Клапан киа соренто

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателе 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE Проверку и регулировку зазоров клапанов следует производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20˚C) с головкой блока цилиндров, установленной на блоке.

1. Снимите крышку двигателя (А).

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

— Отсоедините разъем катушки зажигания и снимите катушку зажигания.

— Отсоедините трос РСУ (вентиляции картера) (В).

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателе 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. — G4KE — Отсоедините вентиляционный шланг (А).

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателе 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE – Ослабьте крепежные винты и снимите крышку головки блока цилиндров (А) вместе с прокладкой.

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателе 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE H. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Для этого:

— Поверните шкив коленчатого вала и совместите метку шкива с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателе 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. — G4KE — Проверьте и убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала (А) совмещена по прямой линии с поверхностью головки блока цилиндров. Если отверстие не совпадает с меткой, проверните коленчатый вал на 360˚.

4. Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE Измерить зазор клапана. Для этого:

— Проверьте клапан, отмеченный на фото (цилиндр №1, ВМТ/сжатие). Измерьте зазор клапана.

— Используйте щуп для измерения зазора между кулачком и базовой окружностью распределительного вала. Запишите измерения. Они понадобятся для определения необходимого положения заменяемого кулачка. Температура охлаждающей жидкости двигателя 20˚С.

Максимально допустимое свободное пространство:

0,10 — 0,30 мм (вход),

0,20 — 0,40 мм (наружу).

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателе 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. — G4KE — Поверните шкив коленчатого вала на 360° и совместите канавку с меткой «Т» на нижней крышке цепи привода ГРМ.

— Проверьте клапаны, отмеченные на фото (цилиндр № 4, ВМТ/сжатие). Измерьте зазор клапана.

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателе 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE 5. Отрегулировать зазоры впускных и выпускных клапанов. Для этого:

— Поставить поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

— Пометьте цепь привода ГРМ и звездочки распределительных валов.

— Выверните винт (А) из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ. (Болт можно установить только один раз).

— Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE Вставьте специальный инструмент в сервисное отверстие крышки цепи привода ГРМ и освободите защелку.

-Проверка и регулировка люфта в клапанах двигателя 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE Снимите крышки передних подшипников (А) с распределительных валов.

— Снимите крышку подшипника выпускного распредвала и сам выпускной распредвал.

— Снимите крышку подшипника впускного распредвала и сам впускной распредвал.

Поддерживайте цепь ГРМ, когда отсоединяете ее от звездочки распределительного вала.

— Закрепите цепь ГРМ, связав ее.

Будьте осторожны, чтобы не уронить какие-либо детали на крышку цепи привода ГРМ.

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателе 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE: измерьте толщину снятого кулачка микрометром.

— Рассчитайте толщину нового кулачка, значение не должно превышать стандартное.

Читайте также: Осечки: симптомы, причины, пошаговая диагностика

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 20°С). T — толщина снятого кулачка, A — измеренный клапанный зазор, N — толщина нового кулачка.

Ввод: N = T [A — 0,20 мм].

Выпуск: N = T [A — 0,30 мм].

— Выбирайте толщину нового кулачка как можно ближе к стандартному значению.

Размер прокладки должен быть от 3 до 3,69 ± 0,015 мм, номер размера — 47.

— Установите новый кулачок в головку блока цилиндров.

— Удерживая цепь привода ГРМ, установите впускной распределительный вал и звездочку цепи привода ГРМ.

Совместите метки на цепи привода ГРМ и звездочках распределительных валов.

— Установите впускной и выпускной распределительные валы.

— Установите крышку переднего подшипника.

— Установите болт сервисного отверстия. Момент затяжки 11,8–14,7 Н·м.

— Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и сместите метки (А) на звездочке коленчатого вала и распределительном валу.

— Еще раз проверьте люфт клапана.

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20˚C).

Вход: 0,17–0,23 мм.

Выпуск: 0,27–0,33 мм.

Киа соренто регулировка клапанов

для начала выводы делаем с 4WD58 после снятия ГБЦ:

1 если зажаты клапана безошибочно снять головки и притереть. И в любом случае один раз снять уши и забыть о нем на 100 тыс км.

2. На масле экономить не стоит, после хорошего масла внутри все чисто.

3. Подходящие чашки не изнашиваются.

4. Почему в оригинале стоят линзы с шагом 0,015? Не понятно, все равно пробником можно поймать только 0,05

5. Новое стекло не спасает, после притирки клапанов даже самый тонкий каталог толщиной 3000 мм оказывается слишком толстым.

6. Цепи проходят тысяч 150 без проблем.Если хорошее масло — натяжители, амортизаторы и все остальное — можно оставить старое (хотя я заранее купил все новое и поставил новое). Цепи сфоткать не смог, не хотят фоткать, складываются

7 за 80 тыс пробега, блоки, поршни и все остальное — идеально. На рукавах износа нет, даже ногтем не чувствуется.

8. Маслосъемные так 100 тыс.км.

9. Процедура настройки очень утомительна и неприятна, требует много времени и нервов. Если это вам дорого обходится, лучше не начинать. Распредвалы надо снимать раз…15-20 точно. КАЖДЫЙ !

После полировки головок их промывали и продували. После этого стали менять маслосъемные… Это фигня, спаслись только пассатижи, специально заточенные под них, и с приваренными к ручкам полуметровыми трубками. В противном случае не загружайтесь. Просто грубая сила молотка. Новые гораздо проще в установке.

Клапана просушили, это совсем несложно — в головке много отверстий с резьбой, и штуцер очень удобно присоединяется к любому клапану. В процессе взлома-взлома я потерял 2 хлопушки. Я знал, что смогу это сделать, поэтому купил 10 новых заранее, два из них пригодились

Теперь вы можете настроить. На словах процесс прост: берем стаканы, расставляем их, измеряем площади, рассчитываем новые стаканы, собираем их с новыми.. да, СЕЙЧАС!

У меня было два комплекта стекол, мой чистый и мой не мало грязный, пришлось все мыть. Дело в том, что для проверки необходимо найти самые тонкие стекла, чтобы появилась хоть какая-то щель. Вряд ли, за пару часов собрали 6 стаканов, с которыми был хоть какой-то зазор.

Мы ставили эти стаканы по очереди под 4 разных распредвала и дважды измеряли зазоры щупами. Все результаты записываются. «Прелесть» в том, что есть две головы, левая и правая. И запутаться несложно, мозг думает, что он правильный, смотрит от радиатора к двигателю, вправо. Фиг, иди по ходу движения. Мне потребовалось много времени, чтобы понять это…

Регулировка клапанов Киа Соренто 2006 модельного года по регламенту должна производиться каждые 90 000 км, с установленным ГБО рекомендуется в 2 раза чаще.

Двигатель KIA Sorento G6DB имеет двигатель V6 и объем 3,3 литра.Эта работа делается для того, чтобы клапаны двигателя работали в допустимых условиях, дело в том, что клапаны охлаждаются в состоянии покоя.

Время покоя – это время, когда клапаны не открываются и не закрываются. Для того, чтобы клапаны правильно закрывались, особенно при очень высокой температуре нагрева и кратковременной, в Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento нужен так называемый тепловой зазор, и чем меньше, тем лучше, но со временем он увеличивается из-за износа или наоборот уменьшается, это зависит конкретно от условий работы, поэтому нужно проверять зазоры и при необходимости регулировать, то есть регулировать. На Соренто это делается путем установки толкателей клапанов Киа Соренто нужной толщины. Правильно установить именно оригинальные гидрокомпенсаторы Киа на двигатель 3.3 DOHC CVVT V6 4W.

Более точные характеристики двигателя KIA

Год выпуска автомобиля	2006-2021 гг
Мощность двигателя	3342 см2
мощность двигателя	248 лошадиных сил
порядок цилиндров	1-2-3-4-5-6
Свечи	ИФР5Г-11
Тепловая игра у входа	0,17-0,23 мм
Тепловой зазор на выходе	0,27-0,33 мм

Открытие впускного клапана 14 градусов / 62 градуса.

Открытие выпускного клапана 42 градуса/16 градусов.

проверял на холодном двигателе, система классическая и похожа на распространенные двигатели Киа Церато, зазор проверяется плоским щупом между распредвалом и толкателем клапанов соответственно для каждого цилиндра разница только в количестве распредвалов, клапана и цепь ГРМ 2 шт.

Шаг должен быть 0,17-0,23 мм, а шаг 0,27-0,33 мм.

При работе двигателя на газу зазоры на выходе, как правило, уменьшаются.

Для изменения зазоров используются плоские щупы, для регулировки клапанов KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 необходимо заменить клапанный стакан Киа на толкатель необходимой толщины, для этого разбирается «передок», снимается цепь привода распредвалов, откручиваются подшипники распредвалов, затем снимаются распредвалы, под ними и есть толкатели клапанов, которые нужно снять. После измерения толщины чашки микрометром вычисляется необходимая арифметика с учетом теплового зазора.При разборке можно бесплатно заменить цепь ГРМ, на самом деле их 2 последовательно установлены, это не Установить новый гидронатяжитель необходимо, конечно, если старый исправен и не имеет видимых следов износа.

стаканы разного размера, наполненные внутри.

Надел очки и как-то расслабился… Да и клея на 4WD58 скопилось много… И пришла зима, надоело, решил разобраться, что и куда меня несет в плане регулировки клапанов. Для начала покажу вам это видео.. смотреть со звуком…

Что-то мне показалось, что один из 5-ти цилиндров чего-то не работает, хотя тянет и заводится отлично! Он начал копать! У меня есть диагностический запуск, он всегда со мной в машине ездит…

Проверка и регулировка зазора в клапанах двигателе объемом 2,0 л. — g4kdи 2,4 л. – g4ke

Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20 °С), с установленной на блоке головкой блока цилиндров.

1. Снимите крышку двигателя (А).

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

— Отсоедините разъем катушки зажигания и снимите катушку зажигания.

— Отсоедините трос РСУ (вентиляции картера) (В).

— Отсоедините вентиляционную трубку (А).

— Ослабьте крепежные винты и снимите крышку головки блока цилиндров (А) вместе с прокладкой.

3. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Для этого:

— Поверните шкив коленчатого вала и совместите метку шкива с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

— Проверьте и убедитесь, что метка звездочки распределительного вала (А) выровнена по прямой линии с поверхностью головки блока цилиндров.

Если отверстие не совпадает с меткой, проверните коленчатый вал на 360˚.

4. Измерьте зазор клапана. Для этого:

— Проверьте клапан, отмеченный на фото (цилиндр №1, ВМТ/сжатие). Измерьте зазор клапана.

— Используйте щуп для измерения зазора между кулачком и базовой окружностью распределительного вала.

Запишите измерения. Они понадобятся для определения необходимого положения заменяемого кулачка. Температура охлаждающей жидкости двигателя 20˚С.

Максимально допустимое свободное пространство:

0,10 — 0,30 мм (вход),

0,20 — 0,40 мм (наружу).

— Поверните шкив коленчатого вала на 360˚ и совместите канавку с меткой «Т» на нижней крышке цепи привода ГРМ.

— Проверьте клапаны, отмеченные на фото (цилиндр № 4, ВМТ/сжатие). Измерьте зазор клапана.

5. Отрегулировать зазоры на впускном и выпускном клапанах. Для этого:

— Поставить поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

— Пометьте цепь привода ГРМ и звездочки распределительных валов.

— Выверните винт (А) из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ. (Болт можно установить только один раз).

— Вставьте специальный инструмент в сервисное отверстие крышки цепи привода ГРМ и освободите защелку.

— Снимите передние крышки (А) с распределительных валов.

— Снимите крышку подшипника выпускного распредвала и сам выпускной распредвал.

— Снимите крышку подшипника впускного распредвала и сам впускной распредвал.

Поддерживайте цепь ГРМ, когда отсоединяете ее от звездочки распределительного вала.

— Закрепите цепь ГРМ, связав ее.

Будьте осторожны, чтобы не уронить какие-либо детали на крышку цепи привода ГРМ.

— Измерьте толщину извлеченного кулачка микрометром.

— Рассчитайте толщину нового кулачка, значение не должно превышать стандартное

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 20°С). T — толщина снятого кулачка, A — измеренный клапанный зазор, N — толщина нового кулачка.

Ввод: N = T [A — 0,20 мм].

Выпуск: N = T [A — 0,30 мм].

— Выбирайте толщину нового кулачка как можно ближе к стандартному значению.

Размер прокладки должен быть от 3 до 3,69 ± 0,015 мм, номер размера — 47.

— Установите новый кулачок в головку блока цилиндров.

— Удерживая цепь привода ГРМ, установите впускной распределительный вал и звездочку цепи привода ГРМ.

Совместите метки на цепи привода ГРМ и звездочках распределительных валов.

— Установите впускной и выпускной распределительные валы.

— Установите крышку переднего подшипника.

— Установите болт сервисного отверстия. Момент затяжки 11,8–14,7 Н·м.

— Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и сдвиньте метки (А) на звездочках коленчатого и распределительного валов.

— Еще раз проверьте люфт клапана.

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20˚C).