Классика жанра – Volkswagen Touran
Как коротко определить идеальное сочетание функциональности, практичности и надежности? Все просто: VW Touran.
Если бы Моцарт отвлекся от заметок, схватил карандаш и захотел нарисовать минивэн, это непременно было бы что-то вроде Touran. Потому что Touran – это настоящая классика. Эталон в своем сегменте, непревзойденный эталон для других. Она до боли правильная, стройная, и хотя, возможно, не в полной мере воздействует на эмоции, как Eine Kleine Nachtmusik, но видно, что она продумана и доработана так же тщательно, как и это произведение.
Touran у нас с 2003 года, предыдущую модель купили 1,13 млн клиентов, а в Германии почти каждый второй проданный минивэн был Touran. Во второй половине прошлого года мы познакомились с новым, вторым поколением этого компактвэна от Volkswagen и уже после первых тест-драйвов поняли, что у него есть все шансы превзойти результаты своего предшественника. Теперь, спустя почти 2 тыс. км за рулем нового Touran, знаем точно.
Второе поколение Touran имеет более острые черты, что делает его похожим на другие модели VW, особенно спереди. По словам VW, неизменными остались только двери. Надо признать, что машина теперь выглядит очень привлекательно и даже хищно, если смотреть на нее в зеркало заднего вида. Особенно, если он оснащен, как и тестируемая модель, биксеноновыми фарами головного света с дневными ходовыми огнями, выполненными по светодиодной технологии. Рисунок напоминает таковой у нового Q7. Да, они стоят 6890 5090 злотых (в акционном пакете злотых), но удивленные взгляды других водителей вознаградят эти расходы и приятно пощекотают наше самолюбие. Одним словом: рекомендуемый вариант. Не менее привлекательными являются задние фонари, состоящие из двух частей, встроенные в обновленную заднюю дверь.
Внешние изменения не являются революцией, но они, безусловно, придали Touran более острый характер и экспрессию. Это как добавить тонкий бит к уже упомянутой Eine Kleine Nachtmusik — идея та же, только исполнение чуть более… современное.
В интерьере функциональность и эргономика по-прежнему превалируют над щегольством и фантазией. Это неправильно? Точно нет; просто: Фольксваген. Конечно, поклонники французской школы минивэнов, где кондиционер регулируется где-то на потолке, могут воротить нос, но все остальные сразу почувствуют себя как дома. Исчезла (наконец-то) спорная синяя подсветка приборов, а за новым трехспицевым рулем — переработанная комбинация приборов и цветной дисплей бортового компьютера. Дисплей также может отображать навигационные данные, что является очень практичным решением и отлично работает. Качество отделки и пластика не уступает таковому у Гольфа, что делает его на высоком уровне. Нам особенно нравятся декоративные алюминиевые полоски.
Как всегда в VW, навигация, управляемая с помощью 6,5-дюймового цветного сенсорного экрана и голосовой связи, заслуживает самых высоких оценок – она стоит любых денег (и в данном случае 6620 злотых), хотя у нее все еще нет польского меню. Путешествие также становится более приятным благодаря панорамной сдвижной крыше, идеально подходящей для солнечных дней и экскурсионных поездок.
Не говоря уже о втором поколении Park Assist. Touran теперь может парковаться среди других автомобилей не только параллельно, но и перпендикулярно бордюру, а эффективность системы может приятно удивить. Достаточно подъехать к свободному месту, система просканирует ситуацию и потом только накажет нас, чтобы мы правильно дозировали газ. Скорость и точность, с которой руль поворачивается перед нашим носом, впечатляют.
Не менее впечатляет легкость и свобода обустройства салона. За 3980 17 злотых Touran можно оснастить третьим рядом сидений — два дополнительных места спрятаны в полу багажника. Но настоящее волшебство происходит во втором ряду и с легкостью, с которой вы можете адаптировать пространство к своим текущим потребностям. Есть три раздельных сиденья с регулируемыми спинками и возможностью их сдвига вперед и назад. Каждое из трех сидений можно снять с автомобиля всего за три движения. За одну ленту тянем складывая спинку, тянем за другую и все кресло поднимается. Отцепите крючки и возьмитесь за специальную ручку, чтобы вытащить кресло, которое теперь напоминает -килограммовый чемодан. Сняв только среднее сиденье (это занимает меньше минуты), два других можно сдвинуть вместе, обеспечивая комфортные условия для поездки вчетвером. Как насчет того, чтобы убрать весь второй ряд сидений и посадить друзей или детей на третий? Они смогут по-настоящему размять ноги.
Хотя комфортно будет и на пятерке. Специалисты по маркетингу утверждают, что возможно до 500 вариантов комплектации салона. Не знаю, как они это рассчитали, но им удалось подчеркнуть тот факт, что у нас здесь большая свобода в этом вопросе.
Volkswagen, как никакой другой бренд, умеет использовать каждый квадратный сантиметр пространства. В машине габаритами 4,4 м, 1,8 м и 1,67 м (с рейлингами) пять человек легко найдут для себя нужное количество жилого пространства. И отсеков для них будет предостаточно. Всего их около 40, в т.ч. под передними сиденьями или в полу. Плюс этот огромный багажник. Это еще один козырь в рукаве Touran. 5-местная версия вмещает от 695 до 1989 литров (грузоподъемность от 692 до 718 кг), а 7-местная (за счет поднятого на 7 см пола) от 121 до 600 до 1913 литров. Для сравнения: C4 Picasso в 5-местном исполнении вмещает от 500 до 1743 л, а Scenic 437-1637 л. Такой простор, свобода, легкость и удобство его компоновки вызовут желание совершить на Touran действительно дальние путешествия. в более крупной компании.
И во время вождения вы также обнаружите превосходную подвеску, экономичный и мощный двигатель и плавную работу коробки передач DSG с двойным сцеплением, как всегда. Тестируемый Touran был оснащен самым мощным дизельным двигателем с непосредственным впрыском мощностью 170 л.с. Трудно сказать, что здесь производит большее впечатление – то ли культура ее работы и исполнения, то ли экономичность. Что касается последнего, то тот факт, что мы легко добились расхода топлива в 4,6 л/100 км — на литр меньше заявленного производителем, говорит сам за себя! Ладно, мы не превышали 90 км/ч, но путешествуя по пробуждающимся от зимней летаргии австрийским деревням, с открытой крышей в хорошую погоду, не чувствуешь необходимости ехать быстрее. И самое главное, вы не можете. Touran тихо плывет по гладкому асфальту, свежий весенний воздух наполняет салон, и чувствуешь, что этот автомобиль — твой друг.
В любом случае, менее 5 л/100 км с двигателем мощностью 170 л.с., в автомобиле массой более 1500 кг, разгоняющемся до 100 км/ч менее чем за 9 секунд, – это достойная величина. Современные и экономичные двигатели являются визитной карточкой VW.
Идеальным компаньоном для мощных дизельных двигателей является 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG. Также на руле есть лепестки для переключения передач. Это позволяет вам больше вовлекаться и получать еще больше удовольствия от вождения, что не характерно для этого сегмента.
Переработанная подвеска также заслуживает похвалы. Спереди стойки MacPherson сзади обеспечивают комфорт и сцепление с дорогой, а сзади многорычажная конструкция. Touran отлично изолирует пассажиров от всех неровностей и делает это очень незаметно. Даже большая поперечная неровность не делает излишними, неприятными достопримечательностями. Еще приятнее удивляет в повороте. Крен кузова минимален, а поведение на резких поворотах такое же нейтральное и спокойное, как и дизайн салона. И несмотря на то, что в нашем образце не было адаптивной регулировки подвески, предлагающей режимы спорт, комфорт и нормальный (новинка в Touran за 3 злотых), к комфорту поездки нельзя придраться. Неважно, динамично ли вы проходите плавный австрийский вираж с идеальным контуром или мчитесь по яме на чешском шоссе — шасси Touran отлично работает в любых условиях. Это сопровождается точным рулевым управлением, которое обеспечивает приятное сопротивление на более высоких скоростях. Ну что сказать – немецкая классика в лучшем виде.
Но классика стоит денег. Цены на самую богатую протестированную здесь версию Highline с двигателем 2,0 TDI и коробкой передач DSG начинаются от 112 390 злотых. В стандартной комплектации мы получим полный комплект подушек безопасности, парктроник, двухзонный кондиционер, круиз-контроль, 16-дюймовые колесные диски, рейлинги на крыше и CD/MP3-радио с восемью динамиками. Цена нашего Touran с множеством люксовых аксессуаров в виде кожаного салона, навигации, панорамной крыши, системы помощи при парковке и биксенонов уже превышает 140 тысяч. Много? Конечно больше, чем у французских конкурентов, но намного лучше по многим параметрам.
Touran — выдающийся компактвэн, в котором идеально сочетаются все лучшие черты этого сегмента. VW снова установил стандарт для минивэнов, которому еще предстоит научиться конкурентам. Классика жанра.
