Китайская авиация в Чжухае
Носитель Y-20 во время демонстрационного полета на выставке в Чжухай в ноябре прошлого года.
Презентация боевой авиационной техники и вооружения на международных мероприятиях всегда выборочна. Производители демонстрируют в основном конструкции, предназначенные для экспорта. До начала 90-х было принято отправлять такие новинки на два-три цикличных глобальных события. Позже наметилась тенденция демонстрации новой техники в странах, которые могут быть заинтересованы в ее приобретении. Второй причиной подобных презентаций являются пропагандистские цели – технику демонстрируют, чтобы произвести впечатление на соседей, встревожить потенциальных противников, а зачастую и укрепить патриотические настроения в стране, организуя показы.
Обе причины, кажется, сосуществуют в Китае. Показана техника, предназначенная на экспорт, но очень важно продемонстрировать растущую военную мощь Поднебесной. Примечательно, что неофициальные презентации часто совпадают с очередными шоу-румами в Чжухае — в Интернете «случайно» появляются интересные новинки, которые по разным причинам официально не демонстрировались.
Китайской авиационной технике пока еще очень трудно пробиться на мировые рынки. Одним из немногих исключений является учебно-реактивный самолет К-8, который благодаря простоте конструкции и низкой цене занял нишу, ранее занимаемую чехословацким L-39. В течение многих лет Пакистан оставался единственным иностранным потребителем значительного количества китайских боевых самолетов, другие страны, такие как Шри-Ланка, Судан или Мьянма, покупают их в незначительных количествах, а третьи рассчитывают на пожертвования. Более новые и дорогие китайские самолеты, такие как J-8, J-10 и JH-7, не вызвали интереса за рубежом. Несмотря на это, у них есть определенный экспортный потенциал, а потребности внутреннего рынка достаточно велики, чтобы оправдать инвестиции в новостройки.
Истребители
Прогнозировалось, что звездой прошлогодней 11-й Международной авиационно-космической выставки Airshow China 2016, проходившей в Чжухае с 1 по 6 ноября, станет истребитель пятого поколения J-20. Действительно, в церемонии открытия участвовали два самолета этого типа, представив кучу не слишком сложных фигурок пилотов. Одна из машин почти не маневрировала, хотя ранее, во время репетиций перед выставочным залом, в шоу включались акробатические номера в исполнении обоих самолетов. J-20 больше не появлялись над Чжухаем. Самолеты появились в “серийной” окраске, с опознавательными знаками ВВС НОАК на корпусах и крыльях, но без тактических номеров. Неофициально говорилось, что это самолеты из “первой серийной серии” или “LRIP” – мелкосерийной начальной серийной партии, но вполне могли быть перекрашенными под это обстоятельство опытными самолетами (такие “мелкие” мистификации случались часто китайцам в прошлом). По внешнему оснащению самолеты не отличались от последних прототипов, т.е. машин с номерами 2013-2018 гг. По случаю выставки окончательно развеялись слухи об их оригинальном китайском приводе, заявив, что они оснащены импортными российскими двигателями АЛ-31ФН. О РЛС J-20 и комплекте вооружения достоверно ничего не известно. Даже уровень волнения по поводу их первой публичной презентации был на удивление низким. Вероятно, это было связано с многочисленными фотографиями J-20, доступными в Интернете в течение многих лет. Уже после окончания выставки были обнародованы фотографии J-20, точнее прототипа с бортовым номером 2012, с четырьмя большими топливными баками под крыльями. Конечно, это перегонный комплекс, потому что с ними самолет теряет черты пониженной заметности, не может усиленно маневрировать и, вероятно, даже не превышает звуковой барьер. Однако это свидетельствует об адаптации J-20 к несущей внешней подвеске, а также о расширении круга задач за счет дальнемагистральных полетов без взаимодействия с авиазаправщиками, которых у Китая пока очень мало.
Существенным было отсутствие в Чжухае прототипа второго китайского истребителя нового поколения — J-31. Правда, была представлена упрощенная модель его усовершенствованной версии, известной еще два года назад, и показан фильм, показывающий конструкцию второго самолета этого типа, отличающегося в деталях от единственного летательного аппарата и напоминающего модель из выставка.
23 декабря 2016 года появилось первое фото второго прототипа истребителя J-31 в полете. Нельзя считать само собой разумеющимся, что он был совершен в один день, не говоря уже о первом полете самолета. Спустя несколько дней в Сети можно было найти еще несколько фотографий J-31 в полете и на аэродроме. Благодаря им можно попытаться определить, какие конструктивные изменения были внесены в новую машину по сравнению с первым прототипом, совершившим полет в октябре 2012 года. Наиболее заметные изменения — это полностью измененные вертикальные стабилизаторы. Первый J-31 имел очень большую поверхность и трапециевидное оперение — почти такое же, как на F-22. В настоящее время они косые, с гораздо меньшей площадью и со срезанными задними углами. Они очень похожи на балласты поздних прототипов J-20, хотя имеют большую площадь поверхности и не пластинчатые, а состоят из стабилизатора и руля направления, несмотря на то, что размещены ближе к центру масс машины. Еще одно изменение — замена двухсекционного остекления кабины с неподвижным лобовым стеклом на цельный обтекатель, также аналогичный F-22. Изменения в конструкции защитных пластин шасси менее заметны. Крышка переднего отсека состоит из двух частей, крышки отсеков основных стоек также состоят из двух частей. Такие же разъемные крышки используются в J-20. Задние кромки крыльев и хвостового оперения обрезаны, а не прямые, и, скорее всего, изменена форма короткого «жала» между соплами двигателей. Сами двигатели, судя по всему, такие же, как и на первом прототипе, российском РД-33, хотя не исключено использование более нового РД-93.
Если не считать оперения, изменения носят косметический характер и существенно не влияют ни на летно-технические, ни на эксплуатационные показатели самолета. Сам факт полета второго прототипа показывает, что разработка J-31 не была прекращена, хотя приоритет у него, по-видимому, гораздо ниже, чем у J-20. До сих пор неясно, построен ли самолет по инициативе производителя из Чэнду или при поддержке министерства обороны Пекина.
Во время выставки в Чжухае впервые были официально объявлены технические данные J-31, но, во-первых, они мало чем отличаются от тех, что были ранее неофициально, а во-вторых, неизвестно, относятся ли они к первому или второму прототипу. . Длина самолета 17,3 м, размах 11,5 м, высота 4,8 м. Взлетная масса 28 т, максимальная скорость не превышает 1400 км/ч, потолок 16 м, рабочий радиус (вероятно, с дополнительными баками ) составляет 000 км.
[циклонслайдер id=»zhuhai»]
