Тест драйв Kia XCeed: дух времени
Содержание
За рулем привлекательного кроссовера на базе Kia Ceed текущего поколения
Появление такой модели, как XCeed, без сомнения, отличная новость для любого дилера Kia – просто потому, что сам «рецепт» этого автомобиля гарантирует хорошие продажи. И его концепция столь же распространена с учетом продолжающегося роста моделей внедорожников и кроссоверов во всех сегментах, насколько успешна с рыночной точки зрения. На основе стандарта Ceed корейцы создали великолепно выглядящую модель с увеличенным клиренсом и авантюрным дизайном.
В стандартную комплектацию XCeed входят впечатляющие 18-дюймовые колеса, а его сложный стиль привлекает завидное количество людей, которые обращают внимание на модель. Фактически, рассматриваемый факт является достаточно ясным объяснением того, почему стратеги бренда прогнозируют, что на определенных рынках на новый вариант будет приходиться около половины продаж всего семейства моделей Ceed.
Другой Ceed
Впечатляет то, как в дополнение к классическим атрибутам кузова для кроссоверов дизайнеры Kia добавили дополнительную дозу динамики во внешний вид автомобиля – пропорции XCeed заметно атлетичны со всех сторон. Модель выглядит одновременно эффектно и спортивно-агрессивно, что многим понравится.
Внутри мы находим хорошо известную по другим версиям модели успешную эргономичную концепцию, которая обогащена дебютировавшей в XCeed новой современной информационно-развлекательной системой с 10,25-дюймовым сенсорным экраном в верхней части центральной консоли, который может похвастаться 3D-изображениями на картах навигационной системы.
Несмотря на более низкую крышу, чем у стандартного хэтчбека, пассажирское пространство вполне удовлетворительно, в том числе во втором ряду сидений. Оснащение, особенно на верхнем уровне, откровенно экстравагантное, а стильный дизайн дополняют симпатичные детали контрастного цвета.
Только с передним приводом
Как и многие другие модели с аналогичной концепцией привода, XCeed полагается исключительно на свои передние колеса, поскольку платформа, на которой построен автомобиль, в настоящее время не позволяет использовать версии с двойной трансмиссией.
Отрадно отметить, что более высокий кузов не изменил прямых и точных реакций рулевого управления, а крен машины в поворотах минимален. Езда довольно жесткая, что неудивительно, учитывая большие колеса, обутые в низкопрофильные шины.
Тестовый автомобиль был оснащен лучшим 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 204 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 265 Нм, который достигается при 1500 об / мин. В сочетании с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением трансмиссия одновременно энергичная и довольно удобная.
Для любителей спортивного ускорения мощный двигатель – хороший выбор, но в интересах правды, учитывая тягу передних колес, можно было бы полностью удовлетвориться одним из более слабых агрегатов, которые, безусловно, более выгодны с финансовой точки зрения.
