Киа Стингер — корейская ракета

Несколько месяцев автолюбители ждали нового предложения от корейского бренда. Kia анонсировала самый мощный автомобиль в своей истории и верна своему слову. На улицы вот-вот выйдет Kia Stinger — автомобиль, который может вызвать некоторую путаницу в сегменте сильных сторон Gran Turismo.

Все началось в 2011 году, когда Kia представила концепт-кар под названием Kia GT. Stinger приобрел многие из его генов, чтобы оставаться спортивным седаном в стиле фастбэк. Однако это не просто еще одна модель в линейке корейского бренда. Это самый мощный и самый быстрый автомобиль, серийно выпускаемый маркой Kia.

Откуда пошла фамилия Стингер? Бренд не предоставляет. Однако FIM-92 Stinger представляет собой переносную ракету класса «земля-воздух» с инфракрасным самонаведением. Хотя оружие, производимое для армии США, имеет мало общего с корейской автомобильной промышленностью, следует то же описание. Stinger — чудовищно хороший автомобиль, который только начинает атаковать сегмент высокоскоростных гранд-купе. И все указывает на то, что он не промахнется.

В гостях у Стингера

Хотя некоторые редакции имели удовольствие провести некоторое время со Стингером на их родине, мы отправились на солнечную Майорку, чтобы познакомиться с драчливым корейцем. Однако вместо того, чтобы бездельничать на пляже, мы отправились на ипподром Circiut Mallorca в Льюкмайоре, где проверили, чем занимается Стингер в своей естественной среде.

КореяÅ„лыжная драпировка¼ник

Глядя на Ки Стингер, так и хочется сказать: «а ведь это же фотогеничная машина!» Даже первый взгляд на новый Gran Turismo прямо из Кореи наводит на мысли о мускулистости автомобиля. Тиснение по телу выразительное, но ненавязчивое. Его силуэт можно сравнить с идеально вылепленным телом в спортзале, но это точно не «неуклюжий осел». Резкие линии создают впечатление, что имеешь дело скорее с драчливым темпераментным купе, чем с семейным седаном.

Спереди Stinger кажется оптически шире, чем он есть на самом деле. Все из-за светодиодных фар головного света, которые, несмотря на свои небольшие размеры, сильно перекрывают колесные арки. Спереди типичная для бренда крышка радиатора в форме тигриного носа.

Длинная колесная база (2905 мм) в сочетании с таким же длинным капотом и коротким передним свесом делают Stinger стройным и динамичным, несмотря на его габариты. Автомобиль имеет длину 4830 мм и ширину 1870 мм. Длинный капот, наклонное ветровое стекло и «убранный» салон создают впечатление, будто автомобиль остановился секунду назад, даже на стоянке. Словно порыв воздуха «втолкнул» большую часть тела в задние отделы. Однако эти искаженные пропорции определенно идут Стингеру на пользу. Тем более, что его украшают многочисленные воздухозаборники, придающие ему спортивный характер.

На задней панели мы видим фонари, выполненные по светодиодной технологии. Их форму довольно сложно описать, но для такого крупного тела они могли бы быть немного крупнее. Что-то совершенно новое — это также ремень на заднем крыле. Жаль, что это не настоящий свет (например стоп), а всего лишь красное отражение. Это деталь, взятая непосредственно из концепта Kia GT. В самой мощной бензиновой версии заднюю часть автомобиля дополнительно украшают четыре овальных наконечника выхлопной системы, которые приятно мурлыкают.

Богатая базовая комплектация

На выбор предлагается четыре версии оснащения: L, XL, GT Line и GT. Базовая версия L удивляет своим изобилием. На борту базовой версии были, в том числе. автономная тормозная система, передние и задние светодиодные фонари, 2-зонный автоматический климат-контроль, система Kia Navi с камерой заднего вида, 7-дюймовый сенсорный экран, электрорегулировка передних сидений в 8 направлениях, система бесключевого доступа Kia Smart Key, подогрев руля и передних сидений сиденья, системы активной безопасности Kia Keep Lane Assist, Driver Attention Alert, High Beam Assist, Speed ​​Assist, Smart Cruise Control, две двойные выхлопные трубы (для версий 3.3 V6) и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер очень хорошо сделан. Везде преобладают темные цвета, разбавленные простым алюминием. Передние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией, но не забыты и задние пассажиры. Они также будут теплыми с подогревом заднего сиденья. Кроме того, сзади есть еще и второй штекер USB. Форма вентиляционных отверстий была вдохновлена ​​авиацией, как и многие другие детали и мотивы салона.

В Stinger установлена ​​аудиосистема высокого уровня от Harman & Kardon, выпускающей аудиосистемы для таких брендов, как BMW. В новой Киа целых 15 динамиков общей мощностью 720 Вт, а также 12-канальный усилитель.

Самый мощный автомобиль в истории корейской марки разрабатывался долгие годы. Шасси было разработано в дизайнерском центре во Франкфурте и доработано на легендарной трассе Нюрбургринг. Водителю доступны целых 5 режимов вождения: Eco, Sport, Sport+, Comfort и Smart. Подвеска, рулевое управление и трансмиссия работают по-разному в зависимости от выбранной опции. Кроме того, немного меняется звук выхлопа в спортивных режимах.

Корея в трех вкусах

В настоящее время существует три варианта линейки двигателей. Самый вежливый дизель с турбонаддувом, рабочим объемом 2.2 литра, выдает колоссальные 200 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 440 Нм (1750-2750 об/мин). Kia, вопреки тем, кто говорит, что дизели уходят в прошлое, прогнозирует, что это будет самая популярная версия на польском рынке.

При выборе варианта с двигателем с искровым зажиганием у вас есть два варианта на выбор. «Отшлифованная» версия представляет собой двухлитровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 255 л.с., развивающий 353 Нм. Параметры очень похожи на двигатель в недавно представленном Hyundai i30N, но бренд не предоставляет информацию о том, разделяет ли эти две модели силовой агрегат.

Сказали «самый быстрый, самый сильный», а фейерверка тут нет, да? Это пожалуйста! Самое интересное предложение — 3.3-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Всего шесть цилиндров генерировали 370 л.с. и колоссальный крутящий момент 510 Нм. Чтобы было интересно, максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 1300 до 4500 об/мин, что быстрее, чем у большинства дизельных двигателей! Stinger разгоняется с нуля до 4,9 км/ч за 270 секунды, а максимальная скорость составляет км/ч.

Три двигателя — одна коробка передач

Все силовые агрегаты Kii Stinger работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач второго поколения. Интересно, что это не коробки передач с двойным сцеплением, а «обычные» автоматы. Тем не менее, в повседневном использовании такое снаряжение работает вполне нормально. Она может и не «думает» в мгновение ока, но, по крайней мере, она полна решимости — «Стингер» не «перемешивает» шестеренки вслепую. Если это так, мы можем помочь себе с помощью лепестков, расположенных на руле.

Единственный дизель в семействе может быть заднеприводным или полноприводным. Более слабый двухлитровый бензиновый агрегат доступен только с задним приводом. В свою очередь перегруженная тестостероном V-образная шестерка управляется только «на четырех ногах».

В случае полноприводных моделей каждый автомобиль оснащен системой динамического управления вектором крутящего момента, которая постоянно контролирует сцепление с дорогой каждого колеса. При необходимости он правильно распределяет крутящий момент или даже подтормаживает отдельные колеса, чтобы сохранить устойчивость автомобиля при динамичной езде или в сложных погодных условиях. При выборе автомобиля с приводом на задний мост мы можем опционально дооснастить его дифференциалом повышенного трения.

Жалообразное головокружение

Во время наших тестов мы протестировали две совершенно разные конфигурации Kii Stinger. Для первых кругов по трассе мы выбрали 2.2-литровый заднеприводный дизель. В машине чувствуется легкость вождения, хотя в крутых поворотах шины дрожат, как коты весной. ESP держит машину под контролем, и трудно найти какое-либо непредсказуемое поведение. К сожалению, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в спортивном режиме имеет тенденцию слишком сильно тянуть передачи. Это бессмысленно, потому что иногда слышно, что двигатель уже работает на максимальных оборотах, а коробка передач еще не думает о переключении на другую передачу. Двигатель «воет», коробка спит, преимущества нет, драгоценных секунд на трассе не хватает.

Немного иначе обстоит дело в самом интересном варианте Stinger — 3.3 V6 AWD. В такой конфигурации коробка передач намного лучше работает с двигателем. Однако уже с первых мгновений за рулем чувствуется, что машина намного тяжелее дизельного собрата. Ведь он весит 1834 131 килограмма, а заднеприводный дизель на 1703 килограмм меньше ( килограмма). Зато рулится гораздо увереннее. Полный привод сводит к минимуму проскальзывание и скрип шин, и даже на крутых поворотах Stinger ведет себя плавно. Несмотря на то, что чувствуется правильный вес автомобиля, ведет он себя очень предсказуемо и нейтрально – ни о какой недостаточной поворачиваемости говорить сложно. При движении в режиме Sport+ ESP автоматически отключается, и Stinger готов ехать боком по ходу движения. Однако делает он это не панически и не рискованно. Скорее, это агрессивный свес задней оси. Как будто приглашение играть, легко и весело учиться. Stinger иногда может высморкаться, если вы переусердствуете со скоростью, но скорее в форме дружеского подталкивания, чем драматической чистки зубов в траве.

В обоих автомобилях рулевое управление имеет относительно низкое сопротивление, но легко ощущается. Тормоза — отдельная тема. Удивительно, но дизель с полностью штатными тормозами (вентилируемые диски диаметром 320 мм спереди и полные 315 мм сзади) тормозил лучше, чем красные суппорты Brembo, присутствующие на V-шестерке (четырехцилиндровый) с кольцевыми суппортами в дуэт с вентилируемыми дисками на 350 мм спереди и двухпоршневыми суппортами на 340 мм сзади). После нескольких кругов с пятым в воздухе пахло жжеными блоками, обода ощущались как «врата ада» от температуры, а Stinger неохотно терял скорость. Неприятно стучащая педаль тормоза при сильном торможении — признак того, что трасса, вероятно, не совсем стихия Стингера.

Цена

Наконец, вопрос цены, который многих может немного поморщить. Прайс-лист открывается версией с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 255 л.с. за 149 900 злотых. Дизельный двигатель мощностью 200 л.с. стоит 179 900 злотых. Маркировка варианта с двигателем V6 уже не оптимистична. За единственную доступную версию Stinger GT, под капотом которой будет урчать 3.3-литровый V6, мы заплатим 234 900 злотых. Ведь цены довольно высокие и сложно сказать, сколько людей решится потратить такую ​​стоимость на корейский автомобиль. К счастью, по этой цене мы получаем очень хорошо оборудованный автомобиль, а все дополнительные опции (включая специальные краски, люк на крыше, обивку кожей Nappa и несколько других опций) стоят около 20 злотых, примерно так.

Kia Stinger — отличный Gran Turismo, хотя ему трудно найти прямых конкурентов. Можно было бы сравнить, например, с BMW 4 серии Gran Coupe. Однако если оглянуться на рынок, то все более темпераментные автомобили этого типа относятся к премиум-сегменту. Представители бренда на вопрос о том, хотят ли они составить конкуренцию BMW, Mercedes или Audi, на удивление честно ответили: «Абсолютно!» Kia Stinger не претендует на звание автомобиля премиум-класса, хотя по качеству изготовления придраться не к чему. Так что можно сказать, что это первая Gran Turismo «для людей». С этой моделью корейский бренд хочет поразить менее популярный сегмент, но не обязательно должен подниматься на пьедестал, предназначенный для премиальных брендов.

250 тысяч злотых за корейский автомобиль — это много. Впрочем, надо сказать прямо — с этой четвертью миллиона нам особо нечего искать среди топовых Gran Turismo из премиум-сегмента. И в то время как ракеты Stinger имеют инфракрасное наведение, корейский Stinger имеет успех в самонаведении.