Škoda Superb 1.8 TSI (118 кВт) Ambition
Содержание
Хотя новая Škoda Superb выглядит как вполне нормальный седан, это не так. У этого Superb и всех его серийных собратьев пять дверей. Дверь багажника открывается как в классическом лимузине, но ее можно открыть и в универсале, то есть с задним стеклом.
Система, которая на данный момент – и, вероятно, останется таковой – предназначена только для Superb, у Škoda называется TwinDoor (по-словенски это можно назвать двойной дверью). Двустворчатые двери устраняют первую проблему владельцев современного Superb первого поколения – узкий проем багажника.
Даже в новом Superb будет очень сложно поставить детскую коляску рядом с открытым багажником лимузина (невозможно, иначе иногда возможно), но нажав нижнюю правую кнопку (пока не привыкаешь к ее положению, ты красиво протираешь пыль между край двери и задний бампер) вам нужно подождать несколько секунд, пока техника выполнит необходимое (занимает много времени – что передача завершена, мы знаем, когда третий стоп-сигнал перестает мигать, а “ оборудование ” перестает “ шлифовать ” ), решает все проблемы как (после нажатия средней кнопки) огромная дверь багажника.
В то время как красиво обработанное и закрепленное на крючках багажное отделение визуально сжимается, но в базовом положении оно все еще “ выпивает ” приятные 565 литров багажа, что, скажем, столько же, сколько вместимость “ хранилища ” Passat, за исключением того, что Чешский лимузин имеет преимущество, когда необходимо загружать и выгружать его содержимое, так как отверстие слишком велико – например, мы снова будем использовать коляску, которую можно буквально бросить в Superb.
Тем не менее, тот факт, что Superb в душе все еще седан, хорошо видно по лестнице и раме, которые создаются после складывания третей складывающихся спинок заднего сиденья (складывание возможно только из кабины). . Если вы случайно не обратили внимания на самую очевидную особенность лимузина: нет третьего дворника.
В багажнике также хвалим хорошее освещение, крючки для подвешивания и крепления, комплект сеток-купе и отверстие для перевозки лыж и тому подобное. Кстати, вы знаете, что скоро появится Superb Combi? Это будет ствол, на который можно кричать! Вопрос, зачем вообще понадобилась TwinDoor (в конце концов, цена Superb с классическим универсалом могла быть еще ниже) является предметом споров, но факт в том, что Superb без такой двойной двери упадет. в истории совсем забыли. И не по моей вине.
С новым Superb было бы сложно писать о кризисе идентичности. Это уже не надутая Octavia, многие видели немало Passat предыдущего поколения (в том числе визуально), например. Superb теперь является уникальным достижением Млада Болеслава, передняя часть достаточно агрессивна, чтобы у вас не возникло серьезных проблем с толпой на обгонной полосе, но в то же время типичная маска Škoda остается типичной для Škoda. Сбоку хорошо видна линия, соединяющая передние и задние фонари. Жопа?
Незаконченный рассказ, немного избитый, если мы имеем в виду образ фасада, но все же узнаваемый. Особенно ночью, когда горят С-образные фары – тогда вы узнаете Superb (если не замените его на Octavia аналогичной конструкции) с расстояния более ста метров. Бамперы выглядят слитыми с кузовом, здесь огромное количество хрома, заботящегося об элегантности, а надпись Superb на обоих передних поворотниках создает впечатление, что дизайнеры также обратили внимание на акценты.
Трудно подобрать слова, чтобы описать мысли с первого взгляда на последней скамейке Superb. Те 19 миллиметров прибавки к коленям, о которых говорится в официальных документах по сравнению с предыдущим поколением, незаметны, они теряются в потоке космоса. Лишние чуть меньше двух дюймов могло бы выйти на первый план в какой-нибудь Fabia и здесь. . да, вы замечаете капли в море?
Если вы хотите посоревноваться с (пространственной) роскошью Superb на задней скамье, принесите S. Lang на задний двор, чтобы понять друг друга. У задних пассажиров между передними сиденьями имеется опора для локтей, которая одновременно является комодом и подставкой для напитков. Перед ними еще один небольшой ящик (между передними сиденьями) и информационный экран с часами и информацией о температуре наружного воздуха. Вентиляция под передними сиденьями и прорези в центральных стойках обеспечивают вентиляцию.
Слоты можно закрывать, как и все остальное на приборной панели. Этот работает чисто, ничего шокирующего, эргономика на высшем уровне, так как все кнопки подсвечиваются и находятся в нужных местах. Рулевое колесо тоже отличное, чуть более толстое с хорошо отрегулированным усилителем руля, которое хорошо сочетается с точной шестиступенчатой коробкой передач и остальной хорошей механикой.
Педаль сцепления (опять же!) Слишком длинная, передние сиденья будут легко адаптированы (хорошее сцепление, комфорт и регулировка поясницы), внешний вид интерьера за счет замены жесткого пластика на преобладающую резину и меньшую часть кожи (без сидений) и с окнами и зеркалом очень напоминает Пассат.
Внутри Superb, как известно, новее, поскольку он более престижен, чем его кузен, что также стало возможным благодаря деталям, напоминающим Passat CC: кнопкам управления двухзонным кондиционером (Comfort оснащен однозонным Climatic, У Ambition есть двухзонный климатроник) и автомобильное радио Bolero (от третьего оборудования в стандартной комплектации, иначе за дополнительную плату) с большим сенсорным экраном, и это всего лишь два очень заметных общих элемента. Что ж, в Škoda освещение классическое зеленое.
Есть много мест для хранения вещей (не слишком много!), Включая ящик под подлокотником, место для банок у рычага ручного тормоза (привет, Чехия, как электрический?), Место слева от руля руль, ящик под пассажирским сиденьем (который найдет таможенник?), ящик перед рычагом переключения передач и охлаждаемый и освещенный ящик перед передним пассажиром (на центральной консоли рядом с его правая ступня), и многие вещи можно хранить в карманах на спинках передних сидений и дверей. а очки – это пространство на потолке.
Датчики могли бы быть более прозрачными (в двадцать нужно обратить внимание на эти промежуточные 50 км / ч, 90 км / ч …), бортовой компьютер информативен, двусторонний, а также может показывать текущую скорость. Начиная с другого оборудования, круиз-контроль, который заслуживает похвалы за его установку на левом рычаге рулевого колеса (это не новинка в ассортименте Škoda), входит в стандартную комплектацию.
В целях безопасности было бы сложно потребовать более 5 звезд Euro NCAP, четырех подушек безопасности, двух шторок, коленной подушки безопасности и (отключаемой) ESP, которая входит в стандартную комплектацию. Система парковочных датчиков Škoda защищает от царапин (задние датчики входят в стандартную комплектацию, начиная с оборудования Ambition – мы рекомендуем покупать из-за непрозрачной задней части), которая четко показывает, насколько близко находятся препятствия, на экране с разными цветами. Салон тоже достаточно хорошо освещен, и единственное, чего нам не хватало, так это многофункционального руля.
Пока что это сами сюрпризы, но мы впервые были разочарованы, когда проехали по плохой дороге, которая показала, что шасси не так комфортно, как можно было бы ожидать. Насколько виноваты в этом аксессуары (спортивное шасси), мы узнаем на следующем тесте Superb, который, мы надеемся, обойдется без этого аксессуара, который не слишком подходит для этого большого универсала. Superb предназначен только для того, чтобы им можно было наслаждаться на заднем сиденье, а не для того, чтобы волноваться из-за спортивной тряски, которая знакомит с каждой дырой в асфальте, а пассажиры (безуспешно) ищут кнопку для комфортного движения.
По расположению Superb не отстает от Passat, что означает надежную поездку, даже если вы очень торопитесь. Превосходный вес и размер не будут играть более заметной роли. ESP мешает практически незаметно, его исправление будет более-менее заметно только после включения света между датчиками.
Superb продается с несколькими двигателями (три бензиновых и три дизельных), и в тесте участвовал бензиновый двигатель среднего класса, 1-литровый TSI, который впечатляет своей плавностью хода, достигая 8 Нм при 1.500 об / мин. мин. крутящий момент), и реагирует на ускорение почти гоночным звуком и более высоким расходом (250 литров на 15 км – это не фантастика). Поскольку двигатель хорошо тянет с полутора тысяч, TSI предлагает много места для маневра, чтобы бездельничать с коробкой передач.
В тесте расход составил около десяти литров на сотню километров. В воскресенье, открывая сельскую местность, Superb тоже довольствуется семью литрами, а на трассе данные бортового компьютера при скорости 130 километров в основном равны восьми.
Такая комплектация Superb (двигатель, оборудование) – это удача, единственная проблема, которая касается и всех других крупнейших чешских лимузинов, связана с существованием. Почему он вообще существует? Изображение очень важно в этом классе размеров. Положа руку на сердце, у Superb его нет, поэтому люди купят его для себя, а не для того, чтобы вызвать зависть у соседей.
Лицом к лицу. .
Винко Кернц: С этим Superb предыдущее поколение той же модели кажется «незаконченным». Как будто он был спартанским. Материалы и дизайн в стиле минимально возможной стоимости. Что ж, на этот раз все по-другому: Superb – респектабельный автомобиль изнутри. Уловка с крышкой багажника остроумная, но, возможно, не обязательно необходимая. Это могла быть просто пятая дверь. Но пусть будет так.
Матевж Корошец: Что ж, мы снова в начале. Причина, по которой вы не купите Superb, одна – потому что у него нет реальной репутации. Но поверьте мне, седана в нем намного больше, чем во многих других, более зарекомендовавших себя лимузинах по внешнему виду и названию. Что я не трачу слова на пространство на задней скамейке и удобство использования багажника. Вы можете себе представить, что у вас будет еще одна задняя скамья с продольным перемещением?
Митя Ревен, фото:? Алеш Павлетич
Škoda Superb 1.8 TSI (118 кВт) Ambition
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 19.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 27.963 € |
| Власть: | 118кВт (160 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальная скорость: | 220 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,6l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 15000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 82,5 × 84,2 мм – рабочий объем 1.798 см? – сжатие 9,6: 1 – максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 5.000-6.200 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 14 м / с – удельная мощность 65,6 кВт / л (89,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500 – 4.200 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – дифференциал 3,65 – диски 7J × 17 – шины 225/45 R 17 W, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,6 с – расход топлива (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.454 кг – допустимая полная масса 2.074 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 700 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.817 мм, колея передняя 1.545 мм, задняя 1.518 мм, дорожный просвет 10,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.470 мм, сзади 1.450 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 375 мм – топливный бак 60 л. |
| Сундук: | измеряется стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 сидений: 1 воздушный чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л) . |
Наши измерения
| T = 19 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 61% / Шины: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Состояние пробега: 2.556 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,5-е годы ( 140 км / ч) |
| 1000м от города: | 29,8-е годы ( 179 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,3 / 11,3s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,8 / 14,2s |
| Максимальная скорость: | 220km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 9,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 11,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 65,4m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,3m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (347/420)
Superb не приносит такого образа, как, скажем, четыре круга, но с качественной обработкой, хорошей техникой и комфортабельным салоном он обладает просторностью, с которой никто не может сравниться по этой цене.
Экстерьер (12/15)
Карикатуристы смело начали, продолжили классически и быстро закончили.
Интерьер (122/140)
По качеству использованных материалов и обработке он на шаг впереди Passat. Экспортное пространство.
Двигатель, коробка передач (35
/ 40)Турбодизель больше подходил для меньшего расхода топлива.
Ходовые качества (82
/ 95)Превосходное сцепление с землей, только шасси немного жестковато.
Производительность (22/35)
Достаточно приличные данные по ускорению, гибкости и максимальной скорости.
Безопасность (34/45)
Полный пакет подушек безопасности, ESP и 5 звезд Euro NCAP.
Экономика
Не самый экономичный, с большей потерей стоимости и невысокой стоимостью базовой модели. Всего два года общей гарантии.
Мы хвалим и упрекаем
(исключительная задняя часть) простор
внешний вид спереди
качество изготовления
гибкость открытия багажника
передние сиденья
двигатель
коробка передач
руль, руль
Lega
безопасность
хорошая цена
круиз-контроль (ненавязчивый переключатель)
ограниченная комфортность (спортивного) шасси
в данной комплектации нет многофункционального руля
без изображения
долгое движение педали сцепления
всего два года гарантии
задние противотуманные фары должны быть включены для включения передних
расход топлива при разгоне
размер топливного бака
нет заднего дворника
стояночный тормоз не электрический (переключатель)
при опускании задней скамьи создается ступенька
