Kia Stonic — атака маленького тигра
Он небольшой, создан на базе хорошо зарекомендовавшего себя Kia Rio и своей не вызывающей внешностью способен угрожать самым продаваемым автомобилям в классе городских кроссоверов.
До прошлого года сегмент B кроссоверов фиксировал настолько большой рост, что даже самые сонные корпорации в этом году показывали свои предложения по борьбе за этот прибыльный кусок пирога. И вот что, ведь в Европе только за первое полугодие 2017 года свыше 853,3 тыс. машины. Хотя период наибольшего роста уже позади, сегмент вырос на 10% по сравнению с первой половиной прошлого года с перспективой дальнейшего роста.
Первым победителем гонки бестселлеров благодаря раннему дебюту в 2010 году стал Nissan Juke, чьи годовые продажи в Европе быстро достигли отметки в 100 2013 автомобилей. частей. Но проблема Nissan заключалась в его неспособности превысить этот показатель более чем на несколько процентов, да и конкуренция не бездействовала. Нынешний бестселлер Renault Captur вышел на рынок в 200 году и быстро превзошел своего дальневосточного собрата, достигнув продаж в 2008 автомобилей. штук в год. Peugeot находится на втором месте, а Opel Mokka, предлагаемый с более мощными двигателями, — на третьем.
В Польше рынок кроссоверов B-сегмента еще более перспективен, так как рост продаж в этом году по сравнению с 2016 годом составляет 21%, а весь рынок новых автомобилей вырос на 17%.
Kia хорошо подготовилась к завоеванию этого сегмента с моделью Soul 2009 года. Разработанный в Калифорнии, автомобиль был хорошо принят, но в основном в Соединенных Штатах. На Старом Свете продажи хромали с самого начала, в Польше им в значительной степени мешал непривлекательный прейскурант. Kia сделала свою домашнюю работу и на этот раз подготовила продукт, который намного лучше соответствует потребностям европейского покупателя, а также позаботился о том, что имеет решающее значение для Вислы, то есть о привлекательных ценах.
Stonic, или Rio на стероидах
Новый кроссовер Kii полностью основан на компонентах от модели Rio. Оба автомобиля имеют одинаковую половую доску и даже колесную базу в 2,58 м. Конечно, из этого вытекают дополнительные сходства, такие как идентичная схема подвески со стойками МакФерсон спереди и торсионной балкой сзади. Kia Stonic будет предлагаться только с передним приводом, что неудивительно. Немногие клиенты могут заплатить сумму, эквивалентную примерно 8-10 тысячам злотых. злотых в этом сегменте за простую систему привода на обе оси, и их количество с каждым годом уменьшается. Даже более крупные кроссоверы, такие как Sportage, покинувшие дилерские центры в 2016 году, на 69% были переднеприводными. В сегменте кроссоверов, таких как Stonic, целых 84% покупателей выбирают это базовое решение.
Длина кузова Kia составляет 4,14 метра, что всего на 2 сантиметра больше, чем у бестселлера Renault. Ширина 1,76 м, а вот высота скромная 1,50-1,52 м и это с рейлингами. В зависимости от колес (решает вариант оснащения) Stonic будет ниже (на 15-дюймовых дисках) или выше на 2 см (на 17-дюймовых дисках). Это не шутка, от колес зависит и дорожный просвет, который составляет 16,5 см или 18,3 см соответственно. Так что если у нас дача на Мазурах или коттедж в Карконоше, лучше выбирать колеса большего размера.
После опущения рейлингов оказывается, что кузов не существенно выше, чем в Рио, да и дорожный просвет больше, это может вызывать опасения по поводу места внутри салона. Излишне места для такого класса авто достаточно, даже рослые пассажиры (ростом более 180 см) на заднем сиденье не будут чувствовать себя неловко. Багажник не кавернозный, всего по обеим сторонам регулируемого пола 352 литра, а пространство со сложенным задним многоместным сиденьем составляет 1 литров.
Старые двигатели, но «весенние»
Предложение двигателей Kii Stonic должно понравиться польским покупателям с традиционными вкусами, которые ищут простые и технически простые приводы. Самым дешевым является бензиновый двигатель 1.25 MPI, четырехцилиндровый агрегат с многоточечным впрыском топлива мощностью 84 л.с. При снаряженной массе 1070 кг он уже должен обеспечивать достойную производительность, но на самом деле довольно медленный. Kia разгоняется до 100 км/ч за 13,2 секунды, так что это удовлетворит только водителей, не обращающих внимания на такие мелочи, как динамика. Другой в предложении — более крупный агрегат 1.4 MPI, также простой и лишенный дорогих в обслуживании и ремонте компонентов, достигающий 100 л.с. Он предлагает немного лучшее ускорение (0-100 км/ч: 12,6 секунды), а также шестиступенчатую коробку передач, что означает на одну больше, чем у базового двигателя. Впечатление, которое он производит на водителя, далеко не идеальное с точки зрения производительности, но проверенные высокооборотные характеристики двигателя типичны для классических четырехклапанных безнаддувных двигателей.
1,0-литровый трехцилиндровый двигатель T-GDI был выбран в качестве топового среди двигателей, работающих на этилене. Благодаря наддуву и непосредственному впрыску топлива он развивает мощность 120 л.с. и превосходит безнаддувные двигатели как по динамике, так и по сгоранию. По данным производителя средний расход топлива составляет 5 л/100 км, что на 0,5 л меньше требования 1.4 MPI и на 0,2 л меньше самого слабого по расходу.
Хотя дизельные двигатели и теряют свою долю в общем объеме продаж на европейском рынке, говорить об их конце пока рано. Новые модели по-прежнему предлагают как минимум один дизель, и это также относится к Kii Stonic. Здесь он носит обозначение 1.6 CRDi, предлагая вполне приличные 110 л.с., но, что еще более важно, 260 Нм максимального крутящего момента. Средний расход топлива по данным Kia составляет всего 4,2 л/100 км, хотя реально его можно добиться только при экономичной езде по местным дорогам. Этот двигатель не будет предлагаться долго и будет заменен в следующем году более мощной спецификацией, предлагающей 136 л.с.
Шасси было настроено, чтобы дать уверенность в вождении. Можно даже сказать, что за рулем «Стоники» приятно сидеть. На испытательном треке небольшой кроссовер Kia хорошо справился со слаломом, в основном благодаря системе Torque Vectoring, которая является частью пакета электроники стабилизации шасси автомобиля. Он, конечно, предлагается в стандартной комплектации в каждой версии, даже в самой слабой и бедной.
Интерьер также следует оценить положительно. И качество материалов (например, жесткой и жесткой обшивки потолка), и их сборка безупречны и даже выше среднего в этом сегменте. Впечатление еще лучше, когда мы узнаем, что 7-дюймовый цветной сенсорный мультимедийный экран с MP3-плеером, входами USB и AUX и четырьмя динамиками серийный, причем уже в самой дешевой версии (М). То же касается и кондиционера, и полного электростеклоподъемника, и обогрева зеркал. Внешнее освещение является сюрпризом, поскольку передние светодиодные дневные ходовые огни доступны в версии L, а светодиодные задние фонари доступны только в топовой версии XL.
Богатый салон в базовой комплектации, за который нужно заплатить 54 990 злотых, является хорошей новостью для клиентов, и как он соотносится с конкурентами? Citroen C4 Cactus с почти такими же размерами дешевле, но версия Feel с аналогичным оснащением (1.2 PureTech, 82 л.с.) стоит сопоставимые 56 590 злотых. С другой стороны, Zen-версия Renault Captur с двигателем 0.9 TCe (90 км) стоит 61 900 злотых, но о большом сенсорном экране за эти деньги можно только мечтать. Аналогично с Nissan Juke 1.6 (94 л.с.), за 61 300 злотых можно получить Visia Plus с кондиционером и бортовым компьютером, но сенсорный экран стандартен только в версии N-Connect за 13 тысяч. . больше злотых. По той же цене, что и Visia Plus, вы уже можете иметь Kia Stonic в версии L (62 490 злотых) с камерой заднего вида, автоматическим кондиционером, кожаной и тканевой обивкой и легкосплавными дисками.
Нос тигра
Киа отлично сыграла. Stonic внешне не очень экстравагантен, но выглядит современно и агрессивно, особенно с решеткой «тигровый нос» и подрезанными фарами. Обширное оснащение базовой версии и еще более богатой версии L превосходит конкурентов, что делает кроссовер Kii одним из лучших вариантов по соотношению оснащение/цена в своем сегменте. Кроме того, вначале он производит хорошее впечатление как с точки зрения производительности, так и ходовых качеств. Во время первых поездок мы не встретили ничего, что можно было бы отнести к разряду серьезных недостатков. Да, вы можете жаловаться на слишком слабые двигатели или консервативный стиль. Но ответом на эти обвинения должен стать близнец Hyundai Kona (дебют через несколько недель), столь же «сумасшедший» внешне, как Nissan Juke, но доступный в топ-версии с двигателем мощностью 177 л.с. и приводом 4×4. Kia, с другой стороны, нацелена на «объем», то есть клиентов, заинтересованных в красивом городском автомобиле, без ненужных и расходующих топливо лошадиных сил и систем для обгона задних колес. И все указывает на то, что это хороший шаг.
