Коббен полвека под водой
Ульштейн в начальный период службы. Корпус его киоска крупнее и выше, чем у 201 типа.
В следующем месяце эскадрилья подводных лодок отметит свое 85-летие. Красивый юбилей. К сожалению, возраст подразделений типа Коббена бросает тень на этот образ: одному из них 53 года, другому 51 год, а двум другим в этом году исполнилось пятьдесят. Они были получены от норвежцев, чтобы временно «латать дыру» после выведенных «Фокстротов» — ООРП «Вилк» и «Дзик», и должны были использоваться до появления новых ПЛ. Между тем у первой пары летом будет уже пятнадцать лет «временки» под бело-красным флагом. Об истории создания этих подводных лодок-долгожителей и о польских постоянных промыслах мы пишем в этой статье.
Географическое расположение Норвегии, в непосредственной близости от баз советских атомных подводных лодок, в том числе стратегических, на севере страны, либо выход из Балтийского моря через проливы в ее юго-западной части, делало эту скандинавскую страну ценным союзником в отслеживании перемещений флотов СССР и других участников Варшавского договора. Военно-морские силы, в частности подводные лодки, и военно-воздушные силы НАТО при поддержке системы SOSUS сделали то же самое в этих районах, но помощь Sjøforsvaret в этих усилиях была бы весьма полезной. Немудрено тогда, что самый сильный — в том числе и в экономическом — член Альянса был заинтересован в финансовой поддержке реконструкции флота норвежских партнеров, соучредителей НАТО. Это, в свою очередь, на рубеже 50-х и 60-х годов представлялось плохо с использованием кораблей Второй войны как союзников, так и Кригсмарине. С целью восстановления реальных оперативных возможностей этого формирования был разработан Flåteplanen av 1960 (план флота на 60-е годы), реализация которого стала возможной благодаря софинансированию со стороны вашингтонской администрации. Его символы — долгоживущие фрегаты класса «Осло» и описанные здесь подводные лодки класса «Коббен».
Подводные лодки для Норвегии
В рассматриваемый период особенно динамично развивались советские подводные силы, а вместе с тем и их поступательная активность в водах Северной Европы, в то время как присутствие там Королевского флота сокращалось. Одним из наиболее эффективных средств обнаружения и слежения за передвижениями подразделений ВМФ-Морского флота (включая надводные части) были бесшумные обычные подводные лодки. Норвежские, базирующиеся на севере, могли обеспечить быстрое обнаружение и предупреждение об их появлении дальше в Атлантике.
В начале процедуры их получения Командование морских материалов (Sjøforsvarets Forsyningskommando) и Инспекция подводных сил (Undervannsbåtinspeksjonen) рассматривали два варианта: проектирование и серийное строительство кораблей на базе отечественной промышленности или их закупка за рубежом путем присоединения к существующей программе. Поскольку определение эксплуатационных требований определило, что достаточно относительно небольших агрегатов водоизмещением 500-800 т, первый вариант был признан возможным, но с прагматической точки зрения он был отвергнут из-за технического риска, увеличения времени и повышенные издержки производства. По зарубежному варианту для рассмотрения были выбраны наиболее отвечающие требованиям типы: французский Daphné (надводное водоизмещение 869 т), немецкий 201 (395 т) и шведский Hajen (720 т). Последний был удален довольно быстро, несмотря на хорошие производственные отношения со Стокгольмом, оставив окончательный список производителей «на столе». Причиной послужила упомянутая выше финансовая помощь США, оформленная в июле 1959 г. и обусловленная, в частности, покупка кораблей в государстве-члене НАТО.
Достоинствами Daphné были более сильное вооружение, состоящее из 12 торпедных аппаратов, более чем вдвое большая глубина погружения и лучшее поведение на поверхности благодаря размеру и форме корпуса, но Klasse 201 выиграл в другом, важном с норвежской точки зрения, моменте. зрения, категории. Эта подводная лодка была первой послевоенной подводной лодкой, спроектированной в Германии после вступления в НАТО и связанного с этим согласия на возобновление полномочий Германии в этой области после эмбарго, введенного после Второй мировой войны (хотя все еще с ограниченным водоизмещением). Работы над ней начались под руководством Ульриха Габлера в Ingenieurkontor Lübeck (IKL) в Любеке еще в 1955 году. Подводная лодка Klasse 201 представляла собой современный агрегат, оптимизированный для подводных операций, отличавшийся обтекаемым корпусом и одновальным приводом с медленным -ходовой винт большого диаметра приводился в движение непосредственно электродвигателем, что обеспечивало более высокую скорость и лучшую маневренность в подводном положении.
