротив длиной риски на крышке.
Следует учесть, что клапаны регулируют в определённой последовательности. Только так можно правильно настроить механизм ГРМ.
Процесс регулировки состоит из следующих действий:
- После того как выставлено положение коленчатого вала по меткам, проверяем зазор при помощи щупа на 6 и 8 кулачках распредвала. Для этого вставляем инструмент между рокером и кулачком распределительного вала. Если щуп входит с небольшим усилием, то регулировка не нужна.
Для оценки тепового зазора клапанов вставляем щуп между рокером и кулачком распредвала - Регулировка необходима в том случае, если щуп входит с трудом либо слишком свободно. Процесс выполняем ключами на 13 и 17. Первым удерживаем головку болта, вторым слегка отворачиваем контргайку. Затем вставляем щуп и, вращая болт, выбираем необходимое положение. После заворачиваем гайку и проводим контрольный замер.Для регулировки зазора используем ключи на 13 и 17. Первым удерживаем болт, вторым отворачиваем контргайку. Путём вращения болта добиваемся нужного зазора
- Замер и регулировку зазора на остальных клапанах осуществляем в аналогичной последовательности. Для этого вращаем коленчатый вал на 180˚ и регулируем 4 и 7 клапаны.
- Проворачиваем коленвал ещё на пол-оборота для регулировки 1 и 3 клапанов.Специальным ключом проворачиваем коленвал еще на пол оборота для регулировки 1 и 3 клапанов
- В завершении процесса регулируем зазор на 2 и 5 клапанах.
Процесс регулировки не столько сложен, сколько требует внимания, аккуратности и точности. При вращении коленвала важно чётко совмещать метки. Для лучшего понимая процесса, приводится таблица, из которой становится понятно, какой клапан и при каком положении коленчатого вала нужно регулировать.
Таблица: регулировка теплового зазора клапанов ВАЗ 2105
| Угол поворота коленвала (гр) | Угол поворота распредвала (гр) | Номера цилиндров | Номера регулируемых клапанов |
| 0 | 0 | 4 и 3 | 8 и 6 |
| 180 | 90 | 2 и 4 | 4 и 7 |
| 360 | 180 | 1 и 2 | 1 и 3 |
| 540 | 270 | 3 и 1 | 5 и 2 |
После проведённого мероприятия сборку демонтированных элементов производим в обратной последовательности.
Видео: регулировка клапанов на примере ВАЗ 2105 с ременным приводом
Значения зазоров
В процессе работы двигателя происходит нагрев и расширение его деталей. Чтобы обеспечить плотное прилегание клапана нужен тепловой зазор, который на автомобилях ВАЗ 2101/07 должен составлять 0,15 мм, чему и соответствует размерность щупа, используемого при регулировке.
Маслосъёмные колпачки
Маслосъемные колпачки, которые также называют сальниками клапанов, прежде всего, исключают проникание масла в камеру сгорания мотора. Как и другие детали силового агрегата, колпачки со временем изнашиваются, что сказывается на снижении эффективности их работы. В результате износа сальники начинают пропускать масло. Это приводит к увеличенному расходу смазки и другим характерным проблемам.
Для чего нужны сальники клапанов
В механизме ГРМ используются два типа клапанов: впускные и выпускные. Верхняя часть штока клапана находится в постоянном соприкосновении с распредвалом, работа которого приводит к образованию тумана из моторного масла. Обратная сторона впускного клапана находится в области, где стоит взвесь из капель топлива, а выпускной элемент расположен в области из горячих выхлопных газов.
Распределительный вал не может работать без постоянной подачи смазки. Однако попадание масла внутрь цилиндра является нежелательным процессом. Как раз для того чтобы предотвратить проникновение смазки в камеру сгорания и были созданы маслосъемные колпачки. Конструкция сальника такова, что с его помощью при возвратно-поступательном движении клапана, масло снимается со штока.
Какие ставить маслосъёмные колпачки на ВАЗ 2105
При необходимости замены сальников клапанов на «пятёрке», возникает сопутствующий вопрос — какие колпачки выбрать, чтобы они прослужили как можно дольше? Исходя из опыта многих автомобилистов, предпочтение стоит отдавать таким производителям, как Elring, Victor Reinz и Corteco.
К чему приводит износ маслосъёмных колпачков
Чтобы понять, какие возможны последствия эксплуатации двигателя с изношенными сальниками клапанов, стоит рассмотреть признаки их выхода из строя. Задуматься над тем, что колпачки пришли в негодность и требуют замены, необходимо в следующих случаях:
- сизый дым при запуске двигателя, а по мере прогрева его исчезание;
- нагар на свечах зажигания;
- повышенный расход масла.
Первый признак свидетельствует о том, что изношенный колпачок пропускает масло на холодную, а после прогрева двигателя в результате расширения, деталь способна выполнять свои функции. Появление нагара может быть связано не только с сальниками клапанов, поэтому потребуется выполнить диагностику мотора для точного определения проблемы. Стоит учитывать, что средний срок службы манжет составляет около 70–80 тыс. км. Если после такого пробега появляются признаки их износа, то вероятность того, что проблема именно в них, увеличивается.
Некоторые автовладельцы не придают особого значения признакам неисправности уплотнительных элементов и на самом деле зря. Несмотря на то что автомобиль по-прежнему едет и каких-либо ощутимых проблем не возникает, серьёзные неполадки с мотором возможны в дальнейшем. Взять хотя бы расход масла. При его повышении появляется «масляное голодание» мотора, что приводит к преждевременному износу деталей, после чего требуется капитальный ремонт. К тому же моторная смазка стоит не так уж дешёво. Если потребуется постоянно доливать масло, то на бюджете это отразится не лучшим образом.
При постоянном попадании масла в камеру сгорания, свечи преждевременно выходят из строя, что негативно отражается на работе силового агрегата. Кроме этого, нагар образовывается не только на свечах, но и на клапанах, поршнях, стенках цилиндров. Чем это грозит? Наиболее распространённая проблема — прогорание клапанов. Из этого можно сделать вывод, что износ манжет может привести к серьёзным последствиям и немалым финансовым затратам. Поэтому при обнаружении признаков износа уплотнителей не стоит затягивать с их заменой.
Как менять маслосъёмные колпачки на ВАЗ 2105
Замена колпачков невозможна без соответствующего инструмента, поэтому стоит позаботиться о его подготовке. Для проведения этой процедуры нам понадобятся:
- рассухариватель клапанов;
- приспособление для съёма колпачков;
- пинцет, длинногубцы или магнитная рукоятка;
- пруток из мягкого металла.
Сперва нужно выполнить подготовительные работы, которые сводятся к демонтажу всего, что будет мешать замене колпачков. К таковым элементам относится воздушный фильтр вместе с корпусом, крышка клапанов, трос подсоса и тяга от педали газа к карбюратору. В остальном процесс замены состоит из следующих шагов:
- Коленчатый вал устанавливаем в положение, при котором 1 и 4 цилиндры будут находиться в ВМТ.Коленчатый вал устанавливаем в положение, при котором 1 и 4 цилиндры будут находиться в ВМТ: метка на шкиве должна располагаться напротив длиной риски на крышке ГРМ
- Ослабляем болт крепления шестерни распредвала.Отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звёздочки распределительного вала, после чего ослабляем крепёж
- Отворачиваем крепление натяжителя цепи, ослабляем цепь и затягиваем гайку.Ключом на 13 ослабляем затяжку колпачковой гайки натяжителя цепи. Упираясь монтажной лопаткой в башмак натяжителя, отжимаем шток натяжителя и фиксируем его, затянув колпачковую гайку
- Выкручиваем болт крепления шестерни распредвала и снимаем её. Чтобы исключить падение цепи, для фиксации можно использовать проволоку.Снимаем звёздочку вместе с цепью распределительного вала и укладываем в головку блока. Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звёздочке
- Отворачиваем крепёж корпуса подшипников и демонтируем узел с головки блока.Ключом на 13 отворачиваем девять гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала
- Выкручиваем свечу первого цилиндра и вставляем в отверстие пруток из мягкого материала для удержания клапана.Между поршнем и тарелкой клапана (на котором меняем колпачок) вставляем пруток из мягкого металла, диаметром около 8 мм. В крайнем случае можно использовать отвёртку
- Для сжатия пружины применяем рассухариватель, а с помощью длинногубцев либо пинцета вынимаем сухари клапанов. Для удобства можно использовать магнит.Сжимаем рассухаривателем пружины клапана и пинцетом извлекаем сухари
- Снимаем верхнюю тарелку, пружины и опорные шайбы.Снимаем верхнюю тарелку, пружины и опорные шайбы со штока клапана
- Помещаем съёмник колпачков на клапан и удаляем сальник.Снять колпачок можно отверткой либо специальным приспособлением
- Чтобы установить новую манжету, предварительно смачиваем её в моторной смазке и с помощью съёмника монтируем на шток клапана.Смазываем рабочую кромку нового колпачка моторным маслом и надеваем его на стержень клапана
- Повторяем ту же процедуру с четвёртым клапаном.
- Провернув коленчатый вал на пол-оборота, рассухариваем 2 и 3 клапаны. Замену сальников осуществляем аналогичным образом.
- Проворачивая коленвал на 180˚, а после ещё на пол-оборота, производим замену колпачков на соответствующих клапанах.
После монтажа всех уплотнителей, собираем механизм в обратном порядке. Перед тем как поставить на место распредвал, путём вращения коленчатого вала, бегунок трамблёра выставляем в такое положение, при котором производился его демонтаж. После сборки останется отрегулировать тепловой зазор клапанов.
Видео: замена маслосъёных колпачков на классических моделях ВАЗ
Клапанная крышка
Владельцы ВАЗ 2105, как и других классических моделей, нередко сталкиваются с проблемой замасленного двигателя. Неприятная ситуация может проявляться как в виде небольших, так и значительных подтёков, что говорит о выходе из строя прокладки клапанной крышки. Замена уплотнителя не является сложным мероприятием и потребует минимум усилий и инструментов, таких как:
- плоская отвёртка;
- гаечный ключ на 10;
- ключ-трещотка на 10.
Замена прокладки клапанной крышка на ВАЗ 2105
Работу по замене уплотнителя крышки клапанов на «пятёрке» производим в следующей последовательности:
- Для освобождения доступа к крышке демонтируем воздушный фильтр и корпус, который крепится к карбюратору.Чтобы обеспечить доступ к клапанной крышке, потребуется снять воздушный фильтр и его корпус
- Снимаем шланг отвода картерных газов, ослабляя хомут.
- Отсоединяем тягу привода дроссельной заслонки карбюратора и тросик подсоса.Тонкой отвёрткой поддеваем и снимаем пружинную скобу, отсоединяем тягу от валика привода дроссельной заслонки
- Откручиваем гайки крепления клапанной крышки ключом на 10. Для удобства можно использовать трещотку с головкой соответствующей размерности.Ключом на 10 отворачиваем восемь гаек крепления крышки головки блока цилиндров
- После отворачивания крепежа, убираем шайбы и демонтируем крышку со шпилек под определённым углом.Клапаную крышку необходимо снимать со шпилек под определённым углом
- Когда крышка будет снята, удаляем старую прокладку и протираем посадочные места на ГБЦ и самой крышке чистой ветошью. Затем надеваем новый уплотнитель на шпильки.Удаляем старую прокладку, протираем посадочные места на головке и крышке, устанавливаем новый уплотнитель
- Монтируем крышку и все элементы в обратной последовательности.
Порядок затяжки клапанной крышки
Чтобы избежать перекосов при монтаже клапанной крышки, затяжку гаек необходимо производить в определённом порядке, о чём можно судить из нижеприведенного рисунка.
Появление любых неисправностей или даже их признаков, связанных с износом сальников клапанов или самими клапанами, не стоит игнорировать. Если заменить вышедшую из строя деталь или выполнить необходимую регулировку своевременно, то удастся избежать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому важно следить за техническим состоянием силового агрегата и выполнять необходимое обслуживание согласно рекомендациям производителя.
