Когда целесообразно шлифовать тормозной диск?
Содержание
Заикание, рывки тормоза могут быть связаны с волнистым износом тормозных дисков. Это не обязательно требует нового комплекта тормозных дисков. При определенных обстоятельствах тормозные диски можно сделать полностью функциональными с помощью простого, быстрого и дешевого решения.
Каждый маневр торможения подвергает материал высокой нагрузке, что всегда вызывает некоторое истирание. В результате тормозные диски могут изнашиваться неравномерно с потенциально фатальными последствиями: тормозной путь удлиняется, а при резком торможении отчетливо ощущаются вибрации автомобиля и рулевого колеса .
Зачем шлифовать тормозной диск?
Молоть или не молоть, это не вопрос, а простое уравнение:
Для шлифовки тормозного диска разборка не требуется . Мастерские, предлагающие эту услугу, как правило, имеют необходимое оборудование , позволяющее обрабатывать тормозные диски без необходимости их снятия.
Снимать нужно только колесо и тормозной суппорт . Профессиональная плоскошлифовальная машина стоит ок. 10 000 евро, однако плата за обслуживание начинается с 50 евро . С этим не могут конкурировать даже самые дешевые тормозные диски, не говоря уже о дополнительной плате за замену.
В зависимости от типа автомобиля новый комплект тормозных дисков может стать очень дорогим . В компактных и семейных автомобилях простые тормозные диски доступны по цене 60 евро (± 53 фунта стерлингов) за комплект. Для тяжелых автомобилей с высокой мощностью новые тормозные диски могут обойтись вам в несколько сотен фунтов стерлингов. Поэтому шлифовка заслуживает внимания при ремонтопригодных повреждениях тормозных дисков .
Устранимое повреждение тормозного диска
Тормозной диск состоит из тормозного колокола и тормозного кольца . Тормозной колокол — это центральная часть тормозного диска, которая натягивается на ступицу колеса и туго привинчивается. Тормозное кольцо – это деталь, на которую крепятся тормозные колодки.
Тормозные диски изготовлены из серой литой стали , относительно мягкой и в то же время очень прочной. На тормозной диск воздействуют сильные силы трения, которые передаются с высоким напряжением сдвига в месте соприкосновения тормозного колокола и тормозного кольца. Поэтому важно, чтобы материал обладал определенной эластичностью.
Платой за эту прочность является его высокая склонность к ржавчине .
Всего три дня стояния автомобиля под дождем приводит к тому, что на диске появляется заметная пленка ржавчины , которую удается смыть первым же маневром торможения.
Если автомобиль простоит в течение более длительного периода времени, ржавчина быстро распространится.
« Тормозная чистота » сильно корродированного тормозного диска на самом деле не имеет смысла, так как частицы ржавчины действуют на тормозной диск и тормозные накладки как очищающее средство.
Следовательно, ранее упомянутый волновой эффект является следствием.
Если говорить кратко:
Плоское шлифование можно применять в случае коррозии и ряби при условии, что минимальная толщина тормозного диска не превышается .
Непоправимое повреждение тормозного диска
Удивительно, как даже сильно корродированные тормозные диски можно сделать полностью функциональными с помощью этого простого и быстрого метода . Включая разборку и сборку колеса и тормозного суппорта, вся процедура шлифовки тормозного диска занимает всего 10 минут на колесо . Тем не менее, лечение имеет четкие ограничения, такие как:
– минимальная толщина
– повреждение материала
Минимальная толщина тормозного диска определяется его производителем и выбита на тормозном колоколе . В нем не указан предел отказов тормозов. Он просто говорит: «До этого размера можно установить новый комплект тормозных колодок » . Все это предназначено для обеспечения максимально безопасного результата обслуживания тормозной системы.
В зависимости от повреждения тормозного диска эта минимальная толщина может быть случайно превышена при шлифовке . В этом случае вся работа была напрасной. Поэтому обязательно тщательно осмотрите диск перед обработкой.
Осмотр тормозного диска автоматически включает в себя проверку на наличие трещин . Они могут возникать на краях, в месте соединения кольца и раструба, а также в отверстиях для сверления. Если есть только малейшая трещина , диск больше нельзя использовать. Это означает конец и для противоположного компонента. Тормозные диски в основном заменяются на каждую ось.
Остерегайтесь блюза
Как правило, тормозной диск, ставший синим, ремонтопригоден, если не превышена минимальная толщина . Тем не менее, синий налет на диске свидетельствует о том, что с тормозной системой что-то не так. Чрезмерный перегрев приводит к тому, что тормозной диск становится синим .
Обычные маневры торможения не должны иметь такого эффекта . Если, например, тормозные поршни заклинило и тормозные колодки уже не отсоединяются от тормозного диска , происходит именно это: тормозные колодки постоянно притираются к диску при незначительном нажатии . Трение вызывает постоянный нагрев тормозного диска, в конечном итоге окрашивая его в синий цвет.
В этом случае перед притиркой следует проверить все функционирование тормоза.
Что еще нужно сделать
Когда на тормозных дисках образовалась сильная рябь, следует заменить тормозные колодки . Поскольку тормозной суппорт все равно был снят для шлифовки , это означает только одну дополнительную меру.
Тормозные колодки являются дешевыми изнашиваемыми компонентами . Их замена входит в услугу, предлагаемую большинством поставщиков шлифовальных услуг. В противном случае изношенные тормозные колодки вызвали бы аналогичный износ тормозного диска, и вся работа была бы бесполезной.
Часто автомобили остаются стоять на улице в течение длительного времени. В этом случае мгновенная ржавчина тормозного диска неизбежна . Как и в большинстве случаев, достаточно лишь отшлифовать поверхность тормозного диска . Тормозные накладки должны быть проверены по размеру, и этого должно быть достаточно. Тем не менее, тормозной поршень может заклинить, если автомобиль долго стоит . Разобранный тормозной суппорт является идеальным поводом для восстановления полной работоспособности тормозного поршня. Для этого тормозные колодки снимаются и задействуется тормоз.
Теперь тормозной поршень устанавливается в исходное положение с помощью инструмента для возврата тормозных поршней. При цене 15–50 евро этот инструмент довольно дешев . Тем не менее, проверку и ремонт тормозных поршней лучше оставить в гараже. Если она не входит в пакет услуг по шлифовке поверхностей , то необходимо добавить эту опцию. Это не сильно удорожает ремонт и восстанавливает полную безопасность .
Когда колесо разобрано, а тормозной суппорт болтается в стороне, это отличный повод для осмотра рулевого механизма переднего моста . Устранение других повреждений теперь делает автомобиль более безопасным и экономит дополнительные расходы. Обратите особое внимание на следующие моменты:
| – затяжка втулок полуоси – состояние шаровой опоры – состояние шарнира подвески – появление шума в ступичных подшипниках – работа и состояние амортизатора , винтовой пружины и подшипника стойки – состояние поперечного рычага и штанги стабилизатора. |
Все эти компоненты относительно легко заменить в разобранном автомобиле . Случай нужно использовать наилучшим образом. Свежеотшлифованный тормозной диск бесполезен, если другие компоненты автомобиля изношены сверх предела своего износа . Вложение еще нескольких шиллингов теперь восстанавливает полную безопасность вождения. Это должно того стоить.
