Клапана (тоже) ломаются

Клапана являются одним из наиболее уязвимых компонентов автомобильных двигателей к повреждениям. Неудивительно. Они выполняют тяжелую работу, позволяя с одной стороны обменивать нагрузку, а с другой стороны, отвечают за герметичность камеры сгорания. Если добавить, что весь процесс происходит при высоких температурах, то неудивительно, что при большом пробеге (в зависимости от двигателя) рекомендуется замена клапанов на новые.

Плохая эксплуатация и небрежность

Однако не только экстремальные условия работы клапанов двигателя напрямую способствуют их повреждению. Можно даже рискнуть тезисом, что это случается сравнительно редко. Чаще всего повреждения клапанов возникают в результате неправильной эксплуатации автомобиля или простой невнимательности пользователя. Так что же их вызывает? Внезапное снижение передаточного числа на высокой скорости часто вызывает загиб или даже поломку клапана (точнее его штока). Повреждение также может быть вызвано длительной ездой на отработанном моторном масле. Однако самыми плачевными являются последствия очередной невнимательности, которой является отсутствие своевременной замены ремня ГРМ или цепи ГРМ. Их внезапный разрыв вызывает настоящую катастрофу: поршни сталкиваются с клапанами, а валы последних изгибаются, ударяясь о распределительный вал и толкатели. Эффект? Замена клапанов, толкателей, а часто также вала и головки.

Заменить, а не регенерировать!

Специалисты сходятся во мнении об изношенных (не механически поврежденных!) клапанах. Их следует заменять новыми, а не регенерировать, хотя с этой проблемой справится и специализированная мастерская (до конца 80-х годов такой ремонт производился в больших масштабах из-за повсеместной нехватки запчастей). Аргументом в пользу использования только новых компонентов является потенциальный риск отказа двигателя из-за дефектных (восстановленных) клапанов. В качестве журналистского долга, однако, стоит написать, как раньше проходила такая регенерация клапанов: операция эта была сравнительно несложной и, вкратце, заключалась в тщательной притирке заглушек, рукояток и закаленной поверхности седла.

Инструмент и намагниченный стержень

Замена изношенных или поврежденных клапанов на головке блока цилиндров должна выполняться в правильном порядке. Прежде всего, используется специальный инструмент для сжатия пружины клапана, чтобы предотвратить повреждение головки. Затем снимается клапанный замок, состоящий из двух половинок. Работник мастерской делает это чаще всего намагниченным стержнем. Перед установкой новых клапанов сравните их с ранее установленными. Когда эти компоненты заменяются в первый раз (а это происходит в большинстве случаев), эталоном будут клапаны, установленные на заводе. На какие параметры стоит обратить внимание в первую очередь? Наиболее важными из них являются диаметры – ножки и гриба от так называемого поверхность и длина штока клапана.

Направляющие, замки и пружины

Таким образом, новые клапаны по сравнению с заводскими или установленными ранее. Поэтому можно приступать к их установке. Еще нет. Перед их сборкой следует оценить состояние направляющих: при слишком большом люфте между направляющими и штоками новых клапанов направляющие следует притереть, а при чрезмерном износе – заменить. Такой же проверке должны подвергаться и седла клапанов. Для обеспечения герметичности камеры сгорания их поверхности должны быть ровными. Замена клапанов также предполагает установку новых замков. Почему? В процессе эксплуатации замки подстраиваются (дотягиваются) до клапанов, поэтому установленные ранее замки уже не будут соответствовать параметрам новых клапанов. И вот конец – проверка клапанных пружин, в связи с тем, что в некоторых двигателях они установлены наискосок к штоку клапана. Установка пружин особенно важна, так как их неправильная работа обычно приводит к более быстрому износу клапана, а в крайних случаях даже к поломке его штока.

Свобода вращения и герметичность

Пришло время установить новые клапана в ГБЦ. Делается это с помощью специального инструмента, которым также наносятся герметики. Следующим шагом является контроль свободного вращения клапанов в замках и герметичности камеры сгорания. Последнее лучше всего проверить, залив маловязкую жидкость (это может быть бензин) в камеру сгорания головки и повернув ее на 180 градусов. Когда течи не будут обнаружены, можно устанавливать ГБЦ с новыми клапанами и запускать двигатель. Это не относится к двигателям с гидравлическими толкателями для регулировки зазора клапана. В этих случаях двигатель нельзя запускать примерно 12 часов, чтобы дать стечь лишнему маслу из толкателей. Невыполнение этого требования может привести к серьезному повреждению толкателей, а в некоторых случаях также клапанов и седел клапанов.