Китайские бронетранспортеры
Transporter Type 63 в ранней конфигурации.
После провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 г. возникла необходимость определения задач и доктрины ее вооруженных сил. Ранее Народно-освободительная армия Китая была в основном партизанской, сражаясь против регулярной японской армии и (с перерывами) против гоминьдановской армии (центральное правительство Китая, действовавшее в 1927-1949 гг.). Ее опыты было решено превратить в оборонительную доктрину страны, которая заключалась в том, чтобы пропустить врага на свою территорию и разгромить его в партизанских боях.
Такая, казалось бы, экзотическая идея имела вполне основательное обоснование. Во-первых, у коммунистической китайской армии был большой опыт такой деятельности. Во-вторых, такая доктрина соответствовала взглядам председателя Мао на сельскую местность и ее жителей как на основу функционирования страны. В-третьих, такая концепция не требовала создания современной вооруженной, а потому и дорогостоящей армии — ее основу должна была составить пехота, вооруженная почти исключительно легким вооружением. Значительная часть китайских военных, и особенно офицеров, получивших образование в СССР, осознавала нелепость такой доктрины, что и доказала война в Корее, в которой с 1950 года приняли участие сотни тысяч китайских «добровольцев», которые воевали с использованием относительно современных советских танков и самых современных истребителей. Поэтому, не отказываясь официально от концепции народной партизанской войны, закупки современного оружия и технологий для его производства в СССР были вынужденными.
Бронетранспортер WZ-521.
Однако китайская производственная база была ужасно отсталой, кадров не хватало на всех уровнях (от рабочего до главного технолога и директора), а поставки из СССР не могли покрыть даже малой части потребностей производства. огромная китайская армия. Кроме того, уже в конце 50-х годов отношения между властями обеих стран стали стремительно ухудшаться, а уже в начале следующего десятилетия советская помощь полностью прекратилась, а на смену ей пришла нарастающая враждебность, что создавало немало более реальная угроза для Китая чем со стороны Тайваня.или даже США. Модернизация армии стала необходимостью и одним из приоритетов китайских властей.
Однако оказалось, что без помощи тысяч советских специалистов наладить производство вооружений крайне сложно. Поэтому было принято решение сосредоточить усилия на внедрении ранее предоставленной советской документации и технологий, а также на копировании конструкций советского оружия, оказавшихся в Китае. Исключений из этого правила было очень мало, и бронетранспортеры были одним из них.
Решение самостоятельно разработать и начать производство бронетранспортеров, вероятно, имело три причины. Во-первых, в Китае такая техника почти отсутствовала, во-вторых, она считалась необходимостью, в-третьих, видимо, считалось, что ее разработка и производство будут относительно простыми и гораздо более дешевыми, чем, например, производство танков. Стоит помнить, что выпускаемые в то время в мире БТР были просты: колесные машины обычно строились на базе грузовиков повышенной проходимости (такой же был привод, силовая передача, а часто еще и ходовая часть и система рулевого управления ), тогда как гусеничные машины обычно основывались на конструкции легких танков или гусеничных тягачей. Транспортеры обычно имели открытое десантное отделение и были вооружены пехотными пулеметами, смонтированными на простых бугелях, размещенных в передней части десантного отделения. Однако оказалось, что внешность обманчива и первые китайские транспортники на шасси грузовика оказались совершенно неудачными.
Существенные изменения начались после того, как закончилась Культурная революция, опустошившая экономику Китая, и в 1976 году от власти была отстранена “банда четырех”, продолжавшая линию Мао. На заводы и в конструкторские бюро вернулись инженеры и техники, пережившие многолетнее «перевоспитание» в сельских коммунах, стали посылать студентов на учебу за границу, и Китай постепенно стал открываться Западу, очень заинтересованному во внедрении своих продукции на гигантский китайский рынок. Несмотря на формальную идеологическую неприязнь (коммунизм против капитализма), это относилось и к военным технологиям.
Первые колесные транспортеры
В Китае были предприняты попытки построить бронеавтомобили, повторяющие конфигурацию машин, серийно выпускавшихся в СССР. Первый из них — WZ-521 был аналогом БТР-152. При этом от копирования его конструкции отказались, хотя в китайской армии такие машины имелись. Подробных и достоверных сведений о ней нет, хотя как минимум одна машина сохранилась до наших дней в местном музее «где-то в Китае», возможно, в Баотоу. Первый автомобиль был построен в 1961 году совместными усилиями Чанчуньского автомобильного завода, Сишанского машиностроительного завода и Пекинского авторемонтного завода. Он сохранил переднеприводную грузовую компоновку с радиатором перед двигателем (как у БТР-152).
Две боковые двери вели в кабину водителя, а ее лобовые стекла могли прикрываться бронированными кожухами со смотровыми щелями (как на БТР-152). Первый вариант WZ-521-1 имел открытый десантный отсек, а второй – WZ-521-2 имел металлическую крышу (как у БТР-152К) как минимум с одним люком (за кабиной водителя, вероятно приспособлен для установки пулемета) и в верхней части бортов — два окна с бронезаглушками. В задней части находилась главная посадочная дверь. Изначально были попытки прикрыть колеса задних двух осей полукруглыми фартуками, но идея
он был скорее хитом и промахом.
