Kia Stonic – просто и незамысловато

«Впечатлений много не бывает» — такими словами Kia рекламирует свое новое детище. Глядя на эту машину снаружи, можно подумать, что скучно нам в ней не будет. Правда, к сожалению, немного другая. Но разве это неправильно? Не все ищут адреналина и стремления к гонкам. Кому-то нужен простой, незамысловатый автомобиль для повседневного использования. Kia Stonic идеально подойдет для таких людей.

Хищный, но не преувеличивающий

Глядя на Stonica со стороны, мы действительно можем сказать «ВАУ»! Многочисленные изгибы и тиснение безусловно могут порадовать. К счастью, кто-то знал, что делает — кроссовер Kia разработан «со вкусом».

Спереди — решетка радиатора с хромированными вставками и фонари с интересно оформленными дневными ходовыми огнями. К сожалению, светодиодными являются только лампы «дневного света», а остальные основаны на традиционной лампочке. В этом сегменте очень модно закрывать нижнюю часть корпуса пластиковыми накладками. Стоник тоже не мог пропустить это.

Что с профилем? Становится еще лучше! Наш взгляд сразу сосредотачивается на задней стойке, которая была нарисована вдоль крыши — очень жирно. На нижней линии окон есть место для хромированной полосы. Глядя на боковую линию, мы видим, что дизайнеры были на высоте, а практичность отошла на второй план. Это подтверждает и сильно наклоненное заднее стекло — выглядит хорошо, но уменьшает багажное отделение. Небольшой элерон на задней двери придает спортивный вид.

Двигаясь назад, мы можем быть немного удивлены. Kia на данный момент она не стала расширять индивидуальную стилистическую линию Stonica, а была сильно вдохновлена ​​своим старшим, большим братом – моделью Sportage. Поэтому здесь гораздо спокойнее.

Все тело «делает работу». Обращает на себя внимание, но делает это очень деликатно.

Классика корейцев

Интерьер — копия Kii Rio. Но разве это неправильно? Точно нет! Все очень продуманно, функционально и добротно сложно. Пластик в салоне жесткий, но за такую ​​цену другого и ожидать не приходится — важно, чтобы они «не разговаривали» во время движения.

Как для городского автомобиля, внутри очень много отсеков и полок. Также было два подстаканника. Большой плюс заслуживает руль – многофункциональный, с подогревом и как сделано! Он прорезан внизу, и, кроме того, место, где мы держим руки, сделано из перфорированной кожи, что делает его очень удобным для удержания. С другой стороны, сиденья приятно удивили — для этого сегмента они исключительно удобны.

Ни перед кем не должно быть места, а в основе Stonic лежит плита маленького городского Rio. Даже сзади места предостаточно. Родители будут в восторге от двух фактов: широко открывающиеся задние двери и ISOFIX в крайних местах. К сожалению, зимой и летом пассажиры заднего ряда могут ощущать нехватку воздуха — сзади нет дефлекторов. Подлокотника тоже нет. Мы используем кроссоверы в основном на коротких дистанциях, но, наверное, никто бы не обиделся, если бы эти «роскоши» были в наличии.

В то время как пассажирское пространство приятно удивляет, багажное отделение разочаровывает — оно предлагает 332 литра. Немного низко по нынешним меркам. Высокий порог загрузки также может быть проблемой. Ситуацию немного улучшает наличие крючков для покупок и возможность складывания спинки в пропорции 1/3 и 2/3.

Горожанин на ходулях

Во-первых, самый важный момент – Киа Стоник это кроссовер, который хорошо себя чувствует только в городе. Тогда он показывает свои самые сильные стороны. Однако если мы поедем с ним в турне, то можем быть неприятно удивлены. Короткое передаточное число, низкий крутящий момент двигателя и не очень хорошая шумоизоляция, к сожалению, тоже характерны для маленькой Киа. К счастью, мы забываем обо всем этом, когда въезжаем в город. Здесь Stonic чувствует себя как рыба в воде, но это и неудивительно — ведь корейский производитель «настроил» эту машину на такие условия.

В то время как рулевое управление может быть слишком легким на более высоких скоростях, в городе оно отлично работает при маневрировании. Кроме того, похвалы заслуживает его передаточное число – чтобы пересечь кольцевую развязку прямо, нам не приходится сильно крутить руль, достаточно лишь небольших движений.

Коробка передач собирает плюс за точность и короткий ход домкрата.

Подвеска также предпочитает «глотать» ямы, а не быстро проходить повороты. Также нет проблем с лежачими полицейскими и бордюрами. Он с комфортом преодолевает все эти городские препятствия.

А двигатель? Для кого-то это будет самым большим минусом, а для кого-то преимуществом. Под капотом нашего тестового автомобиля находится агрегат 1.4 DOHC мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 133 Нм при 4000 об/мин. Если мы хотим каких-либо впечатлений, к сожалению, мы должны смотреть дальше. Автомобиль с этим двигателем разгоняется до сотни за 12,6 секунды Результат говорит сам за себя. Отсутствие турбины снижает гибкость. Менее 2000 об/мин Ничего не произошло. Только выше 2500 об/мин. можно говорить о любом ускорении. Однако всегда есть и обратная сторона медали – безнаддувный агрегат тоже имеет свои преимущества. Мы не испытаем здесь, например, явление турбодыры. Еще одна и, пожалуй, самая главная положительная сторона, особенно в Польше, – безотказная работа такого агрегата. У нас нет сложной системы турбонаддува, которой наша часть Европы особенно боится.

Что-то для каждого

В наше время производители используют различные уловки, чтобы выделиться из толпы. Kia сделала выбор в пользу широких возможностей персонализации. При настройке Stonica в начале нам предстоит выбрать нужную версию оборудования. Даже базовая «М» оснащена всем необходимым, то есть мультимедийной системой с большим экраном, ручным кондиционером, электростеклоподъемниками и зеркалами. Добавление 5,5 тыс. PLN до уровня «L», мы дополнительно получим автоматический кондиционер, камеру заднего вида и легкосплавные диски. Самая старшая версия «XL» стоит дополнительно 6,5 тысяч. Затем мы получим оборудование, достойное автомобиля более высокого класса, такое как подогрев руля и передних сидений, бесключевой доступ и навигация с 7-летним обновлением.

Выбирая новую машину, мы должны решить, что будет «жить» под капотом. Независимо от нашего выбора, мы всегда получаем механическую коробку передач и передний привод. Мы можем выбирать между тремя «бензиновыми» и одним «дизельным». Только самый слабый бензиновый агрегат (1.2 мощностью 84 л.с.) оснащен 5 передачами — у всех остальных по 6 передач. Помимо безнаддувного 1.2 у нас есть еще 1.4 DOHC 100 л.с., трехцилиндровый 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. и дизель 1.6 мощностью 110 л.с.

Теперь, когда мы выбрали вариант оснащения и двигатель, пришло время взглянуть на внешний вид. Kia предлагает девять базовых вариантов окраски кузова и возможность менять цвет крыши и зеркал. Благодаря этому мы можем комбинировать, например, серый кузов и оранжевые зеркала с крышей или белый кузов с красными элементами. Внутри мы также можем «сойти с ума» и купить «пакет цвета салона — оранжевый», который, как следует из названия, превращает серые аксессуары в контрастный оранжевый цвет.

Это хорошо!

Конкуренция может бояться. Stonic, цены на который начинаются от 54 990 злотых, может угрожать Citroen только моделями C3 Aircross (52 900 злотых) и C4 Cactus (52 990 злотых). При цене 55 900 злотых Nissan Juke по-прежнему близок к Kia. Нам придется потратить немного больше в автосалоне Fiat, где модель 500X стоит от 59 900 злотых. Если в нашем портфеле больше средств, мы можем рассмотреть Mazda CX-3 за 68 400 злотых или Volkswagen T-Roc, предлагаемый от 76 490 злотых.

Киа, создав Стоника, пошли другим путем, чем большинство производителей. Она построила уникальный в своем роде автомобиль – напрасно искать хищно выглядящий кроссовер с атмосферным двигателем. Он также не реализовал в своей модели сложные системы или полный привод. Она сосредоточилась на простых, проверенных и менее проблемных решениях. Таким образом, он нацелен на очень большую группу людей, которым нужна машина для перевозки их из точки А в точку Б, не «заморачиваясь».