Тест драйв Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: в случайном порядке
Два новых компактных кроссовера бросают вызов солидному земляку на турнир
Что не смешивают эти три машины? Новый Kia XCeed сочетает в себе интеллект с духом приключений, Mini Countryman – стремление к гибкости с динамичной управляемостью, а Mazda CX-30 со своим двигателем сочетает в себе принципы работы Николауса Отто и Рудольфа Дизеля. И вдобавок – все три модели вызывают недоумение в классе компактных. С помощью этого сравнения мы проверим, какой из них лучший. Итак – не будем больше ждать, а давайте подключимся!
Один из секретов пути к успеху заключается в том, что мы не знаем, куда они нас ведут и какие повороты на них ждут и как получается, что когда мы смотрим в зеркало заднего вида, путь, по которому мы идем, кажется прямым. Можно только предположить, что на самом деле он был полон непроходимых участков и требовал капитального ремонта. Иначе как объяснить тот факт, что на нем сегодня лучше всего двигаются модели с внедорожными атрибутами? А как с этим справятся Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI и Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 – выясним в сравнительном тесте. Удачи нам!
В отличие от некоторых компактных моделей, которые достигают стилистической и технической шероховатости для бездорожья только за счет защитных шторок на крыльях и немного большего дорожного просвета (да, именно это мы имеем в виду, Ford Focus Active) конструктивное преобразование Kia Ceed в XCeed было серьезной задачей, затронувшей как базовую, так и апгрейдную. В удлиненном на 8,5 см и на 2,6 см расширенном кузове все новое, кроме передних дверей.
Киа: Ничего подобного
Несмотря на увеличенный на 4,4 см клиренс в 18,4 см, Kia XCeed едет своих пассажиров на удобных сиденьях, лишь немного приподнятых над уровнем компакт-класса. Это не делает обзор действительно хорошим, особенно сзади – из-за наклонного заднего стекла и толстых задних стоек.
Мы вынуждены так резко атаковать их, потому что они являются единственной причиной более серьезной критики, которую предлагает Kia XCeed. В остальном все как должно быть. Двойное дно выравнивает внутренний край большого багажника, объем которого меняется в зависимости от складывания трехчастной спинки заднего сиденья. Само по себе пассажиры сидят удобно и довольно широко, а солидность включает в себя управление функциями, для чего Kia полагается на лидерство кнопок с четкими надписями. На приборной панели есть сенсорный монитор, достаточно большой для отображения двух отдельных элементов управления. Кроме того, Kia XCeed перемещается к месту назначения с данными о дорожной обстановке в реальном времени.
А какова цель? Некоторые утверждают, что цель – это дорога, поэтому по сравнению с Kia Ceed рулевое управление имеет более прямое передаточное число и большую обратную связь. Кроме того, передняя стойка МакФерсон и задняя многорычажная подвеска получили новые настройки – с более мягкими пружинами и новыми амортизаторами. Все это не делает Kia XCeed таким беспокойным мастером сложных поворотов, как Mini, но для компактного автомобиля, поднятого над дорогой, он удивительно быстр. Модель начинает возиться с передними колесами, испытывать недостаточную поворачиваемость раньше, чем два других, и передает меньше ощущений через рулевое колесо. Но все остается безопасным, крылатым и комфортным. Подвеска хорошо нейтрализует даже неровные неровности, а с нагрузкой – лучше всего и несмотря на более мягкие пружины – без особых раскачиваний в поворотах или последующих колебаний после длинных волн на асфальте.
Между тем, бензиновый двигатель с турбонаддувом решительно тянет с дружественной поддержкой шестиступенчатой коробки передач. Помимо тихой и ровной работы, расход в тесте 8,2 л / 100 км производит хорошее впечатление. В целом на Kia XCeed многое производит хорошее впечатление, например, мощное торможение, удобные сиденья, приличный запас систем поддержки и особенно цена, комплектация и гарантия – словом, хорошие перспективы для Kia.
Mazda: самовоспламеняющаяся идея
Возможно, это правда, что на пути к успеху нет коротких путей, но Mazda знает несколько неиспользуемых, но многообещающих параллельных трасс. В последние годы японцы добились большого прогресса благодаря разумным идеям и смелости оставить дела старому, например, избегая принудительной дозаправки бензиновых двигателей. Вместо этого они разработали Skyactiv-X, бензиновый двигатель, работающий от самовоспламенения, как дизель. Ну не совсем, но почти, потому что это происходит с опорой свечи зажигания. Незадолго до самовоспламенения он испускает слабую искру, которая, так сказать, взрывает ствол с порохом и, таким образом, позволяет контролировать процесс горения. Таким образом Skyactiv-X сочетает в себе эффективность дизеля с низким уровнем выбросов бензинового двигателя. И весьма успешно, как показали наши недавние тесты.
Skyactiv-X также является самым мощным двигателем для Mazda CX-30. Модель во многом повторяет технику «тройки», но с меньшей габаритной длиной и колесной базой. Так что он вписывается в формат Kia XCeed и Mini Cooper Countryman, при этом пассажиры более плотно сидят на заднем сиденье с коротким днищем и крутой спинкой. По объему груза большой разницы нет, больше по маневренности. Он ограничивается раздельной спинкой. Отсутствует проход для грузов, продольного скольжения и регулировки наклона.
С другой стороны, Mazda вложила много усилий и ресурсов в красивые, прочные материалы, а также в стандартное оборудование безопасности – от скорости с регулировкой расстояния до помощников для согласования и смены полосы движения и проекционного дисплея до светодиодных фонарей. Навигация и камера заднего вида тоже есть, но все это все равно не делает машину хорошей. Вот почему Mazda CX-30 уделяет особое внимание самому главному в автомобиле – вождению.
Здесь модель работает убедительно со слегка жесткими настройками, обеспечивая приятный комфорт – несмотря на жесткую реакцию на короткие удары – и легкое управление. Чтобы добиться этого, автомобиль не должен демонстрировать беспокойное поведение, как Mini Cooper Countryman, потому что его прямой, информативный с ощущением контакта с рулевым управлением дороги ведет его точно на поворотах. CX-30 нейтрально их преодолевает, а недостаточная поворачиваемость начинается поздно. Если вы ненадолго не нажмете дроссель, то изменение динамической нагрузки вытолкнет задницу наружу. Это никогда не снижает высокий уровень безопасности дорожного движения, но дает небольшой момент вращения, который придает динамику управляемости.
И наконец – переключение передач, которое само по себе может быть причиной для покупки этой Mazda – с легким щелчком, короткими движениями рычага и этим минимально тяжелым ходом, что делает точную механическую точность чем-то осязаемым и делает переключение в удовольствие. Это особенно полезно, когда нужно следить за соперниками. При раздельном приводе двухлитровому бензиновому двигателю хватает темперамента, но когда ему приходится догонять оба турбомашины, ему приходится ускоряться.
Это немного увеличивает расход топлива, так как Skyactiv-X дает преимущества именно в режимах частичной нагрузки. На высоких оборотах двигатель переключается с самовоспламенения на внешнее зажигание и более богатую топливную смесь. Однако в целом по тесту при расходе 7,5 л / 100 км CX-30 значительно экономичнее своих соперников. Кроме того, он хорошо останавливается, функции просты в эксплуатации и не дороги. Параллельная колея Mazda оказывается полосой обгона.
Мини: буря и давление
Когда дело касается обгонов, Mini Cooper S Countryman всегда был под рукой, хотя не всегда побеждал. Это изменилось в нынешнем поколении, которое помимо большей солидности приобрело определенную серьезность, с помощью которой можно завоевать первые места в сравнительных тестах – то, что раньше редко случалось на Mini.
Например, Mini Cooper S Countryman теперь набирает очки за счет полной гибкости, большого внутреннего пространства и удобного багажника. Кроме того, его качество изготовления стало более прочным, а управление функциями организовано более четко – по крайней мере, в том, что касается информационно-развлекательной системы. Очень хорошие вещи, при этом не мешающие традиционно завораживающей управляемости модели – подумает каждый. Но оказывается, Земляк зашел слишком далеко. Из-за озорной и резкой работы рулевого управления он нарушает его прямолинейное движение и вместо динамики увеличивает скорость рулевого управления. Вам может понравиться это, а также обслуживание спины, и вы, вероятно, даже ожидаете этого от Mini. Однако в повседневной жизни такое поведение часто вызывает раздражение, особенно потому, что эта гиперактивность сопровождается недостаточным комфортом вождения из-за тесной ходовой части.
Понятно, что это часть основной идеи Cooper S, равно как и мощные 192 лошадиные силы двухлитрового турбомотора, который в тестовой машине сочетается с семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями. Он вовремя и точно переключает передачи и выдает Mini скорость, которая по измеренным значениям почти не уступает темпам чуть более мощного, но намного более легкого Kia XCeed, а субъективно даже превосходит его. Впрочем, этот двигатель добивается по расходу (8,3 л / 100 км), а Countryman в целом – и по цене, и в гораздо большей степени. При сопоставимой комплектации он стоит в Германии почти на 10 000 евро дороже, чем Kia XCeed и Mazda CX-30. А то, что это самая старая из трех моделей, также видно по некоторым пробелам в опорных системах – например, нет предупреждения о том, что машина находится в мертвой зоне.
Скажите, разве это не символично? Потому что, путешествуя, Countryman без предупреждения настигает двух новичков на пути к успеху.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 точки).
Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 спокойно забирает награду домой. Модель выигрывает экономичностью, отличной эргономикой, простотой в обращении, приятным комфортом и высоким качеством.
2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 баллов).XCeed 1.6 T-GDI – даже лучший автомобиль, чем Ceed – с солидными, полезными для повседневного использования качествами, мощным приводом и невысокой ценой с щедрым оборудованием и гарантией.
3. Mini Cooper S Countryman (405 точки).Что произошло? При высокой цене и стоимости Купер проиграл серебряную медаль. Исключительный талант, но теперь больше с гибким салоном, чем с беспокойным управлением.
Текст: Себастьян Ренц
Фото: Ахим Хартманн
Главная » Статьи » Заготовки » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: в случайном порядке
