បើកបរសាកល្បង Hyundai Tucson

នៅពេលយប់ ភ្នំជុំវិញត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល ហើយផ្លូវដែលយើងត្រូវទៅត្រូវបានបិទ។ វាកាន់តែក្តៅជារៀងរាល់នាទី ព្រិលចាប់ផ្តើមរលាយ ស្ទ្រីមរត់តាមបណ្តោយ asphalt - និទាឃរដូវពិតប្រាកដក្នុងខែវិច្ឆិកា។ ហើយនេះគឺជានិមិត្តសញ្ញាខ្លាំងណាស់: យើងបានមកដល់ Jermuk នៅលើប្រភេទ Crossover ថ្មី Hyundai Tucson ដែលជាឈ្មោះដែលត្រូវបានបកប្រែពីភាសា Aztecs បុរាណថាជា "និទាឃរដូវនៅជើងភ្នំខ្មៅ" ។

ប្រភេទ Crossover ទំហំមធ្យម Hyundai បានត្រលប់ទៅឈ្មោះដើមវិញ។ លើសពីនេះទៀត ទីបំផុតវាត្រូវបានបង្រួបបង្រួមនៅគ្រប់ទីផ្សារទាំងអស់ - ឥឡូវនេះរថយន្តនេះត្រូវបានគេហៅថាមានតែ Tucson ប៉ុណ្ណោះនៅជុំវិញពិភពលោក។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះ ក៏មានការគិតឡើងវិញអំពីទស្សនវិជ្ជានៃរថយន្តទាំងមូល។ ប្រសិនបើជំនាន់ទី XNUMX ផ្តោតសំខាន់នៅអាស៊ី និងអាមេរិក ហើយជំនាន់ទី XNUMX ទើបតែចាប់ផ្តើមឆ្ពោះទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប នោះជំនាន់ទី XNUMX នាពេលបច្ចុប្បន្ន គឺជារថយន្តសកលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។

នៅក្នុងការរចនានៃឡានថ្មីនេះបានក្លាយទៅជាមិនសូវជាអ្វីដែលជាធម្មតាត្រូវបានគេបណ្តេញចេញបន្តិចដែលត្រូវបានគេហៅថា "អាស៊ីស្យា" ។ បន្ទាត់នៃ "រូបចម្លាក់វត្ថុរាវ" អត្តសញ្ញាណសាជីវកម្មបានធ្វើឱ្យត្រង់បន្តិចប្រែជាតឹងរ៉ឹងសំណាញ់វិទ្យុសកម្មឥឡូវនេះមើលទៅធំជាងនេះហើយនេះមិនផ្ទុយពីវិមាត្រកើនឡើងនៃប្រភេទ Crossover ទេ។ វាបានក្លាយជាទទឹង ៣០ មម, វែងជាង ៦៥ ម។ ម (ការកើនឡើង ៣០ ម។ ម។ ធ្លាក់លើរទេះរុញ) និងបន្ថែមការបោសសំអាតដី ៧ ម។ ម (ឥឡូវវាមាន ១៨២ ម។ ម) ។ នៅខាងក្នុងវាកាន់តែធំទូលាយប្រម៉ោយបានកើនឡើងហើយមានតែកំពស់ប៉ុណ្ណោះដែលមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ឥទ្ធិពលនៃទ្វីបអឺរ៉ុបក៏អាចតាមដាននៅក្នុងកាប៊ីនផងដែរ៖ ផ្ទៃខាងក្នុងកាន់តែតឹងរ៉ឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប្រហែលជាមានលក្ខណៈអភិរក្សជាង ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះកាន់តែសម្បូរបែប ផាសុកភាព និងគុណភាពល្អជាង។ ផ្លាស្ទិចបានក្លាយទៅជាសភាពទន់ ការស្លៀកពាក់ស្បែកកាន់តែស្តើង។ ប្រសិនបើជនជាតិកូរ៉េមុនៗសរសើរពីវត្តមានរបស់កៅអីខាងក្រោយដែលមានកំដៅនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ ឥឡូវនេះប្រព័ន្ធខ្យល់ និងការលៃតម្រូវអគ្គិសនីនៃកៅអីខាងមុខទាំងពីរត្រូវបានបន្ថែមទៅវា ហើយនេះគឺនៅក្នុងប្រភេទ Crossover ថ្នាក់ C ។

ខ្ញុំបន្តភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងប្រព័ន្ធពហុមេឌៀជាមួយនឹងអេក្រង់ប៉ះទំហំ 8 អ៊ីញ - ក្រាហ្វិកគឺត្រជាក់ វាដំណើរការបានលឿន សំឡេងគឺសមរម្យណាស់។ ពី "រូបភាព" បែបនេះអ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានការគាំទ្រសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា "multi-touch" ដែលខ្ញុំព្យាយាមពិនិត្យភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែននៅទីនេះទេ ក៏ដូចជាការគាំទ្រសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកាយវិការ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចបន្ទោសជនជាតិកូរ៉េចំពោះរឿងនេះបានទេ។ លើសពីនេះទៀត ការរុករក TomTom បង្ហាញការជូនដំណឹងអំពីចរាចរណ៍ អាកាសធាតុ និងកាមេរ៉ា។

បាទ / ចាសវាហាក់ដូចជាវិស្វករបានរុញច្រានបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចប្រើបានស្ទើរតែទាំងអស់ទៅក្នុងតុកសុនពីព្រោះឥឡូវនេះមានហ្វ្រាំងចតរថយន្តអេឡិចត្រូនិច (ដែលបានផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវប្រព័ន្ធអូតូដិនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមងាយស្រួលនៅលើផ្លូវឡើងភ្នំ) និងចង្កូតថាមពលអគ្គីសនីដែលផ្តល់នូវប្រភេទ Crossover ។ សមត្ថភាពក្នុងការចតដោយឯករាជ្យទុកឡានមួយចំនួនហើយស្នាក់នៅក្នុងផ្លូវតូចមួយប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់ផ្លាកសញ្ញាខ្លះអាចមើលឃើញនៅលើដងផ្លូវ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Hyundai Tucson បានបើកឡានចេញពីសណ្ឋាគារដោយខ្លួនឯង ហើយផ្លាស់ទីតាមភ្នំ Armenian serpentine ដោយបង្វិលចង្កូតដោយឯករាជ្យ។ អារម្មណ៍នៃវឌ្ឍនភាពគឺអស្ចារ្យទាំងស្រុង ព្រោះកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនខ្ញុំបានឃើញវាតែនៅលើរថយន្តប្រតិបត្តិប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅទីនេះវាគឺជាប្រភេទ Crossover ទំហំមធ្យម។ ហើយវាស្ងាត់ណាស់នៅក្នុងឡាន ដែលគ្រប់គ្នាក្នុងក្រុមនាវិកបើកមាត់ជាប្រចាំ ហើយហៀរថ្ពាល់របស់ពួកគេ - ពួកគេពិនិត្យមើលថាតើត្រចៀករបស់ពួកគេត្រូវបានគេដាក់នៅកម្ពស់ដែរឬទេ។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់និងជាមួយនឹងការបើកបរដោយរលូន: ទោះបីជាការពិតដែលថាកង់នៅលើរថយន្តសាកល្បងមាន 19 អ៊ីញរួចទៅហើយ (សូម្បីតែកំណែវ័យក្មេងមានយ៉ាន់ស្ព័រយ៉ាងហោចណាស់ 17 អ៊ីញក៏ដោយ) ផ្លូវតូចចង្អៀតត្រូវបានត្រងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដោយការព្យួរ។ ដែលបានទទួលស៊ុមរងថ្មី ក៏ដូចជាឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងមុខថ្មី និងដងថ្លឹងដែលបានកែប្រែនៅខាងក្រោយ។ ជាពិសេសការប៉ះទង្គិចខ្លាំង ការព្យួរជាញឹកញាប់ "ទម្លុះ" - បញ្ហាដែលធ្លាប់ស្គាល់នេះបានក្លាយទៅជាមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែនៅតែមិនបាត់ទាំងស្រុង។

វ៉ារ្យ៉ង់នៃឯកតាថាមពលចំនួនពីរអាចរកបានសម្រាប់ការបើកបរសាកល្បង ហើយខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកម្លាំងខ្លាំងបំផុត និងលឿនបំផុត ហើយរួមបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺ Hyundai Tucson ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1,6 turbo សាំង (177 hp និង 256 Nm) និងប្រាំពីរល្បឿន។ "មនុស្សយន្ត" ជាមួយនឹងក្ដាប់ពីរដែលភាគច្រើននៃថ្នាំងដែលជនជាតិកូរ៉េបានបង្កើតដោយខ្លួនឯង។ រថយន្តបែបនេះបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 9,1 វិនាទីដែលពិតជាសមរម្យសម្រាប់ថ្នាក់ហើយដូច្នេះទទួលបានចំណងជើងនៃ Tucson ថាមវន្តបំផុតពីរថយន្តម៉ាស៊ូត។

ការកើនឡើងនៃឌីណាមិកគឺពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងនៃថាមវន្តនេះជួនកាលខ្វិន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជាមួយនឹងឈ្នាន់ហ្គាស វាឈរនៅជាន់ និងមានផាសុកភាព ហើយការភ្ជាប់ម៉ូទ័រជាមួយវាមានល្បឿនលឿន និងមានតម្លាភាព ប៉ុន្តែ "មនុស្សយន្ត" ប្រាំពីរល្បឿនចូលចិត្តប្រអប់លេខខ្ពស់ និងល្បឿនទាបខ្លាំងណាស់ដែលអ្នកមិនចូលចិត្ត។ មានពេលដើម្បីបង្កើនល្បឿន ដោយសារឧបករណ៍ទីប្រាំពីរបាននៅលើអេក្រង់រួចហើយនៅក្នុងចង្កោមឧបករណ៍ ហើយម្ជុល tachometer អណ្តែតជុំវិញសញ្ញា 1200 rpm ។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជែងនរណាម្នាក់នៅលើផ្លូវលំនោះ វាត្រូវបានរំពឹងទុកថា អ្នកត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ការបញ្ជូនពហុដំណាក់កាលទំនើបគឺចាំបាច់ដើម្បីផ្គាប់ចិត្តអ្នកបើកបរ។ តួលេខនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 6,5 លីត្រនៅលើផ្លូវដែក។ ហើយសម្រាប់ការជែងមានរបៀបកីឡា។

រថយន្តម៉ាស៊ូតលែងត្រូវបានគេចងចាំសម្រាប់ឌីណាមិករបស់វាដែលវាមានគ្រប់គ្រាន់ហើយ ប៉ុន្តែនៅតែតិចជាងរថយន្តសាំង។ វាមានផាសុកភាពសូរស័ព្ទ និងរំញ័រដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ នៅពេលធ្វើដំណើរ អ្នកអាចបំភ្លេចបានយ៉ាងងាយថា នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាម៉ាស៊ីនសាំងខ្លាំង។ អ្នកនឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាជាការស្រែកឬញ័រឡើយ។ លក្ខណៈនៃរថយន្តបែបនេះនឹងខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីប្រេងសាំង "បួន" ដែលមានថាមពលខ្លាំង៖ នៅលើដៃម្ខាងវាមានថាមពលធំ (185 hp) និងកម្លាំងបង្វិល 400 Nm ដែលផ្តល់នូវការអូសទាញដ៏ជូរចត់ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត វាជាលក្ខណៈប្រពៃណី។ អ៊ីដ្រូមេកានិក "ស្វ័យប្រវត្តិ" ដែលលាបពណ៌ប្រតិកម្ម។ រថយន្តម៉ាស៊ូតក៏មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងមុនដែរ ហើយការកើនឡើងមកពីខាងមុខ ដូច្នេះហើយវាមានអារម្មណ៍ថាខ្លាំង ប៉ុន្តែធ្ងន់ហើយយឺតបន្តិច ខណៈដែលសាំង Tucson មានទម្ងន់ស្រាល និងរហ័ស។ ភាពខុសគ្នានៅក្នុងរោងចក្រថាមពលមិនប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនអតិបរមាទេ - ទាំងនៅទីនេះនិងទីនោះវាមាន 201 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជាអកុសល យើងមិនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌបិទផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ លើកលែងតែការខូចគុណភាព ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីវាយតម្លៃសក្តានុពលនៃការបិទផ្លូវមិនច្រើនជាការលួងលោម។ ដំបូងវាហាក់ដូចជាគាត់មិនមែនទេ។ នៅលើដុំពកនោះ វាមានការញ័រគួរឱ្យកត់សម្គាល់ លោតញាប់ និងដាល់ជាប្រចាំ។ នេះជាការពិតណាស់ដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់ប្រសិនបើអ្នកមិនចាំពីកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញដែលមិនបើកផ្លូវទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងការបែបនេះ វាជាការឆោតល្ងង់ក្នុងការរំពឹងថានឹងមានជំហានទន់។ ហើយតាមពិតទៅ មិនមានអ្វីជាឧក្រិដ្ឋកម្មនោះទេ៖ ការបែកបាក់គឺកម្រណាស់ ហើយការរញ្ជួយមិនខ្លាំងនៅក្នុងខ្លួនវាទេ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្លូវអាក្រក់ខ្លាំង។ ប៉ុន្តែជាមួយពួកគេ និងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រង អ្វីៗជាធម្មតាខុសគ្នា។

នៅក្នុង Tucson ថ្មីនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន ទាំងការឆ្លើយតបនឹងការដឹកនាំ និងមតិត្រឡប់មានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញកំហុស នាងនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការជិះដ៏ស្វាហាប់ពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែការបោះជំហានទៅមុខប្រាកដជាបានធ្វើឡើង។ យ៉ាងហោចណាស់ Tucson មានភាពសប្បាយរីករាយនៅលើ serpentines ដែលជាការសរសើរដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ប្រភេទ Crossover ។

ស្លាកតម្លៃសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ហាក់ដូចជាមិនមែនជាប្រជាធិបតេយ្យបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនខ្ពស់ជាងគូប្រជែងភាគច្រើននោះទេ៖ កំណែមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត SUV នឹងត្រូវចំណាយអស់ 14 ដុល្លារ។ សម្រាប់ប្រាក់នេះអ្នកទិញនឹងទទួលបានរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 683 លីត្រ (1,6 សេះ) ។ រថយន្តសាកល្បងមានតម្លៃថ្លៃជាង៖ ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ - ពី ១៩.៦៨៩ ដុល្លារម៉ាស៊ូត - ពី ២១.៣៥៨ ដុល្លារ។ យ៉ាងណាមិញ តម្លៃត្រឹមតែ ៩៣៤ ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ច្រើនជាងរថយន្តជំនាន់មុនក្នុងកម្រិតតុបតែងដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ ជាងនេះទៅទៀត តម្លៃចូលបានធ្លាក់ចុះទាំងស្រុង ដែលជាកម្រមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។