Škoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4×4 Опыт
Škoda Yeti нашла отличную нишу. В своем классе он означает нечто похожее на Panda 4 × 4: это автомобиль для обычного человека, которому часто приходится сталкиваться с вождением в неблагоприятных условиях жизни.
Это может означать песок, землю, грязь, но поскольку это всего лишь Йети, пусть будет снег. Он не мог прийти к нам на экзамен в лучшее время. Небо швырнуло снегом, как никогда давно. Хорошая сторона таких автомобилей, как Yeti, заключается в том, что вам не нужно много думать о том, как подготовить технику для хорошей буксировки автомобиля, когда он попадает под колеса, например, снег.
Привод шустрый: пока нет проблем с тягой, двигатель ведет только одну пару колес, но когда она начинает буксовать, на помощь приходит другая пара. Все, что нужно сделать водителю, — это сосредоточить свое внимание на снижении физических возможностей, связанных с такой ситуацией. Так что будь осторожен.
Если повернуть с вспаханной дороги на асфальтовую дорогу, которая еще вспахана и засыпана снегом, такой Йети без особых проблем потянет. Даже в гору. Стоит только знать, что рулевое колесо и тормоза становятся менее отзывчивыми, ведь даже такая хорошая езда тут не поможет. Йети не испугает даже свежий снег, если, конечно, он не слишком глубокий.
Шины способны продвигать автомобиль вперед, пока живот не упирается в снег. А живот такого йети, как сразу видно по фото, довольно высокий. На расстоянии 18 сантиметров от земли он уже очень близок к настоящим внедорожникам.
Было испытано и проверено, что Yeti может уехать очень далеко даже в довольно ухудшающихся условиях под колесами, но некоторые мелкие надписи все же есть. На панели приборов есть кнопка, на этикетке которой изображено скольжение автомобиля, а под ней надпись «выкл».
Ошибается тот, кто рассчитывает, что с его помощью можно будет отключить систему стабилизации ESP и добавить свои собственные навыки вождения к техническим возможностям привода, тем самым повысив коэффициент удовольствия. Кнопка только выключает привод ASR, что лишь немного улучшает сцепление с дорогой в глубоком снегу, потому что при включении системы ASR (антипробуксовочная система) электроника мешает работе двигателя и не дает колесам перейти в нейтральное положение. Однако это именно то, что иногда нужно водителю в снегу (или грязи).
Для этого, то есть для езды по снегу (или, повторяю, в других случаях, когда контакт с землей нарушен), двигатель, который ехал на тестовом Йети, очень готов. Бензиновый турбо-двигатель развивает большой крутящий момент и до недавнего времени не беспокоился о таких частых турбо-дырах — он постоянно тянет и, таким образом, позволяет легко использовать привод на снегу на всех скоростях.
Итак, этот Йети мог бы быть вполне готовой зимней машиной, если бы у него были сиденья с подогревом. Но и без этого можно провести первые десять минут езды, так как сиденья, к счастью, без кожи. Когда мы с ними, у нас нет комментариев: он утверждает, что они не утомляют при длительной езде, но они также немного боковые, но, прежде всего, они правильного размера и удобны.
И написанное примерно относится ко всему интерьер: здесь явно заметно, что он не хочет выражать престиж, но производит впечатление превосходного качества дизайна, изготовления и материалов. Таким образом, Škoda отличается от других автомобилей этой группы без ущерба для качества. И у них это очень хорошо работает.
Когда дело доходит до эргономика, У Yeti нет серьезных недостатков. Аудиосистема очень готова (в ней есть место для шести компакт-дисков, также она читает файлы MP3, имеет слот для SD-карты и вход AUX для аудиоплееров, но отсутствует только вход USB), обеспечивает хороший звук, имеет большие кнопки и интуитивно понятен в использовании. Выключатели кондиционера несколько диаметрально разные — маленькие кнопки с еще более мелкими символами на них, так что к ним придется привыкать.
Датчики тоже безупречные, правильные и без замечаний, но они тоже сухого белого цвета и лишены благородства. Pri положение за рулем Единственное, что выделяется, — это довольно высокое положение руля, из-за которого в дальней дороге может болеть плечевая часть водителя.
Даже когда дело доходит до качества сборки, Yeti оказывается превосходным, и в случае с тестовым автомобилем также выяснилось, что эта проблема не застрахована от недолговечности пластиковых деталей: крышки пепельницы (если это было так, мы не мог определить) выступала и не позволяла себе открываться. Однако вполне возможно, что это произошло из-за руки какого-то «каменщика», использовавшего машину перед нами, поскольку этот Йети уже показал более 18 километров.
Последняя часть Yeti — прекрасный пример хорошей и остроумной приспособляемости. Сиденье целиком состоит из трех частей (40: 20: 40), которые можно перемещать и снимать по отдельности. После небольшого тестирования сиденье можно быстро снять даже без буклета с инструкциями, а его 15 килограммов не очень приятны, если вам придется брать его дальше.
Кроме того, установка спинки сиденья теперь не так проста и проста, как ее снятие. . Тем не менее, производительность заслуживает похвалы, так как таким образом чуть больше 400-литрового базового багажника можно превратить в отверстие объемом 1 кубических метра при общей длине автомобиля чуть более 8 метра. Даже большие задние двери и правильная форма пространства говорят только об удобстве использования этого автомобиля.
Большинство владельцев, вероятно, будут использовать такой Yeti в основном на ухоженных дорогах, поэтому такой 1-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом особенно подходит. Это позволяет легко и комфортно управлять автомобилем, немного лениться за рычагом переключения передач (но немного меньше, чем можно было бы в противном случае, так как коробка передач вроде бы рассчитана на долгое время), но с другой стороны, это также может быть резким.
Его бег всегда спокойный, даже тихий на низких и средних оборотах, но потом он становится довольно громким. При разгоне стрелка спидометра быстро касается двухсот, без необходимости загонять двигатель на прерыватель (7.000 об / мин) или на красное поле (6.400). Кажется, он предпочитает раскручиваться примерно до 5.000 оборотов в минуту, и при переключении на более высокие обороты попадают в приемлемый для крутящего момента диапазон двигателя, поскольку он снова начинает хорошо ускоряться.
Наверное, единственный заметный недостаток этого двигателя его потребление, несмотря на большие передаточные числа — на четвертой передаче крутится на прерыватель, на пятой до 6.000 об / мин, а шестая передача уже бессильна на такой скорости.
Наши грубые измерения с использованием бортового компьютера на скорости 100 километров в час показывают на четвертой передаче. расход 8, 1 литров на 100 км, в пятом 7, 1 и в шестом 6, 7. Для 160 километров в час значения расхода: (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 и (6 .) 12, 0.
Практика показывает следующее: пустой Yeti с этим мотором потребляет 130 литра при движении со скоростью 10 км / ч по реальным дорогам (что также означает подъем-спуск и снижение скоростного режима из-за особых ограничений, но всегда аккуратно с газом. ). на 5 км. Это, конечно, уже не история, написанная TDI.
Любой, кто выбирает бензиновый двигатель, вероятно, точно знает, что и почему, поскольку преимущества перед дизелем — за исключением расхода — значительны. Но поскольку Yeti является членом Volkswagen Group, вы можете выбирать (также) из множества (других) приводных машин. Независимо от выбора двигателя, важно знать: у Yeti технически нет прямого конкурента.
На рынке есть несколько похожих автомобилей (3008, Qashqai …), но здесь, помимо гибкости и драйва, важны многие другие вещи. Например, упомянутое качество изготовления и материалов, возможность привода и дополнительного оборудования (кстати, тестовый Yeti имел, за исключением навигации и обогрева сидений, в оснащении все, что вам действительно нужно, и многое другое) и в некоторой степени также внешний вид и имидж на рынке.
Ущерб, вероятно, растет быстрее всего за последние годы или, по крайней мере, очень близок к нему. Также из-за Йети. Кто мог стать живой легендой Škoda. Жалко только, что, наверное, всем не по карману.
Винко Кернц, фото: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Škoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4×4 Опыт
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 24.663 € |
| Стоимость тестовой модели: | 26.217 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 118кВт (160 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,4 с |
| Максимальная скорость: | 200 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.798 см? — максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 4.500–6.200 об / мин — максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500–4.500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 200 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,4 с — расход топлива (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 л / 100 км, выбросы CO2 189 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.520 кг — допустимая полная масса 2.065 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.223 мм — ширина 1.793 мм — высота 1.691 мм — топливный бак 60 л. |
| Сундук: | 405-1.760 л |
Наши измерения
| T = -2 ° C / p = 947 мбар / отн. vl. = 63% / Условие пробега: 18.067 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,0-е годы ( 137 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,7 / 10,3s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,2 / 13,5s |
| Максимальная скорость: | 200km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 11,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Ошибки теста: | сломанная пепельница на задней скамейке |
оценка
Надо привыкнуть к тому, что Škoda с каждой моделью хороша и лучше. Однако такой Yeti не только производит впечатление превосходного качества, но и отлично подходит как семейный автомобиль или как автомобиль для езды по грунту с плохим сцеплением с дорогой. И выглядит вполне корректно, даже мило. Только цена…
Мы хвалим и упрекаем
качество дизайна, исполнения и материалов
двигательные способности и характер
коробка передач
руль, шасси
ездить (по снегу)
эргономика
гибкость задней части
Опрема
цена
тяжелые задние сиденья, неудобная установка после снятия
шум двигателя выше 5.500 об / мин
ESP не переключается
коробка передач слишком длинная
нет навигации, подогрева сидений
зеркала в навесах не подсвечиваются
аудиосистема не имеет входа USB
