Когда датчик (не)чувствует…
Содержание
Современные водители автомобильных двигателей требуют все большего количества тесно взаимодействующих датчиков. В особенности это относится к дизельным агрегатам, для работы которых требуются все более сложные компоненты. Последние, в свою очередь, часто выходят из строя, что вызывает неправильную работу контроллеров, а, следовательно, и самих двигателей.
Индукция и температура
Одним из наиболее важных датчиков, взаимодействующих с приводным устройством, является индуктивный датчик. Он установлен на шейке коленчатого вала, так как именно благодаря ему контроллер определяет текущее положение коленчатого вала. Неисправный индуктивный датчик означает проблемы с определением конкретного момента впрыска топлива. Причины повреждения этого компонента различны. Они могут быть вызваны, например, обрывом цепи катушки или ее коротким замыканием, а также повреждением вывода датчика в сигнальной цепи. Еще одним важным компонентом является датчик температуры, используемый для измерения температуры всасываемого и наддувочного воздуха, топлива, масла и охлаждающей жидкости. Этот датчик питается непосредственно от водителя напряжением 5 В. Его повреждение напрямую влияет на падение мощности, а во многих случаях и на проблемы с запуском двигателя. Датчики температуры чувствительны, т.е. повреждение силового или сигнального кабеля, а также внутренние факторы, снижающие их устойчивость к высокой температуре.
С цифровым галотроном
Для определения положения коленчатого вала и частоты вращения используется так называемый Датчик Холла (также известный как датчик Холла), который подает цифровой сигнал на контроллер двигателя (в отличие от индуктивного, который посылает аналоговый сигнал). С технической точки зрения система датчика положения коленчатого вала состоит из двух взаимодействующих компонентов: собственно датчика Холла и сигнального колеса, установленного на коленчатом валу. Интересно, что при работающем двигателе никаких повреждений этого датчика обнаружить не удается. Почему? Все данные были введены в память контроллера при запуске привода. Однако после выключения двигателя снова «завести» его не получится. Среди прочего, может произойти повреждение датчика Холла. из-за его внутреннего дефекта, а также повреждения сигнального или силового кабеля.
Не только (огромное) количество
Благодаря использованию так называемого массовый расходомер воздуха, можно определить точное количество воздуха, подсосанного в двигатель. Однако он «умеет» гораздо больше: благодаря излучаемым им сигналам также можно измерять пульсацию воздуха, вызванную открытием и закрытием клапанов. Измерители массового расхода воздуха более старых типов посылали аналоговый сигнал на блок управления двигателем. Последние компоненты уже излучают цифровой сигнал. К сожалению, последние также более подвержены потенциальному повреждению, в том числе дефекты внутренних электронных цепей, а также повреждение системы питания или сигнального кабеля. Что вызывает повреждение этого датчика? В первую очередь его дефект сказывается на появлении падения мощности силового агрегата при разгоне, а также на отчетливо уловимых «рывках» при движении. Расходомер воздуха также отвечает за правильную работу клапана EGR, т.е. системы рециркуляции отработавших газов в автомобилях, оснащенных им.
Инжектор и катушка
И, наконец, о компонентах, которые не относятся к датчикам. С последними они связаны тем, что сигнал, инициирующий их работу, подается контроллером двигателя. В случае инжектора речь идет о подаче нужного количества топлива в цилиндры. Возможное повреждение форсунки приводит к тому, что двигатель работает не на всех цилиндрах и, как следствие, значительно падает мощность. Форсунки могут быть повреждены из-за отсутствия контроля со стороны ЭБУ двигателя, а также из-за их механических или электрических дефектов. В свою очередь, другой компонент, взаимодействующий с контроллером двигателя, отвечает за обеспечение правильного значения напряжения в момент зажигания. Это катушка зажигания, которая является частью системы зажигания автомобиля. Это особенно важный и чувствительный элемент. В момент зажигания катушка должна подавать ток значительной величины, в пределах от 10 до 20 кВ. Поврежденная катушка зажигания может вызвать падение мощности и неравномерную работу двигателя (пропуски зажигания). В крайних случаях катализатор также повреждается из-за неправильного или неполного сгорания смеси.
