Китайские бомбардировщики часть 2
Прототип штурмовика-ракетоносца H-6H был обстрелян в 1998 году. В 2002 году впервые был произведен залп из двух YJ-63 по двум разным наземным целям.
Правительственное решение о вооружении бомбардировщиков Н-5 и Н-6 противокорабельными управляемыми ракетами было принято в апреле 1965 г. Оно было адресовано 3-й (авиационной промышленности), 4-й (электронной промышленности), 5-й (оружия и взрывчатых веществ) и 8-й Подразделение (тактические ракеты) Министерства машиностроения КНР. Основой для ракеты, предназначенной для запуска с береговых, корабельных и авиационных пусковых установок, стала советская противокорабельная ракета П-15. В варианте «вода-вода» он впервые был испытан в полете в июне 1966 г. В августе 1967 г. испытания были завершены и вскоре после этого он поступил в производство на заводе № 320 в Наньчане, получил обозначение SY-1 и экспортный С-101.
В 1965 г. в рамках программы 371 были начаты работы еще по двум вариантам SY-1: «грунт-вода» HY-1 и «воздух-вода» YJ-1. Однако тем временем выяснилось, что исходная советская электроника, а особенно РЛС системы сопровождения луча самонаведения, была неточной и уязвимой для средств радиоэлектронного противодействия. Поэтому в КНР начаты работы над новой моноимпульсной сканирующей РЛС, в которой одновременно в одном импульсе посылаются два луча по обе стороны от равносторонней зоны (на стыке обоих лучей, в районе их перекрываются), каждый из лучей имеет разную амплитудную модуляцию, что позволяет отличить отражение от обоих лучей.
Новая ракета класса «вода-вода» была разработана под руководством Пэна Лишэна из 3-й академии 7-го отдела Министерства машиностроения (ракетно-космическая промышленность в то время), также известной как Haiying Electro. -Механическая технологическая академия, расположенная в юго-западном пригороде Пекина в районе Юньган. С 1993 года это корпорация HiWING Mechanical & Electrical Technology Corporation. Радар был построен в его 35-м институте, который также называется Пекинским радиоизмерительным институтом Хуаханг.
В ситуации, когда разработка моноимпульсной РЛС начала усложняться и затягиваться, разработка варианта, запускаемого с самолета YJ-1, была заморожена в 1969 г., разрабатывался только вариант HY-1, стрелявший из бортовых пусковых установок . Испытания ракет класса «поверхность-вода» были успешно завершены в августе 1974 года, и вскоре после этого на вооружение поступила HY-1.
Уже в мае 1974 года, имея в своем распоряжении новую моноимпульсную РЛС, начались работы над усовершенствованным вариантом ракеты SY-1 «вода-вода», получившей обозначение SY-1A. Кроме того, он был оснащен новым, высокоточным радиовысотомером, позволяющим осуществлять полет к цели на высоте 15-20 м, а на конечном этапе – на 8-10 м. Этот вариант был испытан и принят на вооружение в марте 1984 г. Китайские варианты SY-1 и HY-1, как и Р-15, имеют дальность 40 км. Однако они немного отличаются. Например, при одинаковом диаметре (0,76 м) советская ракета имеет длину 6,42 м, а китайская — 6,55 м.
В 2000 году начались работы по модернизации самолета H-6D до варианта H-6G, приспособленного для несения противокорабельных ракет новых типов.
Почти одновременно с работой над ракетой класса «поверхность-вода» HY-1 были начаты работы над вариантом с большей дальностью полета, что достигалось простым удлинением корпуса и увеличением топливных баков. Новый HY-2 имел длину 7,48 м и весил 2995 кг (HY-1 — 2100 кг). Дальность стрельбы составляла 95 км, но этот вариант мог стрелять только из береговой пусковой трубы. Первоначально, в марте 1970 года, HY-2 поступил на вооружение в меньших масштабах, так как он все еще имел оригинальную систему самонаведения и довольно неточный радиовысотомер, созданный по образцу советских оригиналов. Лишь в 1975-1985 годах была создана версия HY-2A, а позже еще и HY-2B и HY-2G, имевшие еще три типа электроники, но все на базе моноимпульсного радара HY-1 (самая оригинальный HY-2 поступил на вооружение на четыре года раньше, чем HY-1, но со старым радаром SY-1). Версия HY-2A предлагалась на экспорт под обозначением C-201.
В сентябре 1975 г., когда было освоено производство моноимпульсной радиолокационной системы самонаведения, была возобновлена разработка варианта «воздух-вода», но на базе планера HY-2, с ракетной системой самонаведения HY-1. , т.е. с моноимпульсной РЛС. Этап проектирования был завершен в апреле 1977 года и получил обозначение YJ-6.
Первые неуправляемые испытания противокорабельной ракеты были проведены в 1978 году с использованием переоборудованного бомбардировщика H-6A. Первые два испытательных сброса, 6 и 25 ноября 1978 г., закончились падением ракет в воду. Выяснилось, что причиной был обратно включенный гироскоп, из-за ошибки в строительных чертежах! Лишь 25 декабря 1978 г. были успешно проведены летные испытания ракеты на высоте 100 м, с максимальной дальностью, без рулевого управления.
Во второй половине 1981 года были проведены воздушные испытания опытного образца самолета H-6D. Ракета, выпущенная впервые с H-6D, начала сильно вибрировать — оказалось, произошла ошибка автопилота, который непрерывно отклонял руль направления влево и вправо, вызывая срывы полета. В конце концов, с различными невзгодами справились и впервые ракета, выпущенная на высоте 2000 м, летя на малой высоте, поразила цель 19 июня 1982 г. В июле 1983 г. ее дополнительно оснастили инерциальной навигационной системой. , облегчая ее полет к цели перед пуском бортовой РЛС ракеты Тип 773. В ходе испытаний в 1983 г. было установлено, что РЛС и радиовысотомер 773А мешают друг другу, но проблема в итоге была решена. В 1984 г. было проведено четыре пробных стрельбы, получено четыре попадания. В результате в 1985 г. была изготовлена серия «нулевых» ракет, которые проходили испытания до конца 1986 г. В следующем году на вооружение были официально приняты самолет-носитель H-6D и ракеты YJ-6.
Разработкой H-6D, вооруженной противокорабельными управляемыми ракетами, занимался коллектив под руководством инж. Лу Шигуан. Самолет, построенный в июне 1981 г., впервые поднялся в воздух 29 августа 1981 г. Второй прототип H-6D поднялся в воздух 18 сентября 1981 г. Заводские испытания самолета были завершены в январе 1984 г. Вскоре после этого начались государственные испытания. , которому самолет подвергся 24 декабря 1984 г., однако испытания ракеты длились два года, поэтому ПКР H-6D поступила на вооружение только в 1987 г. Тем не менее сам самолет был принят на вооружение уже в Декабрь 1985 г. В 1985-1986 гг. было построено девять H-6D, пять из которых были приняты на вооружение авиации ВМС КНР и четыре были экспортированы как B-6D в Ирак в 1986 г. Ракеты HJ-6 были поставлены иностранным заказчикам в рамках С -601 обозначение. Позже, в период с 1987 по 1990 год, было построено еще 22 H-6D, четыре из которых были проданы как B-6D в Египет, а 18 были приняты на вооружение китайской морской авиации. В период с 1990 по 1995 год было построено еще 17 самолетов H-6D, все для КНР. Всего китайская морская авиация получила 40 H-6D из 48 серийных машин этого типа.
14 мая 1988 года иракский H-6D запустил две ракеты C-601, которые поразили судно Seawise Giant под либерийским флагом, но принадлежащее базирующейся в Гонконге компании Orient Overseas Container Line. Корабль имел грузоподъемность 564 700 тонн дедвейта и был крупнейшей военно-морской единицей, потопленной во время войны. 25 февраля 1988 года один иракский бомбардировщик B-6D был сбит ракетой дальнего радиуса действия AIM-54A Phoenix иранским истребителем F-14A Tomcat, пилотируемым капитаном К. Голи Эсмаэли. Весь экипаж B-6D из шести человек погиб.
