마즈다

목차 창업자엠블럼마즈다 자동차 브랜드의 역사 일본 회사 마즈다는 1920년 마쓰도 주지로가 히로시마에서 설립했습니다. 이 회사는 자동차, 트럭, 버스 및 미니버스 생산을 전문으로 하기 때문에 직업이 다양합니다. 그 당시 자동차 산업은 회사와 아무 관련이 없었습니다. Matsudo는 파산 직전의 Abemaki를 인수하고 사장이되었습니다. 회사 이름을 Toyo Cork Kogyo로 변경했습니다. Abemaki의 주요 활동은 코르크 목재 건축 자재 생산이었습니다. 재정적으로 조금 부자가 된 Matsudo는 회사의 지위를 산업 기업으로 변경하기로 결정했습니다. 이것은 "코르크"를 의미하는 "코르크"라는 단어가 제거 된 회사 이름의 변경으로도 입증됩니다. 따라서 코르크 목재 제품에서 오토바이 및 공작 기계와 같은 산업 제품으로의 전환을 목격했습니다. 1930 년에 회사에서 생산 한 오토바이 중 하나가 경주에서 우승했습니다. 1931년에 자동차 생산이 시작되었습니다. 당시 회사의 디자인 자동차는 현대 자동차와 달랐으며 특징 중 하나는 세 개의 바퀴로 생산되었다는 것입니다. 엔진 용량이 작은 일종의 카고 스쿠터였습니다. 그 당시에는 큰 필요가 있었기 때문에 그들에 대한 수요가 상당했습니다. 이 모델 중 약 200개가 거의 25년 동안 생산되었습니다. 자동차 브랜드를 의미하는 "Mazda"라는 단어는 고대 정신과 조화의 신에서 유래한 단어로 제안되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 동안이 XNUMX 륜 차량 중 상당수가 일본군을 위해 생산되었습니다. 히로시마의 원자 폭탄으로 제조 공장이 절반 이상 파괴되었습니다. 그러나 곧 회사는 적극적인 회복 후 생산을 재개했습니다. 1952 년 마츠도주지로가 사망 한 후 그의 아들 마츠도 테 누지가 사장으로 취임했습니다. 1958 년 회사 최초의 1960 륜 상용차가 도입되었고 XNUMX 년 승용차 생산이 시작되었습니다. 승용차 생산을 시작한 후 회사는 로터리 엔진을 현대화하는 과정에 큰 관심을 기울이기로 결정했습니다. 이러한 유형의 엔진을 장착한 최초의 승용차는 1967년에 출시되었습니다. 새로운 생산 능력의 개발로 인해 회사는 재정적 타격을 느꼈고 주식의 XNUMX/XNUMX이 Ford에 인수되었습니다. 차례로 Mazda는 Ford의 기술 개발에 접근할 수 있었고 따라서 미래 Mazda 모델 세대의 기반을 마련했습니다. 1968 년과 1970 년 Mazda는 미국과 캐나다 시장에 진출했습니다. Mazda Familia는 국제 시장에서 돌파구가 되었으며, 이 자동차가 가족형이라는 이름에서 유래되었습니다. 이 차는 일본뿐만 아니라 해외에서도 인기를 얻고 있습니다. 1981년에는 미국 자동차 시장에 진출하여 일본 자동차 업계에서 가장 큰 회사 중 하나가 되었습니다. 같은 해 카펠라 모델이 최고의 수입차다. 동사는 기아차로부터 지분 8 %를 매입하고 사명을 Mazda Motor Corporation으로 변경했다. 1989 년 MX5 컨버터블이 출시되어 회사에서 가장 인기있는 자동차가되었습니다. 1991 년이 회사는 로터리 파워 트레인 개발에 더욱 집중하여 유명한 르망 레이스에서 우승했습니다. 1993 년은 필리핀 시장 진출로 유명합니다. 일본 경제 위기 이후인 1995년 Ford는 지분을 35%까지 확대했으며, 이는 다시 Mazda 생산에 대한 완전한 통제권을 행사했습니다. 이것은 두 브랜드의 플랫폼 아이덴티티를 만들었습니다. 1994년은 중화 효과가 부여된 촉매를 개발하는 임무인 지구 환경 헌장의 채택으로 특징지어졌습니다. 다양한 유형의 플라스틱에서 오일을 회수하는 것이 헌장의 목표이며 이를 달성하기 위해 일본과 독일에 공장을 열었습니다. 1995 년에 회사가 생산 한 자동차 수에 따르면 약 30 천만 대가되었으며 그중 10 대는 Familia 모델에 속합니다. 1996 년 이후이 회사는 생산의 모든 단계를 업데이트하는 정보 기술을 만드는 목적으로 MDI 시스템을 출시했습니다. 이 회사는 ISO 9001 인증을 받았습니다. 2000 년에 Mazda는 인터넷을 통해 고객 피드백 시스템을 구현 한 최초의 자동차 회사가되었으며, 이는 향후 생산에 매우 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 2006 년 통계에 따르면 자동차와 트럭 생산량은 전년 대비 거의 9 % 증가했습니다. 회사는 더 발전을 계속합니다. 오늘날까지 Ford와 계속 협력하고 있습니다. 이 회사는 21개국에 지사를 두고 있으며 제품은 120개국에 수출됩니다. 설립자 마츠도 주지로는 8년 1875월 XNUMX일 히로시마에서 어부의 가족으로 태어났습니다. 위대한 산업가, 발명가 및 사업가. 어린 시절부터 그는 자신의 사업에 대한 생각을 가지고 있었습니다. 14세에 오사카에서 대장간 기술을 공부했고 1906년에 펌프를 발명했습니다. 그런 다음 그는 곧 동일한 공장의 관리자가되어 생산 벡터를 자신이 디자인 한 펌프로 변경하는 단순한 학생으로 파운드리에서 일자리를 얻습니다. 그런 다음 그는 직위에서 해임되고 일본군을 위해 소총을 생산하는 무장 전문화를 위해 자신의 공장을 열었습니다. 당시 그는 코르크 제품을 위해 히로시마의 파산 공장을 매입할 수 있었던 부유한 독립 인물이었습니다. 코르크 생산은 곧 구식이 되었고 Matsudo는 자동차 생산에 집중했습니다. Heroshima에 대한 원자 폭탄 폭발 후 공장은 상당한 파괴를 받았습니다. 그러나 곧 복원되었습니다. Matsudo는 전쟁의 모든 단계에서 도시 경제 재건에 적극적으로 참여했습니다. 처음에 회사는 오토바이 생산을 전문으로했지만 나중에 스펙트럼을 자동차로 변경했습니다. 1931 년 승용차 회사의 시작이 시작됩니다. 회사의 경제 위기 동안 Ford는 주식의 XNUMX분의 XNUMX을 매입했습니다. 얼마 후 이 조합은 Matsudo 주식의 막대한 지분을 양도하고 1984년 Toyo Kogyo를 Mazda Motor Corporation으로 전환하는 데 기여했습니다. Matsudo는 76년 1952세의 나이로 세상을 떠났습니다. 그는 자동차 산업에 큰 공헌을 했습니다. 엠블럼 Mazda 엠블럼은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 다른 해의 배지는 다른 모양을 가졌습니다. 첫 번째 로고는 1934년에 등장했으며 회사의 첫 번째 아이디어인 삼륜 트럭을 장식했습니다. 1936년에 새로운 엠블럼이 도입되었습니다. 중간에 구부러진 선, 즉 문자 M이었습니다. 이미이 버전에서 날개에 대한 아이디어가 탄생했으며 이는 속도의 표시, 높이 정복입니다. 1962 년 새로운 승용차 배치가 출시되기 전에는 엠블럼이 선이 갈라지는 XNUMX 차선 고속도로처럼 보였습니다. 1975년에 엠블럼을 제거하기로 결정했습니다. 그러나 새로운 로고가 발명되기 전까지는 단순히 Mazda라는 단어로 로고를 대체했습니다. 1991년에는 태양을 상징하는 새로운 엠블럼이 재창조되었습니다. 많은 사람들이 르노 엠블럼과 유사점을 발견했고 엠블럼은 1994년 원 안에 있는 "다이아몬드"를 반올림하여 변경되었습니다. 새 버전은 날개의 아이디어를 전달했습니다. 1997 년부터 오늘날까지 갈매기 형태의 양식화 된 M이있는 엠블럼이 나타 났으며 이는 날개의 원래 아이디어를 매우 잘 향상시킵니다. Mazda 자동차 브랜드의 역사 1958년, 회사에서 만든 35마력 용량의 XNUMX기통 엔진이 장착된 최초의 XNUMX륜 Romper 모델이 등장했습니다. 위에서 언급했듯이 회사 자동차 산업의 새벽은 1960 년대에 시작되었습니다. 삼륜 카고 스쿠터 출시 후 가장 먼저 유명해진 모델은 R360이었다. 원래 모델과 구별되는 가장 큰 장점은 2기통 엔진과 356cc의 체적이 장착되었다는 것입니다. 예산 옵션의 도시 유형의 XNUMX 도어 모델이었습니다. 1961 년은 1500 리터 수냉식 동력 장치가 장착 된 픽업 본체를 갖춘 B 시리즈 15의 해였습니다. 1962년 Mazda Carol은 XNUMX도어와 XNUMX도어의 두 가지 변형으로 생산되었습니다. 그는 작은 4기통 엔진을 장착한 자동차 중 하나로 역사에 남았습니다. 그 당시 차는 매우 비싸 보였고 수요가 많았습니다. 1964년에는 Mazda Familia 패밀리카가 출시되었습니다. 이 모델은 뉴질랜드와 유럽 시장에도 수출되었습니다. 1967 Maza Cosmo Sport 110S는 회사에서 개발한 회전식 파워트레인을 기반으로 데뷔했습니다. 낮은 유선형 차체는 자동차의 모더니스트 디자인을 만들었습니다. 유럽에서 열린 84시간 마라톤에서 이 로터리 엔진을 테스트한 후 유럽 시장의 수요가 엄청나게 증가했습니다. 다음 해에는 로터리 엔진이 장착된 모델이 널리 생산되었습니다. 이 엔진을 기반으로 약 XNUMX만 개의 모델이 생산되었습니다. Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100과 같이 재 설계된 몇 가지 Familia 버전이 출시되었습니다. 1971년에는 Savanna RX3가 출시되었고, 4년 후 가장 큰 후륜구동 세단인 Luce(RXXNUMX라고도 함)가 출시되었습니다. 최신 모델은 스테이션 왜건, 세단 및 쿠페와 같은 다양한 차체 스타일로 제공되었습니다. 1979년 이후 새롭게 재설계된 Familia인 RX7은 Familia 모델 중 가장 강력한 모델이 되었습니다. 그녀는 200hp의 동력 장치로 105km / h까지 가속했습니다. 이 모델의 현대화 과정에서 엔진의 대부분의 변경 사항은 1985 년에 7 전원 장치로 RX185 버전이 생산되었습니다. 이 모델은 323,794km/h까지 가속하는 Bonneville에서 기록적인 속도로 이 타이틀을 획득하면서 올해의 수입차가 되었습니다. 새 버전에서 동일한 모델의 개선은 1991년부터 2002년까지 계속되었습니다. 1989년에는 스타일리시한 저예산 5인승 MXXNUMX가 출시되었습니다. 알루미늄 차체와 가벼운 무게, 1,6리터 엔진, 안티롤바, 독립 서스펜션 등은 바이어들의 큰 관심을 끌었다. 모델은 지속적으로 업그레이드되었으며 2014세대가 있었고 마지막으로 XNUMX년에 세계를 보았습니다. Demio 패밀리카의 2세대(또는 MazdaXNUMX)가 올해의 자동차로 선정되었습니다. 첫 번째 모델은 1995년에 출시되었습니다. 1991 년 Sentia 929 고급 세단이 출시되었습니다. 두 가지 모델 Premacy와 Tribute가 1999 년에 생산되었습니다. 회사가 전자 상거래에 진출한 후 2001년에 Atenza 모델이 발표되었고 회전식 전원 장치가 있는 RX8의 미완성 개발이 있었습니다. 올해의 엔진으로 선정된 것은 바로 이 Renesis 엔진이었습니다. 이 단계에서 회사는 자동차, 스포츠카 생산을 전문으로 합니다.